das muß man nicht haben, man kann es sich einfach herleiten.
Frage Peter, der hat von mir schon mal sowas gekriegt (ging damals um die Frage, welche Geschwindigkeit sich im Tunnel S21 realisieren ließe...).
Falls nicht, braucht man nur zu wissen, daß der Fahrmotor des ICE 3 ca. 500 kW Kurzzeitleistung bringt, die Radsatzlast bei 50% Besetzung im Durchschnitt 13,3 t ist (sein soll) und die Anfahrzugkraft eines Halbzuges (8- Teilers) auf 280 kN begrenzt ist.
Und schwupp hat man ein Fz- v- Diagramm, ohne große gedankliche Bocksprünge.
Bleib mal heute abend auf Sendung, dann schicke ich Dir, was ich Peter geschickt habe.
Und für den 1er finde ich das in meinem Skat garantiert auch noch.

Gruß aus Nürnberg Ostbahnhof
Frank

Man könnte improvieren und die Leistung eines ICE1 auf die Masse und Reibung beider Triebköpfe aufrechnen und dann den Rollwiderstand der Wagen abziehen.

Gut der Luftwiderstand eines ICE1 ist auch etwas größer als der des ICE3.

Ich ging generell im täglichen Betrieb von Beschleunigungswerten um die 0,2 m/s² aus.

Damit würde man für 0 auf 280 km/h eine Strecke von:

s = a/2*t²

v = a*t -> t = v/a

s = v²/2a

s = 77,78² m²/s² / (0,4 m/s²) ~ 15000 m = 15 km benötigen.

Die Beschleunigungsteit entspräche dann 77,78 m/s / 0,4 m/s² = 194,4 Sekunden ~ 3,2 Minuten.

d.h. nach etwa 3 1/4 Minuten und 15 km würde ein ICE1 bei dieser Beschleunigung seinbe Maximalgeschwindigkeit erreichen.

In der Realität sind die Beschleunigungsstrecken vermutlich länger.

Wie sehr darf es denn bergab (oder auch bergauf) gehen.

Und dann gilt immer noch der alte Newton: F = m * a; somit a = F / m.
Den Rest macht Excel.

Hast du ein Fz-v-Diagramm von ICE1 und ICE3? Das würde mich nämlich mal interessieren, im Internet findet sich nichts und in den einschlägigen Büchern konnte ich auf die Schnelle auch nichts finden.

So eine ausführliche Angabe wie zum ICE1 bräuchte ich auch für den ICE3.

Nimm doch mal Kontakt mit Markus (aka ICE-T-Fan) auf. Der ist technisch bewandert.

heinz

Ich hätte einige technische Fragen zum ICE.

1.)Wie viel km und wie viel Zeit benötigt ein ICE1 (nur bis 250 km/h) und ICE3 um auf 160/200/250/300 km/h zu beschleunigen?
2.)Wie viel km/h könnte man beim ICE1 und ICE3 bei einer Strecke von 22,5 km schaffen?

Bitte ICE1 und ICE3 gesondert beantworten, weil der ICE3 hat ja eine besser Beschleunigung und höhere Endsgeschwindigkeit.

ICE 1 siehe http://de.wikipedia.org/wiki/ICE_1#Technik, dritter Absatz.

Der ICE 3 braucht in der Ebene -- wenn ich mich recht entsinne -- 18 km bei maximaler Traktion, um von 0 auf 300 km/h zu kommen. Das deckt sich auch ungefähr mit meinen Beobachtungen auf der Neubaustrecke Nürnberg--Ingolstadt: Im Bahnhof Allersberg (Strecken-Km 25 ab Nürnberg) wird in der Regel die Höchstgeschwindigkeit erreicht, wobei er erst beim Kilometer 14 über 200 km/h hinaus "aufdrehen" darf.

Dazu vielleicht auch noch interessant ist das mittlere Beschleunigungsvermögen der Velaros, die ja dem ICE 3 nicht unähnlich sind. Siehe dazu http://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro#Technische_Daten

Viele Grüße aus Dresden
Peter

Und dann gilt immer noch der alte Newton: F = m * a; somit a = F / m.
Den Rest macht Excel.

1.)Wie viel km und wie viel Zeit benötigt ein ICE1 (nur bis 250 km/h) und ICE3 um auf 160/200/250/300 km/h zu beschleunigen?
2.)Wie viel km/h könnte man beim ICE1 und ICE3 bei einer Strecke von 22,5 km schaffen?

Bitte ICE1 und ICE3 gesondert beantworten, weil der ICE3 hat ja eine besser Beschleunigung und höhere Endsgeschwindigkeit.

Ich freue mich auf eure Antworten.