Danke für die Antworten! - Schön, dass euch mein Bericht gefallen hat.

@calliope
Im ICE war es ja sauber, nur aussen war er total verdreckt. Ich hoffe, der wurde dann Samstagabend in Frankfurt mal gründlich geputzt. Als da nämlich bei der Abfahrt in Spiez mal die Sonne rauskam, hatte ich davon überhaupt nichts, da ich wegen der verdreckten Fenster nur Nebel sah.
Der Kartenlink kam schon von Joachim.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Danke für den Bericht, die Sauberkeit im ICE lässt of zu wünschen übrig, da gebe ich dir recht.
Wo kann man sich diese SBB-Übersichtskarte herunterladen, hast du vielleicht einen Link?

Hallo calliope, hallo zusammen,
vielen Dank auch von mir für den informativen Bildbericht! – Auf dieser Internetseite der SBB gibt es einige Eisenbahnkarten aus der Schweiz zum Herunterladen.

danke fuer den Bericht. Er hat mir sehr gut gefallen.

Am Donnerstag gehts wieder ins SBB Land. ;-)

Viele Gruesse

BR752

Wo kann man sich diese SBB-Übersichtskarte herunterladen, hast du vielleicht einen Link?

auch von mir ein herzliches Dankeschön für den Werkstattrundgang.

Viele Grüße,
Sören

35 Der Führerstand der Re 485 lief ab Batterie. Ein kleiner Knabe hat kurz darauf das Horn entdeckt und damit dann kurz die ganze Halle beschallt. Meine Ohren...

36 Im Maschinenraum offenbaren sich einige Unterschiede zwischen der ersten und der zweiten Traxx-Generation.

37 Als nächstes wollte ich den Loks noch kurz unten reinschauen. Hier die Unterseite einer Re 465.

38 Am Eck der Werkstatthalle befindet sich auch noch das Stellwerk für das Werkstätten-Gelände. Für jedes Schienenfahrzeug gibt es dabei einen eigenen Batch, damit der Stellerwerker jederzeit weiss, wo welches Fahrzeug steht.

39 Blick vom Stellwerk nach draussen. Ein Lötschi, ein MUTZ, zwei Re 425 und zwei Re 465 sind gerade vor dem Depot abgestellt.

40 In einer weiteren Halle wurde alle Arten von Drehgestellen gewartet. Von NPZ über NINA, Lötschberger Re 425 und Re 465 bis hin zu den Traxx.

41 Auch Motoren werden dort gewartet.

42 Danach ging ich noch nach draussen, wo dieser RABe 515 "MUTZ" stand. MUTZ steht für Moderner, Universeller TriebZug.
Die ersten MUTZ sind seit letztem Herbst bei der Berner S-Bahn im Einsatz. Bis jetzt sind elf Züge geliefert, bis Ende 2014 sollen alle 28 bestellten Triebzüge abgeliefert sein.

43 Der Teppich im Eingangsbereich des MUTZ ist als Schmutzschleuse gedacht. Im Fahrgastraum hat dann nur die erste Klasse einen Teppichboden.

44 Der Führerstand des MUTZ ist modern und bequem eingerichtet.

45 Die zweite Klasse. Das Oberdeck überzeugt mit seinem grosszügigen Lichtraumprofil.

46 In einem der vier Wagen befindet sich im Unterdeck eine behindertengerechte Einrichtung mit rollstuhlgängiger Toilette, breiterem Durchgang sowie Platz zum Abstellen von Rollstühlen.

47 Die erste Klasse. Die 2+2-Bestuhlung ist für den S-Bahn-Verkehr, für den diese Züge konzipiert wurden, ausreichend. Gegenüber der zweiten Klasse hat man einen deutlich vergrösserten Sitzabstand und weichere Polster sowie Mittelarmlehnen und Steckdosen.

48 Ich setzte mich kurz hin und schaute aus dem Fenster. Wer wollte, hat dort unter Anleitung eine Re 425 einige Meter weit selbst fahren dürfen. Obwohl mich das doch sehr gereizt hätte, hatte ich gerade keine grosse Lust darauf, in einer Schlange anzustehen und liess den Kleinen ihren Spass mit der grossen Eisenbahn.

49 Noch ein Blick zur anderen Seite raus. Die Wolken über dem Thunersee hingen recht tief.

50 Vom MUTZ gab es dann auch noch einen Bastelbogen. Jetzt weiss ich also, was ich tun kann, wenn mir mal wieder langweilig ist.

Bevor ich mich dann vom Acker machte, besorgte ich mir noch etwas zu essen und zu trinken. Bratwürste, Senf, Brot, Rivella und andere Getränke wurden gratis von der BLS offeriert.

Danach ging ich auf den nächsten Extrazug zum Spiezer Bahnhof. Die Extrazüge fuhren im Halbstundentakt immer mit kurzen, guten Anschlüssen zum Fernverkehr.

51 Von Spiez bis Bern nutzte ich den ICE 376 von Interlaken Ost nach Frankfurt (Main) Hbf. Das ca. 12'500 Einwohner grosse Spiez ist ICE-Systemhalt mit acht täglichen ICE-Zugspaaren.

Leider präsentierte sich dieser ICE einem äusserst miserablen Zustand: Der Zug war beideitig grossflächig mit Graffiti beschmiert und man hatte nur den Bereich um die wichtigsten Anschriften vom Graffiti befreit. Desweiteren frage ich mich, wann dieser ICE das letzte Mal eine Waschanlage von innen gesehen hatte. Selten einen so dreckigen Zug gesehen. Bezüglich der Laufruhe kann ein ICE 1 einem IC2000 auch nicht das Wasser reichen, die Luftfederung hat halt schon ihre Vorteile.

In Bern wechselte ich dann in den Direkt-IC nach Zürich HB, ab wo ich mit dem ICN zurück nach St. Gallen fuhr. Um 18:15 traf ich dann wieder pünktlich in St. Gallen ein. Hier war das Wetter auch nicht besser.

Ich hoffe, mein Bericht hat euch soweit gefallen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

18 Nun ging ich auf die andere Seite der Halle, wo ein RABe 535 "Lötschberger" stand. Rechts im Bild eine Re 465.

19 An diesem Lötschi wurde gezeigt, wie man Drehgestelle tauscht.

20 Als nächstes ging ich zur Re 465. Hier einmal das Fahrzeug-Datenblatt.

21 Der Führerstand der Re 465. Im Moment fehlte der Stuhl. Die rechte "Armlehne" ist zur Seite geklappt.

22 Ein Blick in den Maschinenraum. Das Dach fehlte auch.

23 So konnte man wunderbar von oben in die Lok hineinsehen.

24 Nun kam ich zur braunen Balkönli-Lok, auch Re 4/4 oder Re 425 genannt.

25 Das Datenblatt der Re 425.

26 Ein Blick in den Führerstand. Im Gegensatz zu anderen schweizerischen Triebfahrzeugen wurde bei den Re 4/4 der Führerstand rechts eingebaut.
In der Mitte ist ein grosses Display zu sehen. Dieses musste eingebaut werden, als die Lok mit ETCS Level 2 ausgerüstet wurde.

27 Der Maschinenraum der Re 425.

28 Weiter geht es mit einigen Traxx von oben. Im Vordergrund eine Re 486 (Traxx MS2) und weiter hinten zwei Re 485 (Traxx AC1). Links ist noch das andere Ende des Lötschis ohne Drehgestelle von vorhin.

29 Zuerst ging ich zur Re 486. Als Traxx MS2 ist sie ausgerüstet und zugelassen für den Einsatz in Deutschland, Österreich, Italien und der Schweiz.

30 Das Fahrzeug-Datenblatt der Re 486.

31 Im Inneren der Lokomotive.

32 Der Führerstand.

33 Danach kam ich noch zur Re 485. Als Traxx AC1 hat sie einige Unterschiede zur Re 486. Die Re 485 ist ausgerüstet und zugelassen für den Einsatz in Deutschland und der Schweiz.

34 Hier auch noch das Datenblatt der Re 485.

Fortsetzung folgt...

Im Rahmen des hundertjährigen Geburtstags der Lötschbergbahn veranstaltet die BLS dieses Jahr einige Anlässe. Am gestrigen Samstag veranstaltete die BLS einen Tag der offenen Tür in ihrer Werkstätte in Spiez. Ich habe einen schönen Tagesausflug bei eher schlechtem Wetter unternommen - zum Glück sind Werkstätten überdacht - und habe eine Reihe von Bildern mitgebracht.

1 Damit ihr auch wisst, wo Spiez liegt, hier erstmal eine schöne Übersichtskarte.

2 Ich startete meine Reise am Vormittag um 09:48 in St. Gallen in der Ostschweiz. Als ICN 1520 Richtung Lausanne erwartete mich eine RABDe 500 - Doppelgarnitur.
In Zürich HB hiess es dann Umsteigen, und zwar in den IC 820 von Romanshorn nach Brig, bestehend aus einem IC2000-Pendel, der mich direkt nach Spiez brachte, wo ich um 12:34 ankam.
Einen Perron weiter wartete schon ein RABe 525 "NINA" darauf, Besucher zur Werkstätte zu fahren. Der Anschluss vom IC auf den Extrazug in die Werkstätte war bequeme vier Minuten lang.

3 Zum Einsatz kam die NINA 37, die derzeit für den Ausbildungsverbund login wirbt. NINA steht für Niederflur-Nahverkehrszug (obwohl es in der Schweiz eigentlich keinen Nahverkehr gibt, aber naja - NIRE für Niederflur-Regionalverkehrszug würde auch nicht so gut klingen).

4 Die zweite Klasse in einer NINA.

5 Bei der Fahrt vom Bahnhof Spiez in die BLS-Werkstätte bekam man schon einen guten Überblick über die Anlage.

6 Als erstes schaute ich mir die login-Lehrlingswerkstatt an. Wer wollte, durfte hier ein kleines Kügelispiel selbst herstellen. Ich schaute allerdings weiter und liess die anderen in Ruhe weiter Bohren und Fräsen.

7 Hinten am Gebäude mit der Lehrlingswerkstatt geht es zu den Schienenfahrzeug-Werkstatthallen.
Unterwegs wird auch noch das Berufsbild des Gleisbauers vorgestellt und in einem Nebenraum gab es historische Aufnahmen im Rahmen des 100-Jahre-Lötschbergbahn-Jubiläums.

8 Auf einer Verschubbühne wurde den Besuchern die Funktionsweise eines Krans vorgeführt.

9 Nun komme ich zu den Schienenfahrzeugen. Hier sieht man das BLS-Urgestein Ae 6/8 mit der neuesten Errungenschaft, der Traxx AC3 mit Last Mile Diesel. Rechts am Bildrand eine Re 4/4 und weiter hinten eine Re 485. Die gelbe Lichterkette an der Decke bedeutet, dass die Fahrleitung für dieses Gleis eingeschaltet ist.

10 Die 187 002 ist derzeit auf mehreren Testfahrten durch die Schweiz zu sehen. Die BLS ist via Railpool der Erstkunde der neuen Traxx-Generation. Die Loks sollen bald im Planeinsatz von BLS Cargo eingesetzt werden.

11 Auf dem Nachbargleis steht ein Hilfszug mit einer Am 843 bespannt.

12 Der Dieselmotor der Am 843.

13 Weitere offene Klappen mit Blick auf verschiedene Steuerungen.

14 Als nächstes ging ich in den angekuppelten Hilfswagen. Hier stehen den Hilfskräften verschiedene Arten von Ausrüstungen für alle möglichen Vorkommnissen auf Schienen zur Verfügung.

15 Auf einem Bildschirm wurden verschiedene Bilder von zurückliegenden Einsätzen der Mannschaft des Hilfszuges gezeigt. Das Organisieren von Besichtigungs-Rundfahrten für deutsche ICE-Wagen durch Schweizer Altstädte gehört da offenbar auch dazu.
(In Wirklichkeit war das ein Teil des ICE-Zuges, der vor einigen Jahren in Thun mit einer Re 465 frontal zusammenstiess.)

16 Hinter dem Hilfszug stand dann auch noch dieser selbstfahrende Kranwagen.

17 Der Führerstand des Kranwagens. Das ganze Fahrzeug kann aber auch ferngesteuert werden.

Fortsetzung folgt...