Meiner Meinung nach sollte eine Gleisunmmerierung genau drei Eigenschaften haben:

1. Sie soll in die gleiche Himmelsrichtung hin ansteigen
2. Sie sollen streng monoton ansteigen (d.h. nie kleiner werden)
3. Der Unterschied zwischen zwei Gleisnummern soll grob die Fussweglänge abbilden

Die DB (813.0201A03) meinte anno 2005 bei Um- Und Neubauten dazu:

Die Bezeichnung der Bahnsteige in der Kundeninformation erfolgt in der Regel nach den Gleisziffern der Bahnsteiggleise, d. h. sie werden nach Kundenlogik vom Hauptzugang aus fortlaufend mit 1,2,3,... nummeriert. Kleine Ziffernsprünge sind hierbei tolerabel. Bahnsteigkanten auf weiteren Eisenbahnverkehrsebenen können in komplexen Bahnhöfen zur Verdeutlichung größerer Entfernungen für Umsteiger mit einer Nummerierung der nächsten Dekade bezeichnet werden (z. B. 11-12; 21-22; 101-102).

In Kreiensen folgte man beim Umbau wohl grob den Gleisziffern der Bahnsteiggleise. Fraglich ist allerdings, ob diese immer der Kundenlogik entsprechen. Vom Hauptzugang (Keilbahnhof) aus ergeben sich nach Süden 1(201),2(302),3(503) und nach Norden 51(451),52(452). 72(172) ist Kopfgleis gegenüber/neben 51. In Klammern die Gleisziffern lt. Gleisplan.

als ob ich eine Eisenbahn wäre. ;-)

Zürich scheitert daran, daß es nicht in Deutschland liegt. Vorerst jedenfalls.

Viele Grüße,
Sören

Fahrplanänderungen erfolgen bei Bedarf und werden spätestens bei Inkrafttreten bekanntgegeben.

Trotzdem gibt's dafür allgemeingültige Termine: http://www.fahrplanfelder.ch/de/erklaerungen/das-fahrplanjahr/#c202 ;-P

Diverse Hauptbahnhöfe sind mehr oder minder Baustelle.
[...] oder was mir sonst noch unter die Nase kommt.

Wie wäre es mal mit Zürich HB?

Grüsse aus der Ostschweiz.

Ohne jetzt diese Portraits genau unter die Lupe genommen zu haben: Was unterscheidet denn genau ein Prototypen-Portrait von einem Serien-Portrait?

Sie weichen von der Serienausstattung ab. In erster Linie durch den fehlenden historischen Überblick, aber auch durch die Bildauswahl. Gerade hier im ICE-Treff ist ein Umbau (sprich: Bearbeiten) zwecks Anpassung an die Serie nicht möglich.

Hey! Für Fahrplanänderungen ist dieses Jahr der 15. Dezember vorgesehen, oder hat es bei dir Hochwasserschäden gegeben? ;-P

Nein. Fahrplanänderungen erfolgen bei Bedarf und werden spätestens bei Inkrafttreten bekanntgegeben.

Die kommenden Wochen geht's nämlich erst auf Baustellentour.

Kommen jetzt Baustellenportraits?

Diverse Hauptbahnhöfe sind mehr oder minder Baustelle. Die behandele ich ganz gerne, solange die Aufnahmen noch halbwegs aktuell sind. ;-) Los geht's wohl mit Dresden, dann Wiesbaden oder was mir sonst noch unter die Nase kommt.

Viele Grüße,
Sören

In Zürich HB hat einfach jeder Teilbahnhof seinen eigenen Zehnerblock, die Halle aufgrund der Anzahl Gleise hat eben gleich zwei Zehnerblöcke. Ansonsten wird einfach von Süd nach Nord nummeriert.

Die Halle hat 3-18 (Zehnerblöcke 1-20), der SZU-Bhf wird dann 21-22 (Zehnerblock 21-30) haben, der nördlich daran anschliessende Bhf Löwenstrasse hat dann 31-34 (Zehnerblock 31-40) und der noch nördlichere Bhf Museumstrasse wurde deswegen folglich auf 41-44 (Zehnerblock 41-50) umgezeichnet.

Die Hallengeise auf 1-16 umzunummerieren wurde geprüft, aber verworfen. Der Aufwand wäre recht gross, hätte aber keinen wirklichen Nutzen, da die übersichtliche Zehnerblock-Einteilung ja schon gegeben ist.

Man muss jetzt einfach nur wissen, dass die ersten beiden Zehnerblöcke oberirdisch liegen und die drei nächsten Zehnerblöcke die drei unterirdischen Bahnhöfe von Süd nach Nord aufsteigend darstellen.
Vor allem bei den unterirdischen Bahnhöfen ist eine übersichtliche Abtrennung zwischen den drei verschiedenen Bahnhöfen wichtig, da man sich im Untergrund eher weniger gut orientieren kann, als an der freien Luft. Wenn jeder Tiefbahnhof seinen eigenen Zehnerblock hat, dann ist das für die grobe Orientierung eben schon ungemein hilfreich.

Dasselbe wird in St. Gallen gemacht. Da haben wir für die Normalspurgleise die Nummern 1-5, ab Dezember 1-7 (Zehnerblock 1-10), und der Gaiserbahnhof hat 11-15 (Zehnerblock 11-20).
Und wenn ich mir auch andere Bahnhöfe wie Aarau, Aigle oder Bern ansehe, dann bemerke ich, dass es dort ganz genauso gehandhabt wird mit den eigenen Zehnerblöcken für jeden separaten Teilbahnhof. Das ist also ein gewisser Standard in der Schweiz.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Die ersten fünf erschienenen Hauptbahnhofsportraits sind Prototypen. Sie werden zu gegebener Zeit durch die Serienausführung ersetzt.

Ohne jetzt diese Portraits genau unter die Lupe genommen zu haben: Was unterscheidet denn genau ein Prototypen-Portrait von einem Serien-Portrait?

Der zweite betrifft eine Fahrplanänderung: Die bislang freitags vorgestellten ehemaligen Hauptbahnhöfe werden ab sofort ebenfalls sonntags abgehandelt.

Hey! Für Fahrplanänderungen ist dieses Jahr der 15. Dezember vorgesehen, oder hat es bei dir Hochwasserschäden gegeben? ;-P

Die kommenden Wochen geht's nämlich erst auf Baustellentour.

Kommen jetzt Baustellenportraits?

Grüsse aus der Ostschweiz.

danke für die Kommentare.

SST: Schön, mal wieder von Dir zu lesen. :-)

Gleisnummern: Die sind in Bingerbrück doch logisch, wie fabs völlig korrekt anmerkt. Ich finde es gut, daß es da keine eindeutigen Regeln gibt. Und wenn der Zug völlig überfüllt und die einzige Treppe nur eineinhalb oder zwei Meter breit ist, nützt auch das beste Nummernschema nichts.

Büchen: Das neue Empfangsgebäude sieht arg conteinerig aus. Vielleicht reicht's auf dem Weg nach Lübeck mal für ein paar Aufnahmen. ;-)

Viele Grüße,
Sören

Sehe ich das richtig, dass Gleis 140 und 40 dasselbe sind, einfach ein Gleis mit versetzten Bahnsteigen?

Ja!

Hatte es nicht mal einen Busch am Bahnhof Büchen?

Ich bin zwar kein Schweizer, aber trotzdem kultiviert!

Aber 16 Uhr für einen Bahnhof mit internationalem Fernerkehr ist schon nahezu peinlich, betrifft Bäckerei und Toilette.

Sah ich ähnlich ;-)

Schöne Grüße von

jörg

Auf Seite 7 (der letzten) auf

http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/geschaefte/infrastruktur__schiene/netz/netzzug...

ist der Gleisplan abgebildet. Unten Bahnsteig 1 und 4 paßt. Was oben als Bahnsteig 1 bezeichnet wird, nennt sich "Gleis 140". Was oben als Bahnsteig 2 bezeichnet wird, ist rechts "Gleis 41" und links "Gleis 40". Der Fußgängerüberweg - durch Schranken gesichert - ist zwischen "Bahnsteig 1" und "Bahnsteig 2" etwa in Höhe der Weiche 162.

Sehe ich das richtig, dass Gleis 140 und 40 dasselbe sind, einfach ein Gleis mit versetzten Bahnsteigen?
Hat wohl den gleichen Zweck wie Weichen mitten im Bahnsteigbereich, damit zwei Züge am gleichen Gleis fahren können.

Von 140 zu Gleis 1 kann man ebenerdig gelangen; das ist eine gepflasterte Fläche mit ner Bäckerei, die von 6 bis 16 Uhr geöffnet hat an Werktagen (und auch nur dann hat das Bahnhofsklo Interesse an der Fäkalienaufnahme). Also mußte ich heute morgen hungern, 50 Minuten rumstehen und konnte mich nicht erleichtern :-(

Hatte es nicht mal einen Busch am Bahnhof Büchen?
Aber 16 Uhr für einen Bahnhof mit internationalem Fernerkehr ist schon nahezu peinlich, betrifft Bäckerei und Toilette.

Nebenbei: Einen Grund, die Gleissnummern dreistellig zu machen, sehe ich auch nicht. Gibt nur unnötig grosse Schilder. Deine Variante könnte man mit 51-60 ebenfalls umsetzen.

Eher ab 51 statt ab 21, denn in Zürich ist da der Weg zwischen dem heutigen Gleis 18 (künftig 16) und den SZU-Gleisen 1 und 2 (bald 21, 22) auch weiter als 13-18. Darum machte ich die dreistellige Überlegung.

Hat das einen besonderen Grund? Hat Büchen so viele Durchfahrtsgleise und ist ein doppelter Keilbahnhof?

Nee, nee, das nicht. Die komische Nummerierung hängt wohl irgendwie mit der Geschichte und der guten alten Zeit zusammen. Genaueres weiß ich aber nicht; war da auch nur Gast ;-)

Auf DS-O fand ich folgende Diskussion:

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?3,5368792

Auf Seite 7 (der letzten) auf

http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/geschaefte/infrastruktur__schiene/netz/netzzug...

ist der Gleisplan abgebildet. Unten Bahnsteig 1 und 4 paßt. Was oben als Bahnsteig 1 bezeichnet wird, nennt sich "Gleis 140". Was oben als Bahnsteig 2 bezeichnet wird, ist rechts "Gleis 41" und links "Gleis 40". Der Fußgängerüberweg - durch Schranken gesichert - ist zwischen "Bahnsteig 1" und "Bahnsteig 2" etwa in Höhe der Weiche 162.

Von 140 zu Gleis 1 kann man ebenerdig gelangen; das ist eine gepflasterte Fläche mit ner Bäckerei, die von 6 bis 16 Uhr geöffnet hat an Werktagen (und auch nur dann hat das Bahnhofsklo Interesse an der Fäkalienaufnahme). Also mußte ich heute morgen hungern, 50 Minuten rumstehen und konnte mich nicht erleichtern :-(

Schöne Grüße von

jörg

Gleis 1
Gleis 2
Zugang zu den unterirdischen Gleisen 3-5
Gleis 6
Gleis 7
Zugang zu den unterirdischen Gleisen 8-9
Gleis 10

Nicht wirklich praktikabel: Beim Eingang zur Unterführung müsste man ein Schild haben: "Gleis 1,2,6,7,10,11,13,14,15,19" für den Zugang zu den oberirdischen Kopfgleisen.

Ausserdem sieht man im Internetfahrplan nicht mehr, dass Gleis 2 und 6 bahnsteiggleich sind.

Für ober- und unterirdische Bahnhöfe würde ich persönlich so ummerieren:
Bsp. Zürich HB:
- oberirdisch 1-16
- unterirdisch: 101/102 (SZU), 103-106 (Löwenstrasse), 107-110 (Museumstrasse)

Wieso das heutige Schema angewender wird, wo bei jedem der drei Tiefbahnhöfe ein neuer Zehner angebrochen wird, ist mir unklar.

Weil es deutlich länger dauert, von Gleis 34 zu Gleis 41 zu kommen als von Gleis 34 zu Gleis 31. Nach Deiner Nummerierung wäre nicht erkennbar, dass der Umstieg von Gleis 106 zu 107 viel, viel länger dauert als der Umstieg von 106 zu 105. Wenn ich nun viel Gepäck habe und in Internetfahrplan einen Übergang von 106 zu 107 sehe, denke ich, dass ich das problemlos schaffe... erfüllt also meine dritte Forderung nicht: "Der Unterschied zwischen zwei Gleisnummern soll grob die Fussweglänge abbilden"

Nebenbei: Einen Grund, die Gleissnummern dreistellig zu machen, sehe ich auch nicht. Gibt nur unnötig grosse Schilder. Deine Variante könnte man mit 51-60 ebenfalls umsetzen.

Da ich da grad war, kommt mir das bei dieser Diskussion grad in den Sinn:

Da gibt's 1, 4, 40, 41 und 140.

Man kommt mit 3 Ziffern aus, um 5 Gleise bzw. genauer Bahnsteige zu nummerieren. So muß das sein!

Hat das einen besonderen Grund? Hat Büchen so viele Durchfahrtsgleise und ist ein doppelter Keilbahnhof?

Da ich da grad war, kommt mir das bei dieser Diskussion grad in den Sinn:

Da gibt's 1, 4, 40, 41 und 140.

Man kommt mit 3 Ziffern aus, um 5 Gleise bzw. genauer Bahnsteige zu nummerieren. So muß das sein!

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

Wieso das heutige Schema angewender wird, wo bei jedem der drei Tiefbahnhöfe ein neuer Zehner angebrochen wird, ist mir unklar.

So dass man in der Haupthalle die logische Folge hat. Wenn man am Bahnhofsvorplatz ist, ist es ja völlig egal welche Nummer die U-Gleise haben. Aber wie gesagt, hauptsache die Beschilderung stimmt. Wenn die nämlich stimmt, kann man den Gleisen sogar richtige Namen geben: Kevin, Mark, Susi usw. ;)

Wie beschriftest Du dann den Weg zu den Gleisen im anderen Bahnhofsteil mit den Gleisen Kevin, Mark, ..., Susi? "Kevin-Susi nach rechts"?

Und was passiert moralisch, wenn ein Zug von Kevon nach Mark verlegt wird?