Schlimm genug das wegen der wenigen Leute ein ICE zum halten gebracht wird. Die reinste Energie- und Zeitverschwendung. Würde er durchfahren bräuchten sich die Leute auch keine Gedanken zu irgendwelchen Zugzielanzeiger machen.........

Es betrifft ja nur die Tagesrandzüge, also Vormittags die ICE 1516, 1553 und 1656 sowie am Abend die ICE 1657, 1552, 1659 und 1717. Da ist ein Halt in Gotha durchaus gerechtfertigt, zumal ICE 1516 und 1553 in Eisenach beginnen und ICE 1717 und 1659 in Eisenach beziehungsweise Erfurt enden. Da steigen durchaus an einigen Wochentagen mal 20-30 Leute zu oder aus.

ICE 1745 und 1746 sind ja keine ICE im Sinne des Fahrplans sondern nur Geldabschöpfungsprodukte in den Trassen der IC 2245/2246. ;)

Fall andersherum:
17:45 Busankunft Busbahnhof am Regionalbahnhof. RIS-Check: keine Störung
17:50 Abfahrttafel Fernbahnhof ICE 17:58 Rheinstrecke-Dortmund heute vom Regiobf
17:55 Abfahrtmonitor Regiobahnhof identische Info. RIS-Check - keine Störung. Service-Personal DB-Information keine Umleitung bekannt, erst auf telefonische Nachfrage (im Fernbahnhof? DB-Lounge?) Bestätigung, dass Zug vom Regiobf abfährt.
17:57 Anzeiger auf Bahnsteig zeigt +10. RIS-Check - keine Störung.
18:06 kaum verstehbare Ansage mit +20, Anzeiger auf Bahnsteig springt auf +40 RIS-Check - keine Störung.
hechte zum Fernbahnhof zurück und bekomme noch den wie immer leicht hängenden ICE 18:09 über KRM. Nach Abfahrt RIS-Check - keine Störung.
Immerhin glaubte mir die Zub bei der Kontrolle meine +20-Ankunft-FGR-Anwendung. Konnte dann wohl durch ihre PDA-Abfrage geprüft werden. Sie war nur verwundert mich in diesem Zug zu sehen - war wohl der einzige, der den eigentlichen 10min-Übergang doppelt gehechtet ist.

Ich vermute der ICE-T konnte aus den bekannten Gründen nicht in den Fernbahnhof (stand also schon länger fest) und dachte die ersten 10min wurden für den Übergang der bis 17.58 dort falsch wartenden Fahrgäste eingepreist. Der Blick auf die Abahrttafel im Fernbahnhof war auch nur Zufall, hatte ja schon das RIS gecheckt und wäre bis kurz vor Abfahrt im Supermarkt und dann in die Lounge verschwunden. Der Reisendentreck mit großem Gepäck kam dann auch erst weit nach 18.05 am Regiobahnhof an. Verbale Info war wohl reichlich spät. Dann war da wohl noch mehr Störung am Triebfahrzeug, insofern wären alle außer für Mainz und Koblenz besser am Fernbahnhof geblieben.

In Frankfurt Hbf ist seit kurzem die unsägliche Desinformationsmethode alles wie Gleiswechsel, Verspätung und Wagenreihung ins Laufband reinzupacken, schlimmstenfalls in drei Sprachen verschärft worden: Es wird statt 'Umgekehrte Wagenreihung' inzwischen mit einem deutlich verlängerten Text informiert. Noch weniger Info auf einen Blick - mind. 40 Sekunden bis alles durch ist. Hinzu kommt, dass das Laufband tlw. schneller resettet d. h. wieder von vorne beginnt, bevor alles angezeigt wurde.
Und Gleiswechsel nach Verspätung und Wagenreihung im Laufband am Gleis ohne die Abfahrt anzuzeigen, provoziert doch nur Ärger bei Fahrgästen, die übersehen, dass der Anschlag eigentlich das Gegenteil meint. Warum zeigt man sowas nicht deutlich invers oder bei doppelt hohen Anzeigen beide Züge, der der tatächlich kommt und der mit deutlicher Kennzeichnung der nicht kommt mit Hinweis wo es hingehen soll. Plus und eine bis zu dreistellige Zahl kann man auch irgendwo Fest unterbringen.

Wagenreihung in Frankfurt Flughafen Fernbahnhof, Siegburg und Haltepositionanzeige (Regionalzüge) in Köln Hbf sind wohl in der Regel einfach besser nicht zu beachten.

Gruß auf Frankfurt
FxE

Der Punkt ist auch, dass die wenigen Leute, die in Gotha die handvoll ICE benutzen, sich von dieser Anzeige gar nicht gestört zu fühlen scheinen.

Schlimm genug das wegen der wenigen Leute ein ICE zum halten gebracht wird. Die reinste Energie- und Zeitverschwendung. Würde er durchfahren bräuchten sich die Leute auch keine Gedanken zu irgendwelchen Zugzielanzeiger machen.........

Auch beim kurz vorher verkehrenden 2313 war Verwirrung: Während ich beim Fahrkartenkauf am Automaten schon einen Hinweis auf Verspätung wegen verzögerter Bereitstellung und abweichende Wagenreihung hingewiesen wurde, gab es dazu am Bahnsteig keinerlei Hinweise. Weder per Durchsage noch auf dem Zugzielanzeiger. Der Zug kam dann sehr bunt zerwürfelt und auch unvollständig und ohne Reservierungsanzeigen. Das "Rotkäppchen" auf dem Bahnsteig empfahl dann manchen verärgerten Kunden, doch den 1911 in zehn Minuten gegenüber zu nehmen... "Da, der ist schon angezeigt!"

Nebenbei, weiß eigentlich jemand, warum im Ruhrgebiet bei den Urlaubs-IC nach Usedom grundsätzlich nicht auf die Kurswagen nach Rügen hingewiesen wird?

Ich denke: Was ist das denn, irgend ein komischer Ersatzzug ohne erste Klasse, dafür mit unpanmäßigem Bistro? Wollt ihr mir etwa "meinen" Bwmz 111 nicht gönnen?

Aber falsch: Der richtige Wagenpoark fährt ein. Anscheinend ist aber das "k" des Bvmkz wichtiger als die erste Klasse. Kurios.

Zum Besseren Verständnis die Wagenreihung (natürlich mit dem Dank an Herrn Grahnert):
Bimdz - Touri-Bmpz - Bvmkz - Avmz - Bwmz - Bimdz - Touri-Bpmz

Lustig ist übrigens der Anzeiger in Gotha. Wenn ein ICE unplanmäßig gereiht ist, so wird am Anzeiger nur die 1. Klasse dargestellt und die 2. Klasse fehlt komplett. Das sieht dann so aus, als würde der ICE nur mit zwei Wagen erster Klasse fahren. ;)

Wäre es nicht sinnvoller dem zuständigen Bahnhofsmanagement eine entsprechende Mail zu senden? Vom reinen posten hier im Forum wird sich dahingehend nichts ändern.

Ich habe mehrmals versucht ein Beweisfoto zu machen, die sind mir aber immer verwackelt und warum somit unkenntlich. So nur mit Worten habe ich ehrlich gesagt keine Muse meist unfruchtbare Mails zu versenden. Der Punkt ist auch, dass die wenigen Leute, die in Gotha die handvoll ICE benutzen, sich von dieser Anzeige gar nicht gestört zu fühlen scheinen. Es hat sich in meiner Gegenwart noch nie jemand darüber beklagt. Mir ist es halt nur beim Ausstieg aufgefallen als ich noch täglich mit dem 1553 von Eisenach nach Gotha gefahren bin. Beim nachmittäglichen 1746 waren einige Leute dann doch mal irritiert, aber im Endeffekt hat die Ansage der Wagenreihung vor Einfahrt des Zuges die Leute dann wieder zufrieden gestellt. ;)

Aber du hast recht, beim nächsten mal in Gotha werde ich eine Mail schreiben, sobald ich von der Anzeige ein Beweisfoto habe.

Lustig ist übrigens der Anzeiger in Gotha. Wenn ein ICE unplanmäßig gereiht ist, so wird am Anzeiger nur die 1. Klasse dargestellt und die 2. Klasse fehlt komplett. Das sieht dann so aus, als würde der ICE nur mit zwei Wagen erster Klasse fahren. ;)

Wäre es nicht sinnvoller dem zuständigen Bahnhofsmanagement eine entsprechende Mail zu senden? Vom reinen posten hier im Forum wird sich dahingehend nichts ändern. Leider ist es nun mal immer noch so, dass zwischen Info des EVU und Kommunikation zum Kunden durch Station und Service doch erhebliche Informationsdefizite entstehen.

Ich hätte vor Monaten hier im Forum schon mal eine interessante Beobachtung bezüglich der Wagenreihungen gepostet.

Manchmal wird hier in Eisenach bei einem einfahrenden Zug die Wagenreihung falsch angezeigt. Ich hatte schon mehrmals, dass die Zugzielanzeiger die "richtige" Wagenreihung angezeigt haben und erst Sekunden vor der Ankunft die geänderte und somit real richtige Wagenreihung angezeigt haben. Dagegen waren die Ansagen dann meistens korrekt. Dieser Widerspruch zwischen Anzeige und Ansage nervt aber manchmal ungemein, [...].

Dass Angaben auf dem Zugzielanzeiger nicht immer richtig sind, kenne ich.
In Halle zeigte der Zugzielanzeiger die falsche Wagenreihung für einen IC gen Leipzig Hbf an. Lt. ausgehängtem Wagenreihungsplan war es der einzige, der mit der 2.Klasse vorne verkehrte. Vielleicht hat man sich da den Aufwand gespart, diesen einen Zug richtigherum anzeigen zu lassen.
Es war nun noch etwas Zeit bis zur Zugabfahrt und ich fragte an der DB Information nach, welche Reihung (Aushang oder Zugzielanzeiger) denn nun die richtige sei. Daraufhin wurden die ausgedruckte Version des Wagenstandsanzeigers vom Bahnsteig bemüht. Weiterhin erklärte man mir, ich solle mich einfach in die Mitte des Zuges stellen, um den gleichen Weg zu den Zugenden zu haben.

Richtig, aber du hast auch schon vor 9 Jahren Fragen gestellt bzw. Abteilungen in Frage gestellt.

Ja, da war ich der Zeit weit voraus ;-)))))))

Heute stelle ich nichts mehr in Frage - alles ist gottgewollt und den Naturgesetzen geschuldet. Selbst eine Fehlauskunft im Schatten des Doms.

Schöne Grüße von

jörg

dem das mit der buddhistischen Ruhe allerdings noch(!) viel zu oft nicht gelingt (deswegen die Anmerkung in der Klammer oben... *g*)

Allerdings zeigen sich im Großraum Köln auch die Schwächen der modernen Eisenbahn.

Zunächst einmal halte ich das RIS für nicht gebrauchsfähig bei Störungen. Fahrpläne bei Baustellen sollten eigentlich online geändert sein. Somit doch auch in das RIS gelangen ...

Wenn ein Zug mit ca. +20 drin steht, klingt das für mich nach Prognose. Warum steht der dann eine Stunde so im System? Hier scheinen doch einige Züge sich nicht zu "aktualisieren" ...

Aktuell siehe ICE 102 Richtung Berlin.

Dann kommt die Komponente Personal - viel Chaos, viele händische Eingaben - nur gibt es dieses Personal?

Dazu kommen die Eigenheiten der Kölner - köllscher Klüngel genannt. Den gibt es bestimmt auch bei der Bahn.

greetings

H.

Eine ähnliche Story verbirgt sich in diesem Erlebnisbericht:

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?3,1717148,1717148

Zitat:

dann ab um 11.35 auf den Bahnsteig [in Köln Hbf, Anm. von mir]. Die folgenden Ansagen kenne ich noch jetzt auswendig: "Wegen eines Stellwerksausfalls sind keine Zugfahrten möglich. Bitte nutzen Sie für ihre Weiterreise die S-Bahnen." So tat sich ne ganze Weile gar nichts, bis auf immer dieselbe Ansage. Auf meine Frage, was man für Ideen für meine Weiterbeförderung habe, bekam ich zu hören: "Keine". Da alle Osnabrück anfahrenden Fernzüge über Köln fahren, hatte Flucht auch keinen Sinn. Meine Idee mit S-Bahn bis Essen und mit RE/RB über Recklinghausen/Münster wurde vom Aufsichtspersonal als zu langwierig verworfen. Sah ich ähnlich. Also warten. Einige ICE wurden über Köln-Deutz umgeleitet. Die Transportleitung war wie immer in solchen Großstörfällen überfordert. Ich frag mich jedesmal, wofür man sie dann braucht, denn wenn alles läuft, ist sie überflüssig und wenn Großchaos herrscht, ist sie unterbesetzt. Das Problem "Kommunikation" erweist sich wieder als das Größte DB-Problem! Aber das ist bei Harti wohl noch nicht angekommen (was ein Beweis für die These wäre). Irgendwann ging alles weiter, Züge kamen, Züge fuhren, nur der 431 nicht. Gut 20 Minuten später frugen wir mit mehreren Fahrgästen, wann der denn jetzt käme. Kurze Telefonate der Aufsicht und dann die Antwort: Der ist über Neuss umgeleitet! Man habe vergessen, dass mitzuteilen (Grund: Siehe oben). Bescheinigungen gäbe es am Service-Point. Der IC um 13.11 Uhr gen Hamburg wäre die nächste Möglichkeit. Ich also zum Point und wollte mir den 431-Ausfall bescheinigen lassen. Kommentar nach einem Blick auf dem Monitor: "Wieso? Der steht hier mit +40; der wird bestimmt noch kommen." Da wurde ich dann doch - ausnahmsweise - ein ganz klein wenig grummelig.

IC 431 kam dann nicht, stattdessen ging es mit besagtem 13:11 Uhr-IC gen Heimat.

Also nix weltbewegendes - kann mal vorkommen; sich aufregen dürfen gehört zu den Menschenrechten, ist also okay - aber ein riesen Bohei muß man auch nicht draus machen... Alle Beteiligten leben schließlich noch.

Schöne Grüße von

jörg

Manchmal wird hier in Eisenach bei einem einfahrenden Zug die Wagenreihung falsch angezeigt. Ich hatte schon mehrmals, dass die Zugzielanzeiger die "richtige" Wagenreihung angezeigt haben und erst Sekunden vor der Ankunft die geänderte und somit real richtige Wagenreihung angezeigt haben. Dagegen waren die Ansagen dann meistens korrekt. Dieser Widerspruch zwischen Anzeige und Ansage nervt aber manchmal ungemein, insbesondere wenn man für Fotos gleich am richtigen Triebwagen am richtigen (zweite Klasse) Ende stehen möchte. Selten widersprechen sich sogar Lauftext und symbolische Wagenreihungsdarstellung, das macht die Sache dann noch ein Stück weit interessanter. ;)

Ich verlasse mich mittlerweile überhaupt nicht mehr auf das, was da am Bahnsteig angezeigt wird, bezüglich der Wagenreihung.

Völlig unmöglich ist es, hier den Fahrgast zur Geltendmachung etwaiger Ansprüche an das Servicecenter Fahrgastrechte zu verweisen, da muss man [...] jenseits aller Bürokratie - aus Rechtsgründen meinetwegen auch mit dem berühmten Satz "ohne Anerkennung einer Rechtspflicht" - eine angemessene Entschädigung anbieten. Hier ist ein, im Prinzip unentschuldbarer, Fehler passiert, da muss man auch vollumfänglich dazu stehen.

Der entsprechende Textbaustein wurde vielleicht gerade angeboten.
In diesem Fall passt er ja schon deshalb nicht, da das SC Fahrgastrechte die Ansprüche aus Verspätung oder Ausfall eines Zuges bearbeitet.
Der Zug ist ja nicht ausgefallen und wies auch nicht die nötige Verspätung auf, um FGR geltend zu machen.