Die Ankunftszeit in Zürich ist laut Plan um 18.35 Uhr. Zwei Minuten später fährt der IR nach Konstanz ab – und so weist die Fahrplanauskunft nun eine Stunde Aufenthalt in Zürich aus.

Huch, was ist das denn für eine Fahrplanauskunft? Von Zürich nach Konstanz gibt doch Halbstundentakt, wenn auch mit einmal Umsteigen... mit Abfahrt um 19:07 in Zürich käme man um 20:34 in Konstanz an, immerhin 20 Minuten früher als mit dem direkten IR.

Bahn.de bietet standardmäßig zwei Alternativen an, eben den schon genannten Umstieg in Basel auf den IC 585 (wollte ich nicht und hätte wohl auch tariflich nicht funktioniert) mit Ankunft in Konstanz 19.54 und den Umstieg in Zürich mit Ankunft 20.54 an.
Die Zwischenabfahrt mit Umstieg hatte ich auch im Hinterkopf, aber ich glaube im Zweifel hätte ich mich lieber für die Lounge entschieden.

Wir überqueren die Themse, weiter führt die Strecke durch die Grafschaft Kent und dann durch den 50 Kilometer langen Eurotunnel.

Nicht ganz. Die Themse wird in einem Tunnel unterquert, da sie in dem Bereich bereits von Seeschiffen befahrbar ist (Stichwort Durchfahrtshöhe der Brücke). Der von Dir fotografierte Fluss ist der Medway.

Vielen Dank für die Korrektur, das werde ich in der finalen Version des Reiseberichts auf meiner Internetseite dann einarbeiten.

Viele Grüße

Tobias

und ein Bild vom Tunnel innen gesehen.

Ich weiß zwar nicht wo du wohnst, aber Du brauchst Dich eigentlich nur in die nächste U-Bahn zu setzen und ein paar Stationen mitfahren. Ist nicht viel anders. Dunkler Tunnel halt. ;-)

Blöd nur, dass dort kein Schweizer Schokohersteller einen Verkaufsladen hat, sondern nur M&Ms ;-)

Wir überqueren die Themse, weiter führt die Strecke durch die Grafschaft Kent und dann durch den 50 Kilometer langen Eurotunnel.

Nicht ganz. Die Themse wird in einem Tunnel unterquert, da sie in dem Bereich bereits von Seeschiffen befahrbar ist (Stichwort Durchfahrtshöhe der Brücke). Der von Dir fotografierte Fluss ist der Medway.

Vielen Dank auch für die Kommentare und Anmerkungen zu den bisherigen Teilen, es freut mich, wenn ich Euch auf die Tour mitnehmen konnte.

Ebenfalls danke, das Mitnehmen ist gelungen!

Die Ankunftszeit in Zürich ist laut Plan um 18.35 Uhr. Zwei Minuten später fährt der IR nach Konstanz ab – und so weist die Fahrplanauskunft nun eine Stunde Aufenthalt in Zürich aus.

Huch, was ist das denn für eine Fahrplanauskunft? Von Zürich nach Konstanz gibt doch Halbstundentakt, wenn auch mit einmal Umsteigen... mit Abfahrt um 19:07 in Zürich käme man um 20:34 in Konstanz an, immerhin 20 Minuten früher als mit dem direkten IR.

@Twindexx:

Da dieser TGV zur HVZ zwischen Basel und Zürich unterwegs ist, verkehrt in der Taktlage ein SBB-IC und der TGV muss ausser Takt mit verlängerter Fahrzeit hinterher geführt werden (könnte man mit Doppeltraktion Euroduplex ändern).

Da ist wohl die Belegung auf dem Ast Paris-Basel zu schwach dafür. Und einen TGV 2N2 vorzuhalten, welcher zum Stärken dauerhaft nur zwischen Basel und Zürich pendelt, wäre dann doch etwas pervers :)

Gab es aber nicht. Ob es am Wochenende lag?

Keine Ahnung, sollte eigentlich schon das verlinkte Angebot geben.

Aber wenn ihr am Wochenden heim kamt, wundert mich die frühe Ankunft in Zürich HB nicht mehr so sehr. Keine HVZ-Verstärker sowie deutlich weniger Güterverkehr wirken sich halt schon aus.

Haben die Lyria-Globalpreise Zugbindung in der Schweiz?

Ja, das ist sehr gut möglich.
Ich bekam mit meinem Lyriapremière-Billett Basel-Paris den Klassenwechsel auf das GA 2.Kl. im Abschnitt Zürich-Basel gratis dazu, wenn ich da schon den TGV nutze, aber eben nur den TGV.

Nein, ich hatte mich auch gewundert, warum die Ansagen nicht vom Band kamen, sondern manuell gesprochen wurden.

Da fehlt es eben noch an der Software, im Einbau der Hardware geht's deutlich schneller voran. Die Innenanzeigen in den IC2000-Dostos funktionieren mittlerweile schon grösstenteils, da ist man am weitesten (Aussenanzeigen hatten die IC2000 im Gegensatz zu den EC- und EW-IV-Wagen ja schon immer).

Viele Grüße und viel Spaß bei Deiner Fahrt

Danke!

Grüsse aus der Ostschweiz.

Ich hoffe, dass ich bald jemand mit ebenfalls 4000 Bahn.bonus-Punkten für eine Freifahrt nach England finde.

Grüße
Tw 17

so auch der TGV Lyria von Paris nach Zürich, der gemeinsam von SNCF und SBB betrieben wird.

Nicht ganz richtig: TGV-Lyria ist ein eigenständiges EVU, welches sich selbst betreibt (Lyria SAS, 74% SNCF und 26% SBB). Sämtliche 19 TGV-POS sind mittlerweile vollständig im Eigentum und Besitz von Lyria, die Euroduplex sind von der SNCF jeweils angemietet. Das Personal stellen aber weiterhin die Muttergesellschaften.

Das habe ich mir doch fast schon gedacht, dass Du beim schweizerischen Teil wieder einen Fehler findest ;)

Eigentlich sollte es da doch mehr geben?

Gab es aber nicht. Ob es am Wochenende lag?

Aber offensichtlich hat bei euch alles gerade so gut gepasst, sodass ihr wohl gleich dem IC 585 Basel SBB - Chur hinterher geschickt wurdet. Ansonsten hättet ihr, wenn ihr in Basel SBB um 17:26 angekommen seid, auch umsteigen können in den IC 585, welcher in Taktlage um 17:33 ab Basel SBB fährt.

Den IC 585 hatte ich auch im Fahrplan gesehen, aber mein Ehrgeiz war schon, die Strecke komplett im TGV zu fahren. Außerdem hatte mich die Durchsage im TGV zu den Anschlüssen in Basel irritiert. Da hieß es sinngemäß "nur für Fahrgäste mit nationalen Fahrkarten". Haben die Lyria-Globalpreise Zugbindung in der Schweiz?

Funktionierte das KIS denn auch schon? Teilweise fehlt es nämlich noch an der Software.

Nein, ich hatte mich auch gewundert, warum die Ansagen nicht vom Band kamen, sondern manuell gesprochen wurden.

Viele Grüße und viel Spaß bei Deiner Fahrt

Tobias

Laut Wikipedia ist der Pariser Nordbahnhof der am meisten frequentierte Bahnhof in Europa.

Mag von der Anzahl Fahrgäste her stimmen. Bei der Anzahl Züge gilt Zürich HB als einer der weltweit meistfrequentiertesten.

Kaum wieder in Frankreich greift die romanische Steigerung, während beim Schreiber aus der Schweiz die germanische bevorzugt wird. *schmunzel*

Sonst auch ein Lob von mir für die vier Teile, wobei mir Schottland am besten gefiel.
Und noch eine Anmerkung zu St. Pancras. Ich halte diesen Bahnhof im Bahnhof (= Glaskasten für die Eurostar-Züge) für unschön. Kann man das nicht irgendwie besser lösen. Oder z. B. die Eurostarzüge außerhalb der Halle bzw. ganz am Rand verkehren lassen, wie es in der Frankfurt-Diskussion für das dortige Gleis 1a geschrieben wurde?

Danke für den Bericht, das stimmt ein auf meine London-Reise von Freitag auf Montag, allerdings via Paris hin und via Brüssel zurück ;-)

Zu London nochmal:
Ist dir da am Leicester Square auch die SBB-Bahnhofsuhr ins Auge gesprungen, die man mitsamt einem Glockenspiel dort aufgestellt hat?
-> http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-derbyshire-15877241 (aber wahrscheinlich werden alle wieder denken, dass das die Apple-Uhr wäre... )

Laut Wikipedia ist der Pariser Nordbahnhof der am meisten frequentierte Bahnhof in Europa.

Mag von der Anzahl Fahrgäste her stimmen. Bei der Anzahl Züge gilt Zürich HB als einer der weltweit meistfrequentiertesten.

so auch der TGV Lyria von Paris nach Zürich, der gemeinsam von SNCF und SBB betrieben wird.

Nicht ganz richtig: TGV-Lyria ist ein eigenständiges EVU, welches sich selbst betreibt (Lyria SAS, 74% SNCF und 26% SBB). Sämtliche 19 TGV-POS sind mittlerweile vollständig im Eigentum und Besitz von Lyria, die Euroduplex sind von der SNCF jeweils angemietet. Das Personal stellen aber weiterhin die Muttergesellschaften.
Dass ab Paris immer auch ein SBB-Zugbegleiter an Bord ist, haben die SBB durchgesetzt, damit jemand an Bord ist, der die SBB-Betriebszentralen über mögliche Fahrplanabweichungen im Zulauf zur Schweiz früh genug informieren kann. Die SNCF-Zugbegleiter haben das zuvor alleine offensichtlich nicht so zuverlässig hinbekommen.

Auf der Strecke verkehrt ein TGV POS, deren Innendesign von dem französischen Modeschöpfer Christian Lacroix stammt.

Innen- und Aussendesign der POS werden derzeit dem Lyria-Erscheinungsbild angepasst.
Neues Aussendesign: http://le-forum-du-n.forumotions.net/t15851-nouvelle-livree-tgv-lyria-2012

Auch hier gibt es einen 1.Klasse-Service. Das französisch-schweizerische Zugpersonal notiert dafür bei der Fahrkartenkontrolle, wo grenzüberschreitend Reisende sitzen und gibt den Zettel dann an das Servicepersonal weiter. Es gibt Zeitschriften, Getränke und einen Imbiss – im Vergleich zu den bisherigen kulinarischen Angeboten auf der Tour ist der Imbiss aber recht bescheiden. Und dafür fahren auf der ganzen Strecke eigens zwei 1.Klasse-Stewards mit?

Eigentlich sollte es da doch mehr geben? TGV-Lyria hat für die Bewirtschaftung in ihren TGV-Leistungen abweichend von den TGV der SNCF die 100%-SBB-Tochter Elvetino beauftragt, welche auch von den SBB-Speisewagen bekannt ist und dort meiner Meinung nach ein gutes Angebot bietet. Das Angebot Lyriapremière gibt's hier: http://www.elvetino.ch/index.php?id=25
Ich lasse mich mal am Freitag überraschen, was geboten wird.

Die Ankunftszeit in Zürich ist laut Plan um 18.35 Uhr. Zwei Minuten später fährt der IR nach Konstanz ab – und so weist die Fahrplanauskunft nun eine Stunde Aufenthalt in Zürich aus. Darauf habe ich mich schon eingestellt und die SBB Lounge ist ja auch nicht zu verachten. Aus dieser Richtung fahre ich nicht so oft nach Zürich und kenne die Strecke deshalb nicht so gut – trotzdem sieht es 10 Minuten vor der Planankunft draußen schon ziemlich nach Zürich aus.

Da dieser TGV zur HVZ zwischen Basel und Zürich unterwegs ist, verkehrt in der Taktlage ein SBB-IC und der TGV muss ausser Takt mit verlängerter Fahrzeit hinterher geführt werden (könnte man mit Doppeltraktion Euroduplex ändern). Die planmässige Ankunft der Taktfahrlage in Zürich HB ist um 18:26 Uhr. Sämtliche anderen TGV am Tag kommen auch in dieser Taktlage an.
Aber offensichtlich hat bei euch alles gerade so gut gepasst, sodass ihr wohl gleich dem IC 585 Basel SBB - Chur hinterher geschickt wurdet. Ansonsten hättet ihr, wenn ihr in Basel SBB um 17:26 angekommen seid, auch umsteigen können in den IC 585, welcher in Taktlage um 17:33 ab Basel SBB fährt.

Nanu, das ist aber kein InterRegio-Wagen – aber auch recht. Was ist denn das für ein Kasten über der Tür, gibt das eine FIS-Anzeige?

Die SBB sind derzeit dran, ihre Fernverkehrsflotte grossflächig mit KIS (Kundeninformationssystem) auszurüsten. Das betrifft alle EC-Wagen, 80% der IC2000-Dostos und 30% der EW IV (so war das jedenfalls mal geplant, könnte sein, dass noch zusätzliche umgerüstet werden). Bei den EW IV ist der Aufwand besonders gross, da dort auch die Bordnetzumrichter getauscht werden müssen, um den höheren Energiebedarf decken zu können. Bei den IC2000 müssen jeweils die veralteten Railvox-Rechner ersetzt werden.

Die EW IV AS aus den IR Biel-Konstanz wurden Anfang Juni auf die Gotthard-IR verschoben. Um in den IR Biel-Konstanz das KIS ansteuern zu können, wird jeweils ein Apm 61 EC-Wagen eingereiht, der als Master für das KIS im ganzen Zug fungiert. Der andere Erstklasswagen müsste ein ganz normaler EW IV A gewesen sein.
Funktionierte das KIS denn auch schon? Teilweise fehlt es nämlich noch an der Software.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Riesen Dank dafür!

in Teil 3 des Reiseberichts waren wir in London angekommen. Nun folgt der vierte und letzte Teil.

Tag 4: London – Paris – Zürich – Konstanz

Heute steht die Rückfahrt an, zur Abwechslung fahren wir diesmal via Paris und Zürich; der Eurostar fährt um 9.30 Uhr. Zunächst wollen wir uns aber noch am Bahnhof St Pancras umsehen.

Der gewaltige Bahnhof aus dem Jahr 1874 ist ein architektonisches Meisterwerk, insbesondere auch die imposante Haupthalle.

Der Zugang zu den Eurostarzügen ist hermetisch abgeriegelt, das Bild entstand durch die Glasabsperrung.

Rechts die abgesperrten Eurostar-Gleise, der Zugang mit Check-in, Pass- und Sicherheitskontrollen erfolgt ein Stockwerk tiefer.

Die Rückfahrt habe ich über voyages-sncf gebucht, die Tickets sind maschinenlesbar und somit entfällt der Umtausch in einen Boarding-Pass. Die Check-in-Zeit ist deshalb auch mit nur 30 Minuten auf dem Ticket angegeben. Auch hier heißt es nun wieder warten, bis der Zug zum Boarding freigegeben wird. Allerdings finde ich den Wartebereich hier wesentlich ansprechender als in Brüssel.

Eurostar-Zug in London St Pancras

Wir überqueren die Themse, weiter führt die Strecke durch die Grafschaft Kent und dann durch den 50 Kilometer langen Eurotunnel. Während wir nun bis zu 75 Meter unter dem Meeresspiegel fahren...

...wird ein Frühstück serviert. Später gibt es auch noch ein Schoko-Croissant. Die Fahrkarten werden im Zug nicht mehr kontrolliert, es ist aber recht viel Personal unterwegs, das mit der Bewirtung der Fahrgäste beschäftigt ist.

Die weitere Fahrt auf der LGV Nord durch Frankreichs ist unspektakulär, pünktlich um 12:47 Uhr (diesmal wieder mit Zeitverschiebung in die andere Richtung) erreichen wir den Gare du Nord. Laut Wikipedia ist der Pariser Nordbahnhof der am meisten frequentierte Bahnhof in Europa.

Bevor wir zum Gare de Lyon weiterfahren, schauen wir uns noch etwas im Gare du Nord um. Der Bahnhof wurde 1864 in Betrieb genommen, neben dem Eurostar verkehren hier auch die Thalys-Züge sowie nationale TGV und anderen Verbindungen in den Norden Frankreichs.

Mit der RER-Linie D geht es nun unterirdisch in Nord-Süd-Richtung durch Paris zum Gare de Lyon.

Wir haben noch ausreichend Zeit, und so schauen wir uns auch diesen Bahnhof näher an, zunächst mal von außen. Der Bahnhof wurde zur Weltausstellung im Jahre 1900 errichtet, markant ist der 64 Meter hohe Turm.

Im Inneren gibt es eine Galerie mit berühmten Bauwerken...

...in der ich auch ein Bild von Schloss Fontainebleau entdecke. Fontainebleau ist die vierte Partnerstadt von Konstanz und damit eines meiner nächsten Ziele für eine Frankreich-Tour.

Vom Bahnhof Gare de Lyon fahren TGV-Züge nach Süd-und Südostfrankreich, so auch der TGV Lyria von Paris nach Zürich, der gemeinsam von SNCF und SBB betrieben wird.

Auf der Strecke verkehrt ein TGV POS, deren Innendesign von dem französischen Modeschöpfer Christian Lacroix stammt.

Die Fahrt führt zunächst auf der LGV Sud-Est nach Süden, die Landschaft ist hier noch recht eintönig.

Auch hier gibt es einen 1.Klasse-Service. Das französisch-schweizerische Zugpersonal notiert dafür bei der Fahrkartenkontrolle, wo grenzüberschreitend Reisende sitzen und gibt den Zettel dann an das Servicepersonal weiter. Es gibt Zeitschriften, Getränke und einen Imbiss – im Vergleich zu den bisherigen kulinarischen Angeboten auf der Tour ist der Imbiss aber recht bescheiden. Und dafür fahren auf der ganzen Strecke eigens zwei 1.Klasse-Stewards mit?

Um Dijon wird es dann landschaftlich reizvoller auf der Altbaustrecke durch das Burgund. Weiter geht es dann über die LGV Rhin-Rhône nach Mulhouse und via Basel nach Zürich.

Die Ankunftszeit in Zürich ist laut Plan um 18.35 Uhr. Zwei Minuten später fährt der IR nach Konstanz ab – und so weist die Fahrplanauskunft nun eine Stunde Aufenthalt in Zürich aus. Darauf habe ich mich schon eingestellt und die SBB Lounge ist ja auch nicht zu verachten. Aus dieser Richtung fahre ich nicht so oft nach Zürich und kenne die Strecke deshalb nicht so gut – trotzdem sieht es 10 Minuten vor der Planankunft draußen schon ziemlich nach Zürich aus.

Und so entsteht dieses Bild vom TGV in Zürich schon um 18.27 Uhr und damit 8 Minuten vor der Planankunft. Damit können wir gemütlich an den nächsten Bahnsteig laufen...

...wo kurz nach uns auch der InterRegio nach Konstanz eintrifft.

Nanu, das ist aber kein InterRegio-Wagen – aber auch recht. Was ist denn das für ein Kasten über der Tür, gibt das eine FIS-Anzeige?

Ab Weinfelden haben wir den Wagen dann für uns allein, und so lassen wir die letzten Meter über den Seerücken gemütlich ausklingen.

Und mit einer Stunde „Verfrühung“ erreichen wir nun Konstanz und beschließen damit unsere Tour durch 5 Länder.

Vielen Dank auch für die Kommentare und Anmerkungen zu den bisherigen Teilen, es freut mich, wenn ich Euch auf die Tour mitnehmen konnte.

Viele Grüße

Tobias

PS: meine früheren Reiseberichte gibt’s unter www.bahnreiseberichte.de