War aber mal interessant, einen Tagesausflug nach Berlin unternehmen zu können, trotz der großen Entfernung, was dank des Flugzeugs möglich war.
Von der Zeitdauer her war das ja wie eine Zugfahrt nach Stuttgart (2h).

Viele Grüße
fabs

In Berlin liegt der Flughafen Schönefeld auch nicht (mehr) im Tarifbereich Berlin.

Damit's später niemand mehr merkt, wenn BBI offen ist! Die Taxler wird's auch freuen! ;-)
Bei meiner letzten Berlin-Reise bin ich noch hier

aus dem Flieger gestiegen.

Ich war letztes Jahr das zweite mal in Nizza. Die Tageskarte für das ganze réseau kostete immer noch 4€ (in Worten vier). Inkl. Benutzung des Flughafenbusses!

In LUXemburg kostet ein Tagesticket für das gesamte Land in Bus UND Bahn nur 4 Euro.

Tram Nr. 13 bis Albisgütli, den Rest kann man prima spazieren. :-)

Fabi

dagegen würde ich das Beispiel GB halten. Nach vielen Reisen hat sich herausgestellt, dass 1. Klasse-Fahrten dort (betreiberabhängig) sehr viel Komfort bieten, dafür aber auch unverschämt teuer sind.
Eine zeitlang fuhr ich gelegentlich Manchester-London Euston retour, morgens hin und am späten Nachmittag zurück. Es wurde ein "full breakfast" serviert oder auch Obst oder Lachs. Mit Getränken, die reichlich nachgereicht wurden sowie den üblichen Beilagen (cereals, yoghurt etc.). Abends gab es ein wöchentlich wechselndes "Pendolino-Menu", beginnend mit einem starter (dip, cheese etc.), Hauptmenü (curry, tarte, steak+chips....), cake, Obst und (alkoholischen) Getränken, soviel man mochte. Die Kundschaft in den Wagen, die auf der Hinfahrt meist zu 90% ausgelastet waren, bestand augenscheinlich fast nur aus Geschäftsreisenden und "officials", die Termine in London hatten. Und unter ihnen gelegentlich ein Student im Hoodie. ;-)

Der Grund für diese Exclusivität ist aber relativ einfach zu erklären, wenn man einen Blick auf die Preise wirft: Eine einfache Fahrt Manchester-London (etwa 2h Fahrtdauer) kostet 195 Pfund einfach (also z.Zt. etwa 220 Euro), retour dann der doppelte Preis. Sparpreise sind auf dieser Strecke zur Hauptreisezeit praktisch nie erhältlich, aber offensichtlich kann der Preis verlangt werden, mit BA wäre es wohl noch teurer. Ich selbst bin übrigens immer mit einem EnglandRail-Pass gefahren, pro Tag etwa 40 Euro für alle Züge in England 1. Klasse. ;-)

Aber: Wäre so eine Bewirtung nicht auch eine feine Sache z.B. für die Sprinter-Züge?

Gruß,
Tommyboy

Mit Uetliberg kostets dann für 4 Zonen 8 CHF bzw 16 CHF am Tag.

Wenn ich das richtig sehe liegt der Uetliberg auch nicht mehr auf dem Stadtgebiet von Zürich. Die haben eine eigene Postleitzahl: 8143 Uetliberg

In Berlin liegt der Flughafen Schönefeld auch nicht (mehr) im Tarifbereich Berlin.

Hallo!

Wobei Berlin ohne Flughafen Schönefeld ist auch 10mal größer als Zürich.

891 qkm zu 87,9 gkm.

Da kann man auch die 40 ct zusätzlich für die Tageskarte ABC verkraften.

Eine Tageskarte für den vorzüglichen ÖPNV in der Stadt Zürich kostet zum Normalpreis 8 CHF mit Halbtax gar nur 5,60 CHF. Wer die Preise in € haben will, rechne das doch bitte selber um. Da die Gehälter in der Schweiz höher sind, als in Deutschland fallen diese Preise also nochmal weitaus geringer aus. Aber auch in der Schweiz gibts "Gering-" und "Mehrverdiener".

Aber dafür ist der Ütliberg nicht mit eingeschlossen.

Und wenn ich sehe das eine Tageskarte in Berlin 6,10 € kostet, würde ich das nicht als zu teuer bezeichnen.

Mit Uetliberg kostets dann für 4 Zonen 8 CHF bzw 16 CHF am Tag.

Wenn ich das richtig sehe liegt der Uetliberg auch nicht mehr auf dem Stadtgebiet von Zürich. Die haben eine eigene Postleitzahl: 8143 Uetliberg

In Berlin liegt der Flughafen Schönefeld auch nicht (mehr) im Tarifbereich Berlin.

Eine Tageskarte für den vorzüglichen ÖPNV in der Stadt Zürich kostet zum Normalpreis 8 CHF mit Halbtax gar nur 5,60 CHF.

Ich war letztes Jahr das zweite mal in Nizza. Die Tageskarte für das ganze réseau kostete immer noch 4€ (in Worten vier). Inkl. Benutzung des Flughafenbusses!

Stellt sich die Frage, ob das ÖPNV Angebot in Nizza ebenso umfangreich ist und eine ebenso große Taktdichte und Qualität aufweist, wie in Zürich (Stadt). Das heisst 7 bis 8min Takt Mo bis Sa (So tagsüber 10min Takt), 10min Takt bis gegen 24 Uhr.

Da ich noch nicht in Nizza war (in F im NV unterwegs nur Strasbourg, Paris und Mulhouse), kann ich das nicht beurteilen.

Eine Tageskarte für den vorzüglichen ÖPNV in der Stadt Zürich kostet zum Normalpreis 8 CHF mit Halbtax gar nur 5,60 CHF. Wer die Preise in € haben will, rechne das doch bitte selber um. Da die Gehälter in der Schweiz höher sind, als in Deutschland fallen diese Preise also nochmal weitaus geringer aus. Aber auch in der Schweiz gibts "Gering-" und "Mehrverdiener".

Aber dafür ist der Ütliberg nicht mit eingeschlossen.

Und wenn ich sehe das eine Tageskarte in Berlin 6,10 € kostet, würde ich das nicht als zu teuer bezeichnen.

Seit mittlerweile 10 Jahren bin ich durchgehend ebenfalls Besitzer eines Halbtaxes. Das lohnt sich schon nach wenigen Fahrten.

Eine Tageskarte für den vorzüglichen ÖPNV in der Stadt Zürich kostet zum Normalpreis 8 CHF mit Halbtax gar nur 5,60 CHF.

Ich war letztes Jahr das zweite mal in Nizza. Die Tageskarte für das ganze réseau kostete immer noch 4€ (in Worten vier). Inkl. Benutzung des Flughafenbusses!

Hallo,

Seit mittlerweile 10 Jahren bin ich durchgehend ebenfalls Besitzer eines Halbtaxes. Das lohnt sich schon nach wenigen Fahrten.

ich bin es nun im dritten Jahr. Mittlerweile habe ich ein Drei-Jahres-Halbtax. Das lohnt sich sogar für meine nicht ganz so häufigen Fahrten in der Schweiz.

Ja, 237,- € für ein Drei-Jahres-Halbtax ist schon ein Wort.

heinz

Seit mittlerweile 10 Jahren bin ich durchgehend ebenfalls Besitzer eines Halbtaxes. Das lohnt sich schon nach wenigen Fahrten.

ich bin es nun im dritten Jahr. Mittlerweile habe ich ein Drei-Jahres-Halbtax. Das lohnt sich sogar für meine nicht ganz so häufigen Fahrten in der Schweiz.

cool :-)
Wie sind die Preise im Vergleich zur Bahn AG, unter Berücksichtung der Lebensverhältnisse?
Also, ist das Zugfahren dort eher teurer, gleich oder sogar günstiger?

Naja, man kann X2000 nicht direkt mit der DB vergleichen, weils ja nur eine einzige Strecke ist. Also am nächsten kommt dem vielleicht noch die Route Frankfurt-Paris.

Preislich bist Du in der 1. Klasse mit ca. 100 € für die einfache Fahrt dabei. Ein erstattungsfähiges Ticket kostet allerdings nochmal deutlich mehr. Dafür sind nicht-erstattungsfähige Tickets im Gegensatz zu Deutschland nicht kontingentiert. Die Fahrtdauer beträgt 4 Stunden.

So, hab grad mal geguckt: FFM-Paris kostet 179 € (krass!!!). Man fährt auch so grob 4 Stunden. An Catering gibts allerdings nur nen ziemlichen Hundsfraß und kein 3-Gänge-Menü wie im X2000 ... Und nur Wasser oder Wein ist hier dabei. Cola koscht 3 € extra ...

Bye. Flo.

Es hat sich aber einiges geändert:

1. die Strecke ist zwischen Mailand und Treviglio für 200 km/h ausgebaut worden;
2. FS hat eine neue Zuggattung eingeführt: Eurostar Italia AV (verkehrt z.B. Mailand-Bologna nonstop mit 250 km/h, 201 km ohne Lafas)

Eine Fahrt Mailand-Bologna wird also wohl erheblich teurer sein als eine gleich weite Fahrt Mailand-Padova (Halt in Brescia, Verona und Vicenza).

Auf Dauer soll der Eurostar Italia auch nicht mehr in Brescia und Vicenza halten. Zwischen Mailand und Venedig nur noch Halt in Verona und Padova, ggf. Venezia Mestre wegen Zugteil nach Trieste. Die restlichen Städten werden mit IC bedient. Das macht man jetzt schon mit Mailand-Bologna, wo der IC in z.B. Piacenza, Parma, Reggio und Modena hält (alles Städte >300.000 Einwohner!).

Man stellt sich vor, ICE Frankfurt-Passau hält nicht mehr in HU, AB und Plattling, nur WÜ, N und R...
Oder Hannover-Würzburg nur Halt in KS, nicht in GÖ und FD...
Frankfurt-Stuttgart ohne Halt in Mannheim...
Ich glaube, DB würde eher 250 anstatt die geplante 125 IC250-Triebwagen brauchen, um die ausgelassenen Halte zu bedienen...

gruß,

Oscar (NL).

cool :-)
Wie sind die Preise im Vergleich zur Bahn AG, unter Berücksichtung der Lebensverhältnisse?
Also, ist das Zugfahren dort eher teurer, gleich oder sogar günstiger?

Interessant ist das, was kürzlich einige Schweizer Damen in Deutschland bezüglich Bahn AG unter sich erzählten und sich gegenseitig bestätigten. Sinngemäß: Bahnfahren sei in Deutschland sehr (sehr) teuer.

Das Bahnfahren ist in der Schweiz weitaus günstiger und vor allem einfacher. Das heisst, beim Bahnfahren will ich die gleiche Flexibilität geniessen, wie auch beim Auto (mehr oder weniger). Das heisst ich will dann fahren wann ich will und mir nicht durch Zugbindungen vorschreiben wann ich wo und wie fahre.

Für Touristen gibts in der Schweiz das Swiss Travel System, die meisten Schweizer (mittlerweile meine ich mindestens jeder zweite) ist im Besitz eines Halbtaxabos oder eines Generalabos, die schweizweit so gut wie überall gelten, in Zug, Bus, Tram, Schiff und vielen Seilbahnen.

Die teuerste Fahrt (= Tageskarte) mit einem Halbtax kostet 1. Klasse bei Abfahrt vor 9 Uhr 103 CHF, nach 9 Uhr nur noch 87 CHF. Für die 2. Klasse kostet die teuerste Fahrt 64 CHF bzw 54 CHF. Der Preis kann ebenfalls nochmal gedrückt werden, wenn man die Tageskarten im Multipark erwirbt (6 für den Preis von 5).
http://mct.sbb.ch/mct/reisemarkt/abonnemente/halbtax/halbtax-zusatzkarten.htm

Eine Tageskarte für den vorzüglichen ÖPNV in der Stadt Zürich kostet zum Normalpreis 8 CHF mit Halbtax gar nur 5,60 CHF. Wer die Preise in € haben will, rechne das doch bitte selber um. Da die Gehälter in der Schweiz höher sind, als in Deutschland fallen diese Preise also nochmal weitaus geringer aus. Aber auch in der Schweiz gibts "Gering-" und "Mehrverdiener".

Seit mittlerweile 10 Jahren bin ich durchgehend ebenfalls Besitzer eines Halbtaxes. Das lohnt sich schon nach wenigen Fahrten.

Interessant ist das, was kürzlich einige Schweizer Damen in Deutschland bezüglich Bahn AG unter sich erzählten und sich gegenseitig bestätigten. Sinngemäß: Bahnfahren sei in Deutschland sehr (sehr) teuer.

Auch im Thalys 1. Klasse geht es einem gut.....

Das kann ich bestätigen, auch wenn es nur Aachen-Köln war.
Mein Mitfahrer hatte gesagt: "So habe ich mich das Moulin Rouge in Paris vorgestellt"...:)

Ansonsten war ich auch mal in einem DB-Avmz, sowie einem ex-MET-Apmz, einem ICE 1.2 und selbstverständlich dem ICE International erstklassig unterwegs.
Allerdings handelte es sich in den meisten Fällen um Rückfahrten verschiedener Breitensportturniere und war ich einfach viel zu erschöpft, DB Fernverkehr auf die Probe zu stellen.
In NL ist die 1. Klasse eher nur eine Art Sitzplatzgarantie. Hier ein paar Bilder unserer 1. Klasse.

ICR / Koploper, alt:

ICR / Koploper, Redesign:

DD-AR (Nahverkehrsdostos)

Die DD-AR Fahrzeuge sollen mit einem Redesign einen besseren Fahrkomfort erhalten. Auch wird die Hälfte aller Garnituren als sechsteilige Triebwagenzüge verkehren (1 einstöckiger Triebwagen + 4 (statt 2) antriebslose Mittelwagen + Steuerwagen). Sogar Einsatz als "IC" ist vorgesehen. So hat man das in Gedanken:

VIRM (IC-Dostotriebwagen), die ersten beiden Bauserien:

VIRM, 3. Bauserie (9547-9596):

Mat'64 (Schienenbananen), es gibt auch noch 2 Abteile

ARRIVA GTW 2/8 (Dieseltriebwagen, Elektrotriebwagen ähnlich):

Veolia GTW 2/8 (Dieseltriebwagen, Elektrotriebwagen ähnlich):

gruß,

Oscar (NL).

Fabi