Moment! Du weißt schon, dass in den Ingolstädter Stadtbezirken nördlich der Donau wesentlich mehr Leute wohnen als im Süden?

Nein, wußte ich nicht, aber dann wissen wir es jetzt...:)

Und von den nördlichen Stadtteilen ist der Nordbahnhof nun mal deutlich näher als der Hauptbahnhof. Von einem "ganz kleinen Kundenkreis" der bei einem Nichthalt in Ingolstadt Nord Nachteile hätte, kann also nicht die Rede sein. Der Verweis auf den Bus ist insofern ebenfalls kein adäquater Ersatz, weil der Bus vom Hauptbahnhof zum Nordbahnhof fünfmal so lange braucht wie der Zug.

Dasselbe gilt auch für Eindhoven Beukenlaan. Für die Einwohner nördlich des "Ring Eindhoven"s sowie für die Fluggäste von Eindhoven Airport durfte Eindhoven Beukenlaan als "IC"-Bahnhof [1] weitaus interessanter sein als der "Hauptbahnhof".
Es fahren dennoch 3 von 3 "IC"s pro halbe Stunde an Eindhoven Beukenlaan (nach Amsterdam, Schiphol und Den Haag) vorbei.

Grund dafür ist, dass der "Hauptbahnhof" Eindhovens eine viel größere verkehrstechnische Bedeutung hat als Eindhoven Beukenlaan. Hier gibt es Korrespondenz Amsterdam/Den Haag - Venlo/Maastricht jede 30 Minuten. Zum Flughafen kommt man ab Hbf in 10-Minutentakt. Und in die nördlichen Bezirken Eindhovens gibt es ab Hbf 5-6 Buslinien mit unterschiedlichsten Strecken. Das könnte die paar Buslinien ab Eindhoven Beukenlaan niemals abdecken.

In Ingolstadt Hbf steigt man um nach Regensburg, nach Ulm und nach Augsburg. Umsteigemöglichkeiten, die Ingolstadt Nord nicht bieten kann.

gruß,

Oscar (NL).

[1] ich vergleiche unsere "IC"s mal mit dem MüNüX.

Es ist also nur ein ganz kleiner Kundenkreis, der Nachteile hätte. Es betrifft diejenigen, die direkt in Ingolstadt Nord wohnen und zugleich nach Kinding, Allersberg oder Nürnberg wollen. Die können aber die eine Station (ca. 3,4 km) mit der RB nach Ingolstadt Hbf fahren um dort einzusteigen.

Moment! Du weißt schon, dass in den Ingolstädter Stadtbezirken nördlich der Donau wesentlich mehr Leute wohnen als im Süden? Und von den nördlichen Stadtteilen ist der Nordbahnhof nun mal deutlich näher als der Hauptbahnhof. Von einem "ganz kleinen Kundenkreis" der bei einem Nichthalt in Ingolstadt Nord Nachteile hätte, kann also nicht die Rede sein. Der Verweis auf den Bus ist insofern ebenfalls kein adäquater Ersatz, weil der Bus vom Hauptbahnhof zum Nordbahnhof fünfmal so lange braucht wie der Zug.

Škoda hat erste Bilder vom künftigen MNE veröffentlicht:
KLICK

Die Transformers haben sich mit der DB verbündet! - War jedenfalls mein erster Gedanke. Danke für den Link.

Das enge G2-Profil war ja zu erwarten. Gespannt sein dürfen wir darauf, wie gut Skoda durch den Zulassungsprozess kommt. Immerhin haben sie deutlich länger Zeit bis zur Betriebsaufnahme als bei anderen Vergaben mittlerweile üblich. Wenn ich aber schon sehe, wie lange sie schon versuchen, für die Lok eine Zulassung zu erwirken.

Achja: Die Kante am Führerstand wird garantiert einfach zu reinigen sein.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Fahrkarten müssen nur kontrolliert werden, wenn in einem Zug keine Reservierpflicht besteht.
Bei Reservierungspflicht muss nur geprüft werden, dass niemand auf einem nicht bezahltem Platz sitzt. Wodurch die Fahrgäste aber nicht 'belästigt' werden.

Gruß Jörg

Danke für die Schilderung der Bahnhofssituation. Daß der Stadtbus sich auf beide Stationen konzentriert, war mir neu. Die besondere Situation des NBS-Bahnsteiges am Nordbahnhof ist mir bekannt.

Es ist also nur ein ganz kleiner Kundenkreis, der Nachteile hätte. Es betrifft diejenigen, die direkt in Ingolstadt Nord wohnen und zugleich nach Kinding, Allersberg oder Nürnberg wollen.

Moment. Du unterschlägst Reisende aus Nürnberg, Allersberg und Kinding nach Ingolstadt. Die dürfte es auch geben.
Fahrgastzahlen für die Halte am Nordbahnhof wären nicht schlecht, auch in Relation zu anderen Bahnhöfen. ;-)

Viele Grüße,
Sören

wie sind den die Reisendenzahlen in Ingolstadt Nord? Laut Karte liegt der Bahnhof erheblich innenstadtnäher als der Hauptbahnhof, der fast schon außerhalb der Stadt liegt. Da wäre ein Nichthalt aus Reisendensicht eventuell suboptimal.

Viele Grüße,
Sören

Im Prinzip hat Ingolstadt zwei Hauptbahnhöfe; den echten Hauptbahnhof und den Bahnhof Nord. Das Busnetz ist auf beide Bahnhöfe ausgerichtet. Für sehr viele Ingolstädter ist es im Prinzip gleichgültig, ob sie mit dem Bus nach Ingolstadt Nord oder nach Ingolstadt Hbf fahren, um mit dem Nürnberg - München - Express weiterzufahren.

Bautechnisch jedoch besteht ein gewaltiger Unterschied. Während in Ingolstadt Hbf problemlos 320 m lange Regionalzüge halten können, ist in Ingolstadt Nord eine Bahnsteigverlängerung aufgrund der Steigung und des Tunnelmundes nach der EBO gar nicht zulässig und somit auch nicht möglich.

Es ist also nur ein ganz kleiner Kundenkreis, der Nachteile hätte. Es betrifft diejenigen, die direkt in Ingolstadt Nord wohnen und zugleich nach Kinding, Allersberg oder Nürnberg wollen. Die können aber die eine Station (ca. 3,4 km) mit der RB nach Ingolstadt Hbf fahren um dort einzusteigen.

Für die bei weitem größere Kundenanzahl bietet die Lösung den Nürnberg - München - Express auf 320 m zu verlängern und ohne Halt in Ingolstadt Nord fahren zu lassen deutliche Vorteile. Man könnte z.B. mit einem Kiss der Bauart der Westbahn in Doppeltraktion fahren und hätte 1000 Sitzplätze. Oder man könnte von Stadler den Flirt in einer neuen Version für 200 km/h bauen lassen und dann in Dreifachtraktion den Sechsteiler fahren lassen, so wie der Meridian zwischen München Hbf und Salzburg Hbf. Dann hätte man auch 999 Sitzplätze bei einer Zuglänge von 321 m.

In der Verkehrsplanung kann man es nie allen zu 100% recht machen. In diesem Fall ist aber die Sachlage absolut eindeutig. Nachdem in Ingolstadt Nord kein Ausbau möglich ist, müssen dann eben die Interessen der Wenigen, die in Ingolstadt Nord wohnen, hinter den Interessen aller anderen Fahrgäste zurückstehen.

Wenn man also schon keinen Stundentakt fahren will, dann sollte man wenigstens bei der Zuglänge nachlegen.

Und dann lässt man eben alle Nürnberg - München - Express durch Ingolstadt Nord durchfahren. Ende der Durchsage.

Moin,

wie sind den die Reisendenzahlen in Ingolstadt Nord? Laut Karte liegt der Bahnhof erheblich innenstadtnäher als der Hauptbahnhof, der fast schon außerhalb der Stadt liegt. Da wäre ein Nichthalt aus Reisendensicht eventuell suboptimal.

Viele Grüße,
Sören

Du empfindest also die Kontrolle der Fahrkarten lästig?

Möglicherweise fühlst Du Dich von Berufs wegen angegriffen. Aber natürlich ist auch für mich eine Fahrkartenkontrolle lästig, gerade als Nutzer einer "Zeitkarte" und gleichzeitig Besitzer einer BahnCard. Ich muss also bei jeder Kontrolle 2 Dinge rauskramen, die an verschiedenen Stellen in der Geldbörse sind (aufbewahrungstechnologisch bedingt). Das FK-Kontrollen natürlich nötig sind, steht auf einem ganz anderen Blatt. Ich entschuldige mich damit hier schonmal, dass ich die Sicht eines Kunden mit i.d.R. "zweiteiligen" Fahrkarten an Mitarbeiter eines EVU geschildert habe.

Nur was wenn die BEG das Geld in später mal lieber für besseren Takt als mehr Zugbegleiter ausgeben möchte? Mit der aktuellen Bastellösung Faltrampe ist man jahrzehntelang (!) auf Zugbegleiter angewiesen.

auf der Ingolstadt - Nürnberg wird man immer eine 100% Besetzungsquote an Zugbegleitern haben, sonst dürfte man nicht auf dieser Strecke fahren. Daher gibt es dort keine andere Lösung.

Auch sind Zugbegleiter für die Reisenden als Ansprechpartner, vor allem im Störungsfall wichtig.
Die Bahnhöfe sind immer seltener durch örtliches Personal besetzt. Am Wochenende abends kannst du durch Servicepersonal besetzten Bahnhöfe in Bayern an einer Hand abzählen!
Selbst an größeren Umsteigeknoten wie Donauwörth, Buchloe, Memmingen gibt es gar keine Servicemitarbeiter mehr.

Auch fährt Station&Service die Ansagen immer weiter zurück, es geht sogar soweit das Stationen gar nicht mehr durch einen Menschen beschallt werden können.

Viele Grüße

Nur was wenn die BEG das Geld in später mal lieber für besseren Takt als mehr Zugbegleiter ausgeben möchte? Mit der aktuellen Bastellösung Faltrampe ist man jahrzehntelang (!) auf Zugbegleiter angewiesen.

Persönlich finde ich Zugbegleitung eher lästig, weil ich jedesmal meine Bahncard rauskramen muss. Oder wird in diesen Zügen nur stichprobenweise kontrolliert? Jedenfalls sollte man lieber besser Takte anbieten.

Das sehe ich exakt so wie du. Es zeigt sich, dass die Schwarzfahrerquote erst dann signifikant zunimmt, wenn die Zugbegleiterquote unter 25% fällt. Zum Vergleich: Bei der S-Bahn wird in 2% aller Fälle kontrolliert.

Ich denke, eine Zugbegleiterquote von 50% wäre ein guter Kompromiss. Viel wichtiger als eine Zugbegleiterquote von 100% und lange Schalteröffnungszeiten an Nebenbahnhöfen wären funktionsfähige Automaten, längere Züge und ein Stundentakt auf der NBS Nürnberg - Ingolstadt gewesen.

Wie schon wiederholt bemerkt, ist das Zuglängenproblem des Nürnberg - München Express in Wirklichkeit gar keines. Völlig problemlos könnte man ohne jegliche Änderung an der Gleisgeometrie die Bahnsteige in Kinding und Allersberg auf 430 m Länge verlängern, was Sinn macht, damit auch im Notfall mal ein ICE dort halten kann. Und dann lässt man eben alle Nürnberg - München - Express durch Ingolstadt Nord durchfahren. Ende der Durchsage.

Mit den Zügen nach Eichstätt hätte Ingolstadt Nord sowieso einen 30-Minuten-Takt gehabt in der Eventualposition und dann ist es selbstverständlich Aufgabe der Stadt Ingolstadt mal ein gescheites städtisches Busnetz anzubieten. Man braucht nur mal den sehr guten ÖPNV von Bern, was genauso groß ist wie Ingolstadt, vergleichen mit dem lächerlichen Busnetz, was Ingolstadt anzubieten hat.

Für einen einstelligen Millionen € Betrag hätte man dann Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt gleich mit elektrifiziert und durchgehende RBs von Eichstätt Stadt nach Ingolstadt Hbf anbieten können. Aber der Freistaat Bayern verballert ja lieber 100 Millionen € für eine völlig sinnlose S-Bahn-Tunnelplanung, als die Eisenbahn intelligent auszubauen und dann wird wieder bei den Zugkilometerbestellungen geknausert. Zum Glück wird im November der Tunnel endgültig abgeschossen. Zusammen mit den für die sinnlose Transrapidplanung herausgeschmissenen Geldern hat dann der Freistaat Bayern über 200 Millionenn € in den Sand gesetzt.

Im Vergleich zum Service sind sie günstig bis umsonst,
sie waren ja schließlich sowieso gefordert - es entstehen keine Mehrkosten, im Gegenteil.

In jedem Zug mindestens ein Zugbegleiter

Um den Fahrgästen einen umfangreichen Service zu garantieren,
schreibt die BEG auf allen Strecken grundsätzlich eine Zugbegleiterquote von 100 Prozent vor,
d.h., jeder Zug muss mit mindestens einem Zugbegleiter besetzt sein.

Nur was wenn die BEG das Geld in später mal lieber für..

sie hat diese Leistung ausgeschrieben mit ihren Wünschen
und ihn jüngst vergeben,
beide Vertragsparteien werden sich daran halten
für die Vertragsdauer von 12 Jahren.

Wenn die BEG dann in 12 Jahren ihre Vorstellungen in gewissen Punkten ändert, was ihr ja auch frei steht,
dann wird sie das ganz gewiss in die folgende Ausschreibung mit einfliessen lassen.

Persönlich finde ich Zugbegleitung eher lästig

Diese Ansicht sei Dir gegönnt - die BEG teilt sie nicht.

weil ich jedesmal meine Bahncard rauskramen muss.

musst du ja nur einmal
und das kannst du gleichzeitig mit Deiner Lektüre machen,
also ebenfalls gratis.

Du empfindest also die Kontrolle der Fahrkarten lästig?

Selbstverständlich. Ich lese lieber meinen Artikel weiter als mein Ticket hervorzukramen, was bei einem voll besetzten Abteil zudem etwas akrobatisch ist. Darum sind mir gelegentliche Stichprobenkontrollen lieber als jedesmal-Kontrollen.

Im Fernverkehr sehe ich den Bedarf schon eher. Es gibt höheren Informationsbedarf, besonders von Touristen, und eine einzige Kontrolle bei einer dreistündigen Fernreise ist was anderes als jeden Tag zweimal rauskramen auf einer 15-Minuten-Fahrt.

Im Vergleich zum Service sind sie günstig bis umsonst,
sie waren ja schließlich sowieso gefordert - es entstehen keine Mehrkosten, im Gegenteil.

In jedem Zug mindestens ein Zugbegleiter

Um den Fahrgästen einen umfangreichen Service zu garantieren,
schreibt die BEG auf allen Strecken grundsätzlich eine Zugbegleiterquote von 100 Prozent vor,
d.h., jeder Zug muss mit mindestens einem Zugbegleiter besetzt sein.

Nur was wenn die BEG das Geld in später mal lieber für besseren Takt als mehr Zugbegleiter ausgeben möchte? Mit der aktuellen Bastellösung Faltrampe ist man jahrzehntelang (!) auf Zugbegleiter angewiesen.

Persönlich finde ich Zugbegleitung eher lästig, weil ich jedesmal meine Bahncard rauskramen muss. Oder wird in diesen Zügen nur stichprobenweise kontrolliert? Jedenfalls sollte man lieber besser Takte anbieten.

und auch in der PM von Skoda:

Die Züge werden auch mit klappbaren Überfahrrampen in Höhe von 760 mm ausgestattet, was eine der grundlegenden Bedingungen der Bayerischen Eisenbahngesellschaft war.

In anderen Worten: Diese Züge müssen bis in alle Ewigkeit teure Zugbegleiter haben.

Im Vergleich zum Service sind sie günstig bis umsonst,
sie waren ja schließlich sowieso gefordert - es entstehen keine Mehrkosten, im Gegenteil.

In jedem Zug mindestens ein Zugbegleiter

Um den Fahrgästen einen umfangreichen Service zu garantieren,
schreibt die BEG auf allen Strecken grundsätzlich eine Zugbegleiterquote von 100 Prozent vor,
d.h., jeder Zug muss mit mindestens einem Zugbegleiter besetzt sein.
Zu den Hauptverkehrszeiten an Werktagen sind bei über 500 Sitzplätzen pro Zug mindestens zwei Zugbegleiter einzusetzen.
An Wochenenden und Feiertagen verlangt die BEG in allen Zügen tagsüber ebenfalls mindestens zwei Zugbegleiter.
Auch die Ausbildung und Qualifikation des Zugpersonals werden von der BEG klar definiert.
So sind u.a. Fahrgastbetreuung und Fahrgastinformation, Störungs- und Notfallmanagement im Zug,
Voranmeldung von Übergangsreisenden sowie Hilfestellungen für mobilitätseingeschränkte Personen vom Zugbegleitpersonal zu leisten.

http://beg.bahnland-bayern.de/wettbewerbsprojekte?.../beg-ausschreibung-ringzug-west.pdf
(1,27 MB, 10 Seiten)

und auch in der PM von Skoda:

Die Züge werden auch mit klappbaren Überfahrrampen in Höhe von 760 mm ausgestattet, was eine der grundlegenden Bedingungen der Bayerischen Eisenbahngesellschaft war.

In anderen Worten: Diese Züge müssen bis in alle Ewigkeit teure Zugbegleiter haben. In der Schweiz fahren meines Wissens alle RE ohne; das klappt auch mit 300m Doppelstock. Ein Verspätungsrisiko sind diese Klapprampen noch dazu (was wenn der Zugbegleiter oder der Rollifahrer nicht am richtigen Eingang stehen?) und der Komfortgewinn für Kinderwagen- und Rollatornutzer bleibt aus.

*Vorsicht Politikmodus an*
Die neue, übertragbare Monatskarte ab 09 Uhr trägt deutlich die politisch gelbe Handschrift.
*Politikmodus aus*

Gelb? Eher rot ("Arbeiterklasse").

Hihi. Mir ging es um die Übertragbarkeit und das viel zu sehr vergessene Thema der Enbürokratisierung. Als Schnüffel-/Volkszählungskläger kann ich ein Lied davon singen....

In Stuttgart gibt es auch eine günstigere Fahrkarte für die Zeit ab 9. Das liegt aber sicher eher an der Auslastungssteuerung - Morgens hat man gleichzeitig die Schüler- und Pendlerspitze, ich denke durch preisliche Anreize möchte man da andere Fahrgäste vom frühen Bahnfahren abhalten.

Volle Zustimmung. Mir ging es aber wirklich um die Übertragbarkeit. Dies vermeidet auch die kilometerlangen Schlangen zum Semester-/Schuljahresbeginn wenn Schüler/Studenten die leicht rabattierte nicht übertragbare Version kaufen möchten/müssen.

Hatte ich wohl schlecht erklärt...