Hier die 1. Klasse. Sieht in Vergleich zu den ET425NL sehr nobel aus:

...für deine Ergänzung.

Sieht die 1. Klasse genauso aus bis vielleicht auf andere Sitzbezüge?

Hier die 1. Klasse. Sieht in Vergleich zu den ET425NL sehr nobel aus:

gruß,

Oscar (NL).

16 Innenansicht.

17 Nochmals aus der Sitzperspektive.

Sieht die 1. Klasse genauso aus bis vielleicht auf andere Sitzbezüge?

Eher nicht, bei Plan V gibt es noch ein deutlicher Unterschied zwischen 1. und 2. Klasse. Die Ausstattung der 1. Klasse war je nach Bauart ein wenig unterschiedlich, bei den aktuell noch im Einsatz stehenden Fahrzeugen gibt es zwei 6er Abteile und ein 2+1 Großraum mit 12 Plätzen.

16 Innenansicht.

17 Nochmals aus der Sitzperspektive.

Sieht die 1. Klasse genauso aus bis vielleicht auf andere Sitzbezüge?

Naja, vielleicht muß man sich dann als Ausländer am Schalter einen gratis Bahnsteig-Chip o.ä. holen.

Oder der Barcode kann gelesen werden. Damit kann man viele, aber längst nicht alle Fälle abdecken. Wie das dann in unbesetzten Stationen wie Diemen Zuid funktionieren soll, ist mir rätselhaft. Notfalls muss man sich eben hinter jemandem hermogeln.

aber es wird doch wohl noch Jahrzehnte auf Papier gedruckte Fahrkarten geben. Und wenn es eine von der DB ausgestellte Rückfahrkarte von Köln nach Hilversum ist.

Naja, vielleicht muß man sich dann als Ausländer am Schalter einen gratis Bahnsteig-Chip o.ä. holen.

Gruß
Olaf

Danke für die Kommentare.

Die Sauberkeit der Bahnhöfe ist schon verblüffend. Das ist aber normal. Ich wüßte auch gerne, wie man das hinbekommt. Aufgefallen sind mir lediglich mehr Videokameras als in Deutschland, was an deren gelber Farbe liegen kann.

Aber wie Dirk schreibt: Die Züge sind nicht in einem solchen Zustand. Kleine Schmierereien und Müll. Da liegen auf einem Fenstertischchen schon mal ein paar ausgelesene Gratiszeitungen rum und die Mülleimer quellen über. Natürlich sind alle Verallgemeinerungen falsch, aber aufgefallen ist mir das auch schon.

Viele Grüße,
Sören

Warum gibt es die Sperren eigentlich? Einige "grün beampelte" Boller scheinen dauerhaft offen zu stehen, andere sind zu. Sinn der Aktion?

Die Sperren werden nach und nach geschlossen, aber erst wenn es gar keine Papierfahrkarten mehr gibt, werden die letzten Sperren zugemacht.

"5 Rückwärtige Ansicht im Gegenlicht. Links ein Radweg, rechts der Bahnsteigzugang."

Interessant finde ich den Fahrrad-Schnellweg unter dem Bahnhof hindurch. Die junge Dame scheint jedenfalls mit ordentlich Schwung einzufahren.

Stimmt. Der Radweg ist daher auch mit Glasscheiben von der Teil mit Zugang zu den Bahnsteigen getrennt, damit Reisenden auf der Suche nach ihren Zug nicht von passierende Radfahrer angefahren werden. Radler haben durch die Unterführung ein direkterer Weg zum Innenstadt, und können zudem die oft geschlossene Bahnübergang nähe den Bahnhof meiden und einfach -unabhängig vom Zugverkehr- durchfahren. Gleiches wird gerade im Amsterdamer Hauptbahnhof gemacht. Direkt westlich von der Bahnsteigdach und direkt neben der westlichsten der Bahnhofsunterführungen (mit Zugang zu den Bahnsteigen) wird ein neues Tunnel gemacht - aber ohne Zugang zu den Bahnsteigen - damit Radler und Fußgänger schnell, bequem und ohne durch die Chipkaart-Sperren hindurch zu gehen vom Innenstadt zum Fähre hinter der Bahnhof kommen.

Moin Sören!

"4 Ausgezeichnet. Unten erkennt man die Bahnsteigsperren."

Warum gibt es die Sperren eigentlich? Einige "grün beampelte" Boller scheinen dauerhaft offen zu stehen, andere sind zu. Sinn der Aktion?

Google mal nach http://ov-chipkaart.nl

Generell überdurchschnittlich saubere Bahnanlagen, Bahnsteige, Empfangsgebäude und vergleichsweise wenig Graffiti-Schmierereien. Der Bahnhof Haarlem im anderen Beitrag sieht ebenfalls gut aus, die Deko innen ist fantastisch. Wie schaffen es unsere Nachbarn ihre Bahn so sauber zu halten? Bei denen ist 1 EUR doch auch nur 1 EUR wert.

Denn so oft die DB geradezu weinerlich beteuert, daß sie gar nicht anders könne als die Anlagen sich selbst zu überlassen, habe ich irgendwann angefangen es zu glauben. Solche Bilder aus den Niederlanden irritieren dann sehr...

Schönen Dank und Gruß
Olaf

Die Bahnhöfe mögen sauber sein.
Ganz anders sieht es aber leider in vielen Zügen aus. Diese sind zwar okay, aber man sieht in den NL doch in vielen Zügen Schmierereien.

Generell überdurchschnittlich saubere Bahnanlagen, Bahnsteige, Empfangsgebäude und vergleichsweise wenig Graffiti-Schmierereien. (...) Wie schaffen es unsere Nachbarn ihre Bahn so sauber zu halten? Bei denen ist 1 EUR doch auch nur 1 EUR wert.

Hängt vielleicht auch damit zusammen, dass sie von vornherein nicht so stark verschmutzt werden!? Sprich: Man in den Niederlanden noch was findet, was in Deutschland langsam unterzugehen scheint. Ich glaube, man nannte es Manieren....

"4 Ausgezeichnet. Unten erkennt man die Bahnsteigsperren."

Warum gibt es die Sperren eigentlich? Einige "grün beampelte" Boller scheinen dauerhaft offen zu stehen, andere sind zu. Sinn der Aktion?

"5 Rückwärtige Ansicht im Gegenlicht. Links ein Radweg, rechts der Bahnsteigzugang."

Interessant finde ich den Fahrrad-Schnellweg unter dem Bahnhof hindurch. Die junge Dame scheint jedenfalls mit ordentlich Schwung einzufahren.

Generell überdurchschnittlich saubere Bahnanlagen, Bahnsteige, Empfangsgebäude und vergleichsweise wenig Graffiti-Schmierereien. Der Bahnhof Haarlem im anderen Beitrag sieht ebenfalls gut aus, die Deko innen ist fantastisch. Wie schaffen es unsere Nachbarn ihre Bahn so sauber zu halten? Bei denen ist 1 EUR doch auch nur 1 EUR wert.

Denn so oft die DB geradezu weinerlich beteuert, daß sie gar nicht anders könne als die Anlagen sich selbst zu überlassen, habe ich irgendwann angefangen es zu glauben. Solche Bilder aus den Niederlanden irritieren dann sehr...

Schönen Dank und Gruß
Olaf

mit erheblicher Verspätung setzen wir unsere Irrfahrt durch die Niederlande nun fort. Für dieses Mal hatte ich Leiden angekündigt, der Bericht ist jedoch unbestimmt verspätet. Weiter geht es daher mit abendlichtigen Blicken auf die Bahnhöfe von Hilversum, Baarn und Den Dolder. Ich darf zur groben Orientierung auf die Büker-Karte verlinken, wir sind südostlich Amsterdams, nördlich von Utrecht.

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Hilversums Bahnhof wurde am 10. Juni 1874 eröffnet, zusammen mit der Bahnstrecke Amsterdam - Amersfoort. Diese wurde 1946 elektrifiziert.
Ebenfalls 1874 wurde die abzweigende Bahnstrecke nach Utrecht eröffnet. Dort bedienten die Züge zunächste die Maliebaan-Station, das heutige Eisenbahnmuseum. Seit 1921 kann über eine Verbindungskurve der Hauptbahnhof erreicht werden, weshalb 1932 der Reiseverkehr zum Bahnhof Maliebaan eingestellt wurde. Die Bahnstrecke Utrecht - Hilversum wurde 1941/42 elektrifiziert, hier stehen charakteristische "gotische" Oberleitungsmasten. Einen Bildlink mit ICE kann ich nicht einstellen, da die Forensoftware da spinnt, aber hier gibt's auch zwei Aufnahmen.

1 Das Empfangsgebäude wurde 1992 fertiggestellt.

2 Direkt daneben der Busbahnhof.

3 Innenansicht.

4 Ausgezeichnet.
Unten erkennt man die Bahnsteigsperren.

5 Rückwärtige Ansicht im Gegenlicht. Links ein Radweg, rechts der Bahnsteigzugang. Zwischen 2006 und 2008 wurde der Bahnhof umgebaut, dabei entstand neben dem Tunnel auch ein dritter Bahnsteig.

6 Durchblick.

7 Unterm Bahnsteigdach.

8 Aus Richtung Amsterdam kommt ein Intercity an.

9 In Kürze fährt er nach Deventer weiter.

10 Nochmals unterm Bahnsteigdach.

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Den Bahnhof Baarn hatte ich schon früher vorgestellt (Link), allerdings ein Bild vergessen.

11 In Baarn erinnern Gedenkkacheln an die Elektrifizierung.

Anstatt nun direkt nach Amersfoort weiterzufahren, nahm ich den Umweg über Den Dolder.

12 Eine Doppeltraktion Mat '64. Vorne Einheit 480.

13 Hinten 453.

14 Seitenblick.

15 Verkuppelt.

16 Innenansicht.

17 Nochmals aus der Sitzperspektive.

18 Doppelte Leuchtstoffröhren.

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Der Bahnhof Den Dolder liegt an der Bahnstrecke Utrecht - Amersfoort - Zwolle - Kampen (Centralspoorweg), hier zweigt die Bahnstrecke nach Baarn ab. Erstgenannte Bahnstrecke wurde in mehreren Etappen von 1863 bid 1865 eröffnet. Der Bahnhof Den Dolder wurde 1895 eröffnet. 1898 ging die Lokalbahn nach Baarn in Betrieb. Die Hauptstrecke wurde hier 1942, die Nebenbahn 1948 elektrifiziert. Der einzige Mittelbahnsteig liegt zwischen den Gleisen und ist nur über einen Bahnübergang erreichbar.

19 Angekommen in Den Dolder.

20 Gut bedacht.

21 Bahnsteigzugang.
Das Empfangsgebäude dient jetzt anderen Zwecken.

22 Doppelter Bahnübergang.

23 Blick zum Bahnsteig.

24 Der Bahnübergang von Westen her.

25 Durchfahrender Intercity.

26 Zug nach Baarn.

27 Bahnsteig.

28 Der nächste Intercity.

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Kurz danach hielt sogar ein Zug in Richtung Amersfoort. Von dort ging es zurück gen Heimat. Wir werden die Niederlande demnächst wieder besuchen, unsere Ziele sind zunächst Hengelo, Leeuwarden, Groningen und Winschoten. In den beiden mittleren Orten schauen wir uns auch kurz in der Innenstadt um.

Viele Grüße,
Sören

PS: Die Aufnahmen entstanden am 13. März diesen Jahres.