Habe ich bisher s/w-Aufnahmen übersehen? Sieht aber gut aus...

Die neue Halle ist mir neu, schade, ein wenig Investition in die Alte hätte ich schöner gefunden.

100.000 Reisende sind für eine stadt dieser Grösse ja kein Ruhmesblatt auf dem man sich ausruhen könnte. Das schafft in Stuttgart die S-Bahnstation fast schon alleine.

@Regiosprinter: Ludwigshafen auch.

@hfrik: Ob man in Duisburg so viele Büros braucht? Für Wohnungen kann ich mir trotz der bahnhofsnahen Lage bessere Gegenden vorstellen.

@Henrik: Mir sagt der Vorplatz nicht wirklich zu. Ein Hotel gibt's im Nordflügel schon.

@Jan: Wenn Du rauskommst, rechts draußen unterm Vordach? Ja klar, wenn auch ohne Curry. :-)

Viele Grüße,
Sören

Also so wie das aussieht schreit das danach am Bahnhof noch heftig viele zusätzliche Baumassen für Büros, Läden und Wohnungen unterzubringen - damit sich die Bahn die eigenen Fahrgäste schafft und dafür noch Miete kassiert. Grosse leere Flächen sowie Brachflächen an Bahnhöfe bringen keine Fahrgäste, sie schrecken sie ab.

Der Südflügel des Hauptbahnhofes wurde jüngst auch saniert,
Neben den Fassadenarbeiten wurden rund 2.000 qm Bürofläche in Stand gebracht,
DB International hat dort Büroräume bezogen.

Die Fassade erscheint viel heller, freundlicher:

an Publikumsverkehr dürfte die DB sich eigentlich kaum beschweren,
Den Verkehrsknotenpunkt im westlichen Ruhrgebiet passieren der Bahn zufolge täglich rund 100.000 Reisende und Besucher. Mehr als 700 Züge fahren laut Fahrplan am Tag ab.
http://www.welt.de/regionales/article12/Neues-Hallendach-für-Duisburger-Hauptbahnhof.html

Der Bahnhofsvorplatz ist sehr schön geworden (vor allem im Vergleich zu vorher), ist angenehm, sich dort aufzuhalten,
aber sonst ist da eben nichts.
Es fehlen da einladende Cafés o.ä.
und zur Innenstadt ist es eben doch noch ein bisschen.

..und dann bleibt nunmal Duisburg Hbf weiterhin grausam grottig hässlich - passt zwar zum Pott & der Stadt,
aber trotz der gelungenen Sanierung der Empfangshalle und der Unterführung möchte man sich dort nicht lange aufhalten.

da muss eben nochmal das zehnfache investiert werden,
in das schöne neue Dach - damit man dann auch nicht mehr nass wird,
in die Bahnsteige, Gleiswannen etc.

ein Hotel ist auch noch geplant, nebst weiteren Projekten.

danke für die Kommentare.

@Heinz: Der Bahnhof ist schön.
Die Bäume stehen für die Toten. Ich meine, es gibt noch eine Gedenktafel dort.

@Holger: Das Mahnmal steht in der Nähe des Unglücksortes östlich der Bahnstrecke, wenn ich die Karte richtig interpretiere.

@Reisender: Der Platz vorm Bahnhof ist zu groß. Und nicht wirklich belebt.
Die Dachkonstruktion ist völlig anders als die bisherige. Wenn seitlich nichts verglast wird (auch mittendrin), hat Regen freie Bahn.

@ES89: Ja, der Weg ist gefühlt weit. Die Bahnsteigkonstruktion ist Folge der unterschiedlichen Systeme. Ich war leider nicht unten, habe kein Foto. Das hier (Robert Schwandl, urbanrail.net, hätte ich selber drauf kommen können, zeigt es halbwegs gut.

Das Bahnhofsdach ist wohl nicht gepflegt worden. Wenn man wollte, könnte es sicher erneuert werden (selbst wenn nur wenig Originalsubstanz erhalten bliebe).

Viele Grüße,
Sören

Gerade die Dachkonstruktion hat mir in Duisburg immer besonders gut gefallen. Dieses typische Industrieflair passt einfach gut.

Das sehe ich auch so.

Schade, dass es nun ersetzt wird. Ich hätte es besser gefunden, wenn es renoviert worden wäre.

Möglichicherweise wäre eine vollständige Sanierung des Dachs zu aufwändig bzw. zu teuer. Bei öffentlichen Bauten habe ich jedenfalls eine entsprechende Argumentation schon öfters gehört.

Schade, dass es nun ersetzt wird. Ich hätte es besser gefunden, wenn es renoviert worden wäre.

3 Der Zugang zur Stadtbahnstation, die ein paar Treppenstufen weiter unten ist. Vier Gleise auf zwei Ebenen.

Als ich einmal (als Ortsfremder) in die U79 Richtung Düsseldorfer Norden umsteigen wollte, dachte ich, ich komme nie an. Man läuft geführt durch halb Duisburg.

Sehr interessant fand ich auch die Bahnsteigkonstruktion im U-Bahn-Tunnel: Halber Bahnsteig flacher Bahnsteig für die Straßenbahn, halber Bahnsteig Hocheinstieg für die Hochflurbahnen nach D'dorf.

9 In der Halle.

Da war doch mal was? Der Duisburger Hbf musste im Jahr 2008 wegen herunterfallender Dachteile für Fahrgäste und Züge komplett gesperrt werden.

28 Unterm Hallendach ein Schutznetz.

Deshalb wahrscheinlich auch das Schutznetz.

Quelle: WAZ NewMedia, Foto DB

Die geplante neue Dachkonstruktion sieht allerdings sehr schick aus.

21 Vor dem Empfangsgebäude eine große leere Fläche.

So negativ würde ich dies nicht sehen. Ein schöner großer Platz bietet nämlich viel Raum für Veranstaltungen.

Auf dem Südteil des leeren Platzes eine Gedenkstätte, die an das Unglück auf der Loveparade vor einigen Jahren erinnert.

Die Bäume in den Kisten sind das Denkmal?

ein Teil des Denkmals, wenn ich mich nicht täusche. 21 Magnolien wurden gepflanzt und dann gibt es noch ein stählernes Denkmal ( http://de.wikipedia.org/wiki/Ungl%C3%BCck_bei_der_Loveparade_2010#Trauerfeier_und_Gedenken ), wo das allerdings steht, weiß ich nicht.

Ein Problem ist bei der Findung des richtigen Ortes gewesen, dass der eigentliche Unglücksort städtebaulich überplant wird. Wie da was am Ende von erhalten bleibt (Eine Treppe war mal im Gespräch...) weiß ich nicht.

Moin!

Moin!

Duisburg Hbf ist einer der wenigen der bislan portraitierten Hauptbahnhöfe, an denen ich noch nie war.

Auf dem Südteil des leeren Platzes eine Gedenkstätte, die an das Unglück auf der Loveparade vor einigen Jahren erinnert.

Die Bäume in den Kisten sind das Denkmal?

Entenfangpendel.

Das Wort musste ich dreimal lesen, bis ich es begriff.

Danke für den Bericht.

Heinz
(Der bei Duisburg immer an Schimanski denken muss.)

Heute besuchen wir den Hauptbahnhof Duisburg, die Perle im westlichen Ruhrgebiet. Wer nicht wissen sollte, wo's liegt: Der NRW-Nahverkehrsplan hilft weiter.

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Die Geschichte in Stichworten, Quelle ist das NRW-Bahnarchiv nebst verlinkten Seiten.

1846 Eröffnung des ersten Bahnhofs und der Strecke nach Düsseldorf
1847 Eröffnung der Strecke nach Oberhausen - Altenessen - Wanne-Eickel - Dortmund
1862 Eröffnung der Strecke nach Mülheim-Styrum (in Duisburg eigener Bahnhof der BME), weiter durchs Ruhrgebiet
1870 Eröffnung der Strecke nach Hochfeld Süd
1873 Eröffnung der Rheinbrücke nach Rheinhausen
1934 Eröffnung des heutigen Empfangsgebäudes, es gab zuvor mehrere und auch ein Inselempfangsgebäude
1957 Elektrifizierung der Strecken nach Düsseldorf und Mülheim-Styrum
1959 Elektrifizierung der Strecke nach Oberhausen
1964 Elektrifizierung der Strecke über den Rhein

Wann der Reiseverkehr zwischen dem heutigen Hauptbahnhof und Duisburg-Wedau aufgenommen wurde, weiß ich nicht. 1944 ist die Strecke drin. Der Endpunkt Entenfang ist seit 1982 ein offizieller Halt.

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Züge fahren von Duisburgs Hauptbahnhof aus in fünf Richtungen, entsprechend lang fällt die Übersicht über die Linien des Regionalverkehrs aus. Zuvor sei auf die Fernverbindungen von CNL, DB und HKX hingewiesen. Amsterdam, Norddeich Mole, Hamburg, Berlin und Köln sind häufig angefahrende Ziele, außer bei Amsterdam und (aus natürlichen Gründen) Norddeich Mole werden auch dahinterliegende Ortschaften umsteigefrei erreicht. Nun aber zum Regionalverkehr:

Stündlich fährt die S 2 über Oberhausen und Wanne-Eickel nach Dortmund.
Die S 1 fährt drei- oder zweimal stündlich, einerseits über Essen nach Dortmund, andererseits über Düsseldorf nach Ohligs. Auf beiden Linien fahren S-Bahn-Triebwagen der Baureihe 422.
Ein besonderer Leckerbissen wartet am Ende der Regionalbahnlinie 37. Der mit wenigen Ausnahmen stündlich fahrende 628 bringt den interessierten Feinschmecker zum Entenfang und wieder zurück.
Zwischen Düsseldorf und Emmerich fährt die RB 35. Stündlich nur zwischen Duisburg und Wesel mit einem Doppelpack Miniquietschies, darüberhinaus mit lokbespannten Berufsverkehrszügen.
Die RB 33 fährt nicht zwischen Aachen und Wesel, sondern stündlich zwischen Aachen und Duisburg beziehungsweise Mönchengladbach und Wesel. Erstere mit 425ern, letztere mit zwei 426ern. So schreibt André Joost es, ich habe nie drauf geachtet.
Wer ein deutsches Bahnhofsschild mit großem X sehen will, muß die RB 31 nehmen. Diese bietet mit ihren Nordwestbahnlints stündliche Verstärker zwischen Duisburg und Moers sowie den täglichen Stundentakt zwischen Duisburg und Xanten.
Ein alter Bekannter ist der RE 11, die modernisierten 425 fahren zwischen Hamm und Mönchengladbach.
Der RE 6 von Düsseldorf nach Minden mit seinen lokbespannten Doppelstockzügen wird uns noch in weiteren Hauptbahnhöfen begegnen, ebenso der gleichsam ausgestattete RE 5 (Koblenz - Emmerich).
Offiziell weißgelbe Flirts der Eurobahn fahren auf dem RE 3, der exklusiv zwischen Hamm, Dortmund, Wanne-Eickel, Duisburg und Düsseldorf zu sehen ist.
Zwischen dem Landeshauptdorf und der Fahrradhauptstadt fährt der RE 2. Auch hier sind Elloks und Doppelstockwagen anzutreffen.
Selbige, wenn auch ein Wagen mehr, fahren auch auf dem RE 1. Er fährt stündlich zwischen Aachen, Köln, Duisburg, Essen und Hamm. Zwischen Hamm und Paderborn ist er alle zwei Stunden unterwegs.

Die Aufnahmen entstanden an mehreren Tagen: Am 23. Juni und am 29. Dezember 2012 sowie am 13. und 20. April 2013. Die Mehrheit ist vom ersten Termin.

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1 Nordöstlich des Bahnhofs befindet sich eine große Kreuzung. Unter den Bahngleisen befinden sich Bus- und Stadtbahnhaltestelle.

2 Unter der Kreuzung ein großzügiges Verteilergeschoß.

3 Der Zugang zur Stadtbahnstation, die ein paar Treppenstufen weiter unten ist. Vier Gleise auf zwei Ebenen.

4 Unter den Gleisen. Links Aufgänge zu den Bahnsteigen. Rechts fahren Busse und befindet sich ein weiterer Zugang zur Tunnelstation.

5 Ein Werbeschaufenster ist durch eine Buchhandlung belegt.

6 Auf der Stadtseite steht gerade ein Stadtbus zur Fahrt in die Nachbarstadt Moers.

7 Vom ersten Bahnsteig ein Blick irgendwo in Richtung Empfangsgebäude.

8 Lang sind sie, die Bahnsteige. Die Züge halten in Hallennähe, von dort bis zum Abgang zur Stadtbahn geht man schon auf dem Bahnsteig eine Minute oder mehr.

9 In der Halle. Sie wird demnächst abgerissen und durch eine neue ersetzt.

10 Gleich hinter der Halle beginnt der Regenwald.

11 Ausgedient.

12 Ein Blick auf die Hallenkonstruktion.

13 Durchblick.

14 Der Personentunnel. Zwischen dem ersten Treppenabgang und dem Empfangsgebäude unterquert er einige bahnsteiglose Gleise und Nichtmehrgleise.

15 Wir springen mal kurz zum Hintereingang in drei Bildern vom 20. April.

16 Dort eine Bushaltestelle.

17 Und ein Blick auf die Bahnsteighalle.

18 Unterwegs zwischen Gleisen und Empfangsgebäude.

19 Die Empfangshalle. Blick gen Stadt.

20 Blick gen Gleise.

21 Vor dem Empfangsgebäude eine große leere Fläche.

22 Etwas seitlicher. Eine Komplettansicht habe ich nicht im Sortiment.

23 Auf dem Südteil des leeren Platzes eine Gedenkstätte, die an das Unglück auf der Loveparade vor einigen Jahren erinnert. Darunter befindet sich die Stadtautobahn, die hier parallel zum Bahnhof verläuft.

24 Zu den Gleisen geht es hinab.

25 Irgendwo die örtliche Modellbahn.

26 Blick aus der Halle hinaus.

27 Ein Blick die Hallenfront entlang.

28 Unterm Hallendach ein Schutznetz.

29 Querschuß.

30 Das Stellwerk. 1962 eingeweiht, 2014 soll es außer Dienst gestellt werden.

31 Die Halle ist krumm.

32 Ein Zug kommt an.

33 In der tiefstehenden Dezembersonne der Entenfangpendel.

34 S-Bahn.

35 Reklame.

36 Hell und dunkel.

37 Ein Blick durch die Halle.

38 Züge.

39 Hm ja.

40 Im Normalfall sollte ein Bahnhofsportrait nicht mehr als vierzig Bilder enthalten. Wider Erwarten habe ich es sogar geschafft.

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Wie setzten uns jetzt in einen schönen Quietschie und quietschen eine Woche quer durchs Ruhrgequiet. Dann steigen wir in Bochum aus. Zur Erbauung gibt's dazwischen vielleicht mal wieder ein wenig Niederlande - bei DSO natürlich im Auslandsforum.

Viele Grüße,
Sören