Oder zumindest die 160 km/h "langsamen" 146er. Denn die bei der DB Regio laufenden 120er und 112er werden ja eh irgendwann mal ausgemustert,

Bleibt nur die Frage: Kann sicher gesagt werden, das die FV-146 noch die P160-Drehgestelle besitzen?

Ja, kann. Die ersten Traxx mit den neuen Drehgestellen sollen erst 2015 rollen. Die Drehgestelle sind meines Wissens noch in Entwicklung.

Für die IC-Dosto-Nachbestellung für die IC Stuttgart-Zürich und Karlsruhe-Nürnberg wird das anders aussehen. Diese sollen ab 2017 zum Einsatz kommen.
Allerdings wird dort auf den süddeutschen Linien diese vmax nirgends benötigt. Einen Tausch der beiden Bestelltranchen, um die höhere vmax auf den norddeutschen IC-Dosto-Linien ausfahren zu können, wird es aber nicht geben, da nur die neue Bestelltranche auch das CH-Paket mit ETCS-L2 und schmalem Stromabnehmer für den Einsatz nach Zürich haben wird.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Im Rahmen des neuen DB-Rahmenvertrags über 450 neue E-Traxx hätte die DB neu die Möglichkeit, auch Traxx P189 und P200 abzurufen. Bombardier konstruiert dafür komplett neue 200-km/h-Drehgestelle. Die bisherigen P160-Drehgestelle können nicht für 200 km/h ertüchtigt werden.

Bleibt nur die Frage: Kann sicher gesagt werden, das die FV-146 noch die P160-Drehgestelle besitzen?

Steffen hat recht, die Drehgestelle sind nur für 160 km/h ausgelegt. Das kann man auch nicht einfach so umbauen. Man hat an einer 146 von DB Regio NRW testweise ein 200-km/h-Getriebe eingebaut. Die Lok fährt damit immer noch herum, aber darf auch weiterhin nur 160 km/h fahren. Da nämlich der ganze Drehgestellrahmen nicht für 200 km/h ausgelegt ist, gab es nie eine Zulassung für 200 km/h.

Im Rahmen des neuen DB-Rahmenvertrags über 450 neue E-Traxx hätte die DB neu die Möglichkeit, auch Traxx P189 und P200 abzurufen. Bombardier konstruiert dafür komplett neue 200-km/h-Drehgestelle. Die bisherigen P160-Drehgestelle können nicht für 200 km/h ertüchtigt werden.
Die neuen Traxx werden auch eine Leistung von 6.0 MW erreichen, statt den bisherigen 5.6 MW.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Immerhin gab es auch 111, die für 200 km/h ertüchtigt wurden und 218er für 160 km/h (BR 210.4).

Der Drehgestelltyp der 146 lässt sich glaube ich nicht ausreichend federn für höhere Geschwindigkeiten. Das dürfte vor allem den Verschleis fördert, wenn man damit 200 fährt. Da ist die Frage, ob man das bei den Beiden von Dir genannten Beispielen vielleicht in Kauf genommen hat?

Bei der 111 habe ich keine konkreten Kenntnisse über deen Umbau und es wahr wohl auch nur eine Lok für Testzwecke.
Bei den 218er sind die Drehgestelle ab 218 299-6 generell für 160 km/h zugelassen. Zwölf Loks (218 430-434 und 456-462) waren 1996-1999 als BR 210.4 für den IC-Einsatz Berlin-Hamburg umgebaut.

Vom Fahrplan her könnten auch 160 km/h reichen, immerhin kann nur zwischen Köln und Duisburg (Linie 51)

auch zwischen Soest und Lippstadt

sowie Hamm und Minden (Linie 55) mit mehr als 160 km/h gefahren werden.

Nicht ganz richtig, zwischen Hamm und Bielefeld sind 200 km/h möglich, genauso zwischen Bückeburg und Haste sowie zwischen Wunstorf und Seelze.

Die vmax wird 160 km/h sein. Die Loks können eh nicht mehr

Was fehlt einer 146 eigentlich um 200 zu fahren außer einer entsprechenden Zulassung?

Ich meine die Drehgestelle der BR 146 sind nur bis 160 km/h geeignet.

Entspechende Umbauten an den 146 wären vmtl. schon möglich.

Im Moment sind die Drehgestelle der limitierende Faktor. Klar - wer den Aufwand nicht scheut, kann aus der 146 sicher auch eine schnellere Lok schaffen.

Immerhin gab es auch 111, die für 200 km/h ertüchtigt wurden und 218er für 160 km/h (BR 210.4).

Der Drehgestelltyp der 146 lässt sich glaube ich nicht ausreichend federn für höhere Geschwindigkeiten. Das dürfte vor allem den Verschleis fördert, wenn man damit 200 fährt. Da ist die Frage, ob man das bei den Beiden von Dir genannten Beispielen vielleicht in Kauf genommen hat?

Die vmax wird 160 km/h sein. Die Loks können eh nicht mehr

Was fehlt einer 146 eigentlich um 200 zu fahren außer einer entsprechenden Zulassung?

Ich meine die Drehgestelle der BR 146 sind nur bis 160 km/h geeignet.

Entspechende Umbauten an den 146 wären vmtl. schon möglich. Immerhin gab es auch 111, die für 200 km/h ertüchtigt wurden und 218er für 160 km/h (BR 210.4).
Für mögliche 189 km/h -Dosto, wird man aber wohl eher 101, 120 oder 182 einsetzen, oder weitere Skoda 109E bestellen.

Die vmax wird 160 km/h sein. Die Loks können eh nicht mehr

Was fehlt einer 146 eigentlich um 200 zu fahren außer einer entsprechenden Zulassung?

Ich meine die Drehgestelle der BR 146 sind nur bis 160 km/h geeignet.

Die vmax wird 160 km/h sein. Die Loks können eh nicht mehr

Was fehlt einer 146 eigentlich um 200 zu fahren außer einer entsprechenden Zulassung?

Die vmax wird 160 km/h sein. Die Loks können eh nicht mehr und die Wagen könnte man später immer noch für 189 km/h zulassen. Aber zuerst steht mal eine möglichst schnelle Zulassung und damit eine möglichst schnelle Betriebsaufnahme im Vordergrund.

Ansonsten habt doch bitte noch etwas Geduld (ich weiss, ist nicht so einfach ;-)
Die DB wird eine Medienpräsentation abhalten, wenn der erste komplette Zug fertig ist. Das sollte noch in diesem Jahr geschehen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Zumindest eine fertige Lok für den ICx steht bei Bombardier in Kassel aufn Hof.

Es sind meines Wissens schon mindestens vier Loks für die IC-Dosto fertiggestellt und machen fleissig Testfahrten (146 551, 552, 553 und 554).

Und der IC-Dosto hat mit dem ICx rein gar nichts zu tun. Das sind zwei völlig unterschiedliche Beschaffungsprojekte.
IC-Dosto: http://www.youtube.com/watch?v=iknFQmQhSpY&feature=youtube_gdata_player
ICx: http://www.youtube.com/watch?v=NfaO21Z6si0&feature=youtube_gdata_player

Grüsse aus der Ostschweiz.

Ist es wirklichrealistisch, dass wie angekündigt die Höchstgeschwindigkeit von derzeit 160 km/h auf 180 oder 189 km/h angehoben wird? Hab das irgendwo mal geslesen, dass die Bahn das "versuchen" möchte...

Und meine mich zu erinnern, dass es hieß, der Plan sei verworfen worden. Das klingt hier auch so --> http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/03/erste-ic-doppelstock-tests-49597/

M.W. kann auf der L51 zwischen Hamm und Kassel auf bestimmten Strecken auch 200 gefahren werdenn...

Ja, so lange die LZB aktiv ist.
Auch zwischen Hannover und Wunstorf sind 200 km/h möglich.

Und dann nochmal von Haste bis kurz vor Minden (Bückeburg?)

@ICE-T-Fan: Zwischen Hamm und Minden stimmt nur eingeschränkt: zwischen Hamm (Heesen) und Bielefed (Brackwede) geht 200, ab dann nur noch maximal 160 bis nach Minden.

M.W. kann auf der L51 zwischen Hamm und Kassel auf bestimmten Strecken auch 200 gefahren werdenn...

Ja, so lange die LZB aktiv ist.
Auch zwischen Hannover und Wunstorf sind 200 km/h möglich.

Es ist die Frage, wie groß der Aufwand ist und wie sich die höhere vmax auf Verschleiß und Wartung auswirkt.

Vom Fahrplan her könnten auch 160 km/h reichen, immerhin kann nur zwischen Köln und Duisburg (Linie 51) sowie Hamm und Minden (Linie 55) mit mehr als 160 km/h gefahren werden. Sollte die Linie 56 wieder nach Dresden verlängert werden, käme noch Leipzig-Riesa-Dresden hinzu. Ab 2018 soll noch Eisenach-Erfurt hinzu kommen, wobei durch den Halt in Gotha dort vmax 180 km/h kaum wirksam sein würde.

146 551 - 7
146 552 - 5
146 553 - 3

Bild zur 146 553 - 3:
http://www.bahnbilder.de/bild/Deutschland~E-Loks~BR+146/663008/akiem-e-186-184-8-zieht-...

Video zur 146 553 - 3:
http://www.youtube.com/watch?v=swRFw_NKyl8