Die Strecke nach Dänemark ist gar nicht für Neigetechnik hergerichtet. Dort geht es mit norddeutscher Gemütlichkeit und max. 140 km/h dahin, sodass der ICE-TD dort ein ruhiges, unauffälliges Leben führt.

Hallo Christian_S, hallo zusammen,

für die Strecke Hamburg-Puttgarden mag Deine Aussage ja stimmen, aber die ICE-TD fahren ja auch woanders: In Richtung Flensburg wurde die Strecke (wenigstens bis Neumünster) im Zusammenhang mit der Elektrifizierung in den 1990-er Jahren für 160 km/h ertüchtigt. Ob die ICE-TD die 160 km/h dort auch erreichen, weiß ich leider nicht.
Zwischen Hamburg und Berlin erreicht der ICE-TD (falls die Züge dort nicht - wie zurzeit wegen Streckensperrung - ausfallen) regelmäßig seine v max von 200 km/h. Allerdings ist das kein akustischer Genuss: Man hört, dass 200 km/h die Leistungsobergrenze sind. Im ICE-T reist es sich auf derselben Strecke bei 230 km/h vergleichsweise angenehmer.

Was mich auf der Strecke ärgert ist, daß die Diesel-ICE so kläglich versagt haben. Es hätte so schön sein können...

Jetzt flattern die alle auf der Strecke nach Dänemark rum. Aber ich glaube, dort braucht man nicht zwingend Neigetechnik.

Die Strecke nach Dänemark ist gar nicht für Neigetechnik hergerichtet. Dort geht es mit norddeutscher Gemütlichkeit und max. 140 km/h dahin, sodass der ICE-TD dort ein ruhiges, unauffälliges Leben führt.

Ich bin die noch nie gefahren, würde aber gerne mal. Ich mag ja solche Strecken durchaus, nur die BR 612 sind manchmal furchtbar.. die neigen sich nicht, die kippen.

Ein NV-VT mit einer Neigetechnik wie die der BR 411 würde ich daher durchaus begrüßen.

Was mich auf der Strecke ärgert ist, daß die Diesel-ICE so kläglich versagt haben. Es hätte so schön sein können...

Jetzt flattern die alle auf der Strecke nach Dänemark rum. Aber ich glaube, dort braucht man nicht zwingend Neigetechnik.

heinz

Ein NV-VT mit einer Neigetechnik wie die der BR 411 würde ich daher durchaus begrüßen.

Mir ist erstmal seit 11/2008 auf den Streckenabschnitten Fulda-Bad Hersfeld und Weimar-Großkorbetha beim Zugfahren wirklich übel geworden.

Gut ich habe eh empfindlichen Gleichgewichtssinn, sodass jede Autofahrt über 30 min und jede Busfahrt über 2 Stunden ein Horror für mich ist, aber solange sich die T geneigt haben, ist mir in diesen Zügen noch nie schlecht geworden.

In den BR 612 hingegen wird mir manchmal sogar aufgrund der Neigetechnik schlecht.

Dann dürfte die Strecke Dresden - Hof -Nürnberg nicht zu Deinen Lieblingsstrecken gehören.

heinz

Dass GNT nicht aktiviert bzw genutzt wird, ist verständlich, da ja der aktuelle Fahrplan auf die Fahrzeiten der Ersatzzüge basiert, die ja bekanntlich keine Neigetechnik besitzen (ich denk da nur auf die ex-Interregiowägen als IC von Nürnberg nach Berlin brrrr). Jetzt werden ja bestimmt die ICE-Ts allmählich wieder vollständig zurückkehren.

Vielleicht ist es dann bald möglich bei Verspätungen die GNT wieder aktiv zu nutzen. Wäre auf jeden Fall toll.

Gut ich habe eh empfindlichen Gleichgewichtssinn, sodass jede Autofahrt über 30 min und jede Busfahrt über 2 Stunden ein Horror für mich ist, aber solange sich die T geneigt haben, ist mir in diesen Zügen noch nie schlecht geworden.

In den BR 612 hingegen wird mir manchmal sogar aufgrund der Neigetechnik schlecht.

Das ist eine riesige Komfortverbesserung auf einigen Streckenabschnitten.
Danke für die Info :)

Wie äußert sich das konkret? Kann man das "erfahren" oder erspüren? Sofern mein Plan nicht umgeworfen wird, könnte ich nämlich schon morgen auf der Linie 50 einen Test machen.

heinz

Die Neigetechnik wird demnächst wieder in Betrieb genommen, allerdings dürfen die Züge nicht bogenschnell fahren.

???

heinz

Ich versuche mal eine Interpretation deines doch etwas knapp gehaltenen Beitrages:

Die Neigetechnik in den Zügen wird technisch wieder aktiviert, die Züge neigen sich um 4° in die Kurve, und das überall, wo sie fahren. Die GNT im Zug, um höhere Geschwindigkeiten auf ausgerüsteten Streckenabschnitten zu erzielen, bleibt jedoch ausgeschaltet.

Sinn: Vielleicht will man jetzt ein paar Testreihen anstellen, inwiefern Neigetechnik für die Achsen eine Mehrbelastung darstellt, oder man ist sich soweit sicher darüber, dass bei Neigetechnik-Einsatz die Gefahr eines Achsbruchs nicht besteht.

MfG NIM rocks

In der Kürze liegt die Würze... ;-)
Nein, Spaß beiseite, vielen Dank für die Auflösung meiner Fragezeichen. Es war mir in der Tat nicht einsichtig, warum die Neigetechnik wieder aktiviert wird, ohne davon Vorteile zu haben.

gruß heinz

Die Neigetechnik wird demnächst wieder in Betrieb genommen, allerdings dürfen die Züge nicht bogenschnell fahren.

???

heinz

Ich versuche mal eine Interpretation deines doch etwas knapp gehaltenen Beitrages:

Die Neigetechnik in den Zügen wird technisch wieder aktiviert, die Züge neigen sich um 4° in die Kurve, und das überall, wo sie fahren. Die GNT im Zug, um höhere Geschwindigkeiten auf ausgerüsteten Streckenabschnitten zu erzielen, bleibt jedoch ausgeschaltet.

Sinn: Vielleicht will man jetzt ein paar Testreihen anstellen, inwiefern Neigetechnik für die Achsen eine Mehrbelastung darstellt, oder man ist sich soweit sicher darüber, dass bei Neigetechnik-Einsatz die Gefahr eines Achsbruchs nicht besteht.

MfG NIM rocks

Nachdem ich vor 14 Tagen mal von Stuttgart nach Zürich gefahren bin, kann ich diese Maßnahme nur begrüßen.

Die Neigetechnik wird demnächst wieder in Betrieb genommen, allerdings dürfen die Züge nicht bogenschnell fahren.

???

heinz

Frag sich
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