Danke für die genialen Bilder nach dem Umbau!

Ich habe den Bahnhof noch ganz anders in Erinnerung.....

An die Umbauarbeiten kann ich mich ebenfalls noch erinnern. Dank vieler Absperrungen musste man riesige Umwege gehen, um zum Zug zu kommen. Wenn solche Unannehmlichkeiten auf das Notwendigste beschränkt bleiben und die Baustelle kein Dauerärgernis ist, dann ist es ja in Ordnung.

Ich habe den Bahnhof noch ganz anders in Erinnerung.....

15 Ein langer Gang führt hinüber zum Empfangsgebäude.

Ja, wenn man denn vom Hauptbahnhofsgebäude aus entlang läuft Richtung Bahnsteige, dann fühlt man sich ein bißchen so, als ginge es nach Guantanamo.

Fernab des pulsierenden Lebens (wie man immer so schön schreibt und sagt) ist man dort hinten auf den Stumpfgleisen quasi abgeschnitten von eben diesem. Als wäre man ausgebürgert und verbannt.

Okay, jetzt, wo das alles mal für ein paar Jahre etwas neuer ist, wirkt es etwas angenehmer. Aber ansonsten würden sich da in dem laaaaaaaaangen Gang vielleicht mal ein Wandgemälde ganz gut machen. So ähnlich wie der Musikexpress in Osnabrück

http://www.youtube.com/watch?v=ZAjcFUAW5KU

http://www.buergerstiftung-osnabrueck.de/index.php?page=musikexpress

Schöne Grüße von

jörg

Ich finde asphaltierte statt gepflasterte Bahnsteige eigentlich besser, da sie ebener sind und meines Erachtens auch besser aussehen.

Was vor allem eben daran liegt, dass in den nicht vorhandenen Ritzen dann auch kein Grün blühen kann.

EINES DES GRÖSSTEN ÜBEL gepflasterter Bahnsteige: Niemand kümmert sich anschließend drum, dass in den Ritzen das Grün kleingehalten bzw. ordentlich ständig, kontinuierlich entfernt wird! Kostet ja wieder Geld. Und das hat ja niemand.

Außerdem muß man ja womöglich fürchten, dass da nachher noch ein Öko daher kommt und was zu krähen hat, so von wegen wertvolle Bahnsteigpflanze und so. Chemie zur Beseitung der störenden Natur ist sowieso ein No-Go. Tja, und den Landschaftsgärtner bzw. den Reinigungsdienst, der da öfters im Jahr mal nach dem Rechten schaut, will ja nun auch niemand bezahlen.

Der Gussasphalt hier ist aber nicht der Weisheit letzter Schluss gewesen, zumal er schon versifft war, bevor nur ein Fahrgast ihn betreten hat. Mit vernünftigem Asphalt, wie oftmals in der Schweiz zu sehen, sieht es schon viel besser aus.

Hihi, jetzt ist in der Schweiz selbst schon der Asphalt besser...

Hier in Osnabrück hat man auf einer Straße farbigen Beton verbaut.

http://www.sibo.de/online/de/Home/Referenzen/articolo82.html

http://www.noz.de/lokales/66169629/der-rosenplatz-umbau-im-zentrum-osnabruecks-ist-bei-...

So muß es sein! Und @Sören: Ist der Ausdruck "geteert" nicht völlig veraltet? Wer teert denn heute noch? :-)

Schöne Grüße von

jörg

Dank des Kulturhauptstadt Jahres 2008 ist der Hbf einigermaßen aufgemöbelt worden, der große Wurf war es nicht. Schade, dass man die Bahnsteige nicht gepflastert hat.

Ich finde asphaltierte statt gepflasterte Bahnsteige eigentlich besser, da sie ebener sind und meines Erachtens auch besser aussehen. Der Gussasphalt hier ist aber nicht der Weisheit letzter Schluss gewesen, zumal er schon versifft war, bevor nur ein Fahrgast ihn betreten hat. Mit vernünftigem Asphalt, wie oftmals in der Schweiz zu sehen, sieht es schon viel besser aus.

15 Ein langer Gang führt hinüber zum Empfangsgebäude.

Diesen Gang kenne ich. Durch ihn musste ich mal, als ich von Münster nach Essen gefahren bin.

22 Eine Überblicksbild mit S-Bahn, Eilzug und Autotransportwagenzug mit 189 115.

Das mit dem Eilzug hatten wir schon einmal: http://www.ice-treff.de/index.php?id=214866

36 Unterhalb der Bahnsteige geht ein Verbindungsgang vom U-Bahnhof zur Stadtseite. Er präsentiert sich in rot.
Mein Dank geht an Th.D., der mich mit seinem Beitrag im Fotoforum auf die Unterwelt aufmerksam machte, die sich während meines Aufenthalts mehrheitlich in blau präsentierte - ist das die Regel?

Stimmt, der blaue Untergrund ist mir ebenfalls in Erinnerung. Das rot hat sich mir glaube ich gleichfalls schon einmal gezeigt, die anderen Farben habe ich entweder nicht bewusst wahrgenommen oder sie möglicherweise gar nicht mehr gesehen bzw. wieder vergessen.

Die Fliesen: Danke.

@ICE277: 2010. 2008 waren es Stavanger und Liverpool. ;-)

Viele Grüße,
Sören

Gruß
ICE 277

7 Südlich, unmittelbar vor dem Bahnhof, befinden sich das Kundenzentrum der örtlichen Verkehrsbetriebe und rechts davon das DB-Reisezentrum. Wir gehen zunächst südlich am Bahnhof vorbei.

Darin befindet sich auch die DB Lounge (eine der besten, die ich kenne).

mehrheitlich in blau präsentierte - ist das die Regel?

Das Farbspiel in dem Fußgängertunnel zur Innenstadt wechselt beständig die Farbe. Das hast du ja selbst dokumentiert... :) Im von Dir fotografisch festgehaltenen Bahnsteigbereich der EVAG ist die blaue Farbe aber grundsätzlich so, wie von Dir vorgestellt. Dieses Lichtkunstwerk soll von den fehlenden Fliesen an den Wänden ablenken.

Ansonsten: wie immer vielen Dank!

Wer hat eigentlich den "Gelsenkirchener Flügelbahnhof" erfunden? Ich meine die heutigen Gleis 21 und 22, früher gab es ja wohl noch zwei weitere Gleise. Gibt es dazu ein paar geschichtliche Informationen?

Wo fuhren diese Züge von diesen Gleis hin. Selbst mir als Kind des Ruhrgebiets fällt es schwer, die vielen bereits stillgelegten Strecken und Anschlussgleise zu kennen. Das meiste ist bereits überwuchert. Gab es mal direkte Züge nach Altenessen von Essen Hbf?

Wir begeben uns nun in die Unterwelt. Dorthin wurde der schienengebundene Stadtverkehr verlagert.

31 Die unterirdische Haltestelle von Straßen- und Stadtbahn ist in blaues Licht getaucht. Sie liegt südlich des Bahnhofs.

32 Die Verteilerebene.

33 Unterhalb der Bahnsteige geht ein Verbindungsgang vom U-Bahnhof zur Stadtseite. Er präsentiert sich in blau.

34 Unterhalb der Bahnsteige geht ein Verbindungsgang vom U-Bahnhof zur Stadtseite. Er präsentiert sich in gelb.

35 Unterhalb der Bahnsteige geht ein Verbindungsgang vom U-Bahnhof zur Stadtseite. Er präsentiert sich in weiß.

36 Unterhalb der Bahnsteige geht ein Verbindungsgang vom U-Bahnhof zur Stadtseite. Er präsentiert sich in rot.
Mein Dank geht an Th.D., der mich mit seinem Beitrag im Fotoforum auf die Unterwelt aufmerksam machte, die sich während meines Aufenthalts mehrheitlich in blau präsentierte - ist das die Regel?

Wir kehren zurück ans Tageslicht.

37 Zwei ICEs warten auf Abfahrt in Richtung Düsseldorf.

38 Mit zwei Werbebotschaften verabschieden wir uns aus Essen.

------------

Der Bahnhof wurde vor wenigen Jahren renoviert. Heute präsentiert er sich weitgehend in einem ordentlichen Zustand. - Die nächsten Wochen möchte ich mich gerne in der Gegend aufhalten und weitere Hauptbahnhöfe im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr vorstellen.

Viele Grüße,
Sören

PS: Für die Erstellung des Beitrages nutzte ich neben Wikipedia und André Joosts unverzichtbarem NRW-Bahnarchiv auch das Buch Neue Bahnhöfe. Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948 - 1973 von Martin Schack (Berlin 2004). Es wird auch bei weiteren Zeugen dieser Epoche zum Einsatz kommen.

die Geschichte des Essener Hauptbahnhofs beginnt erst einige Jahre, nachdem Essen Eisenbahnanschluß erhalten hatte.

------------

Am ersten Märztag des Jahres 1862 wurde der Bahnhof Essen BM (benannt nach der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft) eröffnet. Er liegt südlich der Innenstadt. Die erste Ost-West-Eisenbahnverbindung durchs Ruhrgebiet war allerdings die Cöln-Mindener Eisenbahn, ihr essener Bahnhof war der heutige Bahnhof Essen-Altenessen, 1847 eröffnet. Aber zurück zum heutigen Hauptbahnhof. Der erhielt 1902 ein neues Empfangsgebäude im Stil der damaligen Zeit und wurde etwa gleichzeitig zum Hauptbahnhof. Es wurde im Krieg zerstört, wie auch die Bahnsteighalle. Der Bau des heutigen Empfangsgebäudes dauerte von 1952 bis 1976, der Personentunnel mit dem Zwischengeschoß wurde im Jahr 1965 in Betrieb genommen. Der Umbau erfolgte bei laufendem Betrieb.

Die Geschichte der Bahnstrecken um Essen herum ist recht kompliziert, ich hoffe, daß ich die Angaben richtig übertrage. Weitere Bahnstrecken zweigen in Vorortbahnhöfen ab, die lasse ich beiseite.

Nach Mülheim: Eröffnung 1862, 1957 elektrifiziert. Ebenso über Essen-Steele nach Bochum (heutige S-Bahn-Strecke).
Nach Bochum über Wattenscheid: 1874 eröffnet, 1957 elektrifiziert.
Nach Gelsenkirchen-Schalke: Eröffnung 1875, 1969 Einstellung des Reiseverkehrs. Strecke stillgelegt.
Nach Essen-Werden (Strecke Ri. Ratingen): 1877 eröffnet, 1968 elektrifiziert.
Nach Essen-Kray Nord (Strecke Ri. Gelsenkirchen): 1905 eröffnet, 1962 elektrifiziert. Nördlich von Kray älter.

------------

Essen Hbf wird im Fernverkehr und im Nahverkehr von je drei Gesellschaften bedient. Die Deutsche Bahn steht dennoch für die große Mehrheit der Fahrten.
Der Hamburg-Köln-Express (nach den namensgebenden Städten) sowie der Thalys (nach Paris) sind die Fernverkehrsanbieter neben der DB. Die Nicht-DB-Regionalverkehrsfirmen sind Abellio (halbstündlich nach Hagen, weiter stündlich nach Iserlohn und Siegen, zwei- und dreiteilige Flirt-Triebwagen) sowie die Nordwestbahn (stündlich nach Borken, Talent-Dieseltriebwagen).
DB Fernverkehr fährt ein dichtes Angebot mit ICEs und ICs. Eine genaue Auflistung erspare ich mir; internationale Ziele liegen in der Schweiz und in Österreich.
DB Regio NRW bedient folgende Linien:

RE 1 Paderborn - Hamm - Dortmund - Essen - Düsseldorf - Köln - Aachen (Baureihe 146 mit Doppelstockwagen)
RE 2 Münster - Gelsenkirchen - Essen - Düsseldorf (Baureihe 146 mit Doppelstockwagen)
RE 6 Minden - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Essen - Düsseldorf (Baureihe 146 mit Doppelstockwagen)
RE 11 Hamm - Dortmund - Essen - Mönchengladbach (modernisierte Elektrotriebwagen Baureihe 425)
RB 42 Münster - Gelsenkirchen - Essen (Elektrotriebwagen Baureihe 425)
S 1 Dortmund - Essen - Düsseldorf - Solingen-Ohligs
S 2 Dortmund - Wanne-Eickel - Gelsenkirchen - Essen
S 3 Hattingen - Essen - Oberhausen
S 6 Essen - Ratingen - Düsseldorf - Köln und
S 9 Wuppertal - Essen - Bottrop - Haltern

Mit Ausnahme der S 6 (Baureihe 143 mit y-Wagen) verkehren auf den S-Bahn-Linien Elektrotriebwagen der Baureihe 422.

Die nachfolgenden Aufnahmen entstanden mehrheitlich am 11. Juli 2012, einzelne auch am 13. und am 20. April 2013.

------------

1 Der Bahnhof befindet sich südlich der Innenstadt. Rechts das Empfangsgebäude, links ein Bürohaus.

2 Vor dem Haupteingang Springbrunnen...

3 ...und der Eingang zur Stadtbahn. Wer ortskundig ist, nimmt den auf der Rückseite.

4 Aus dem Bahnhof und dann links: Die Hauptpost.

5 Westlich des Empfangsgebäudes führt eine Straße unter den Gleisen hindurch.

6 Nach dem Passieren bietet sich dieser Blick. Oben Züge, unten Busse.

7 Südlich, unmittelbar vor dem Bahnhof, befinden sich das Kundenzentrum der örtlichen Verkehrsbetriebe und rechts davon das DB-Reisezentrum. Wir gehen zunächst südlich am Bahnhof vorbei.

8 Unter dem Ostende der Bahnsteige führt eine weitere Straße hindurch. Autofahrer werden dort auf den nahen Bahnhof hingewiesen. Hier ein Blick auf den Hinweis vom Fußgängersteg parallel zu den Gleisen.

9 Hier geht es in den östlichen Personentunnel.

10 Das ist er.

11 Er besitzt auch einen nördlichen Zugang.

12 Ein weiterer Blick aufs Empfangsgebäude.

13 Für Züge Richtung Gelsenkirchen gibt es ein paar Kopfgleise. Hier steht 422 063 zur Fahrt als S2 nach Dortmund bereit.
Warum die rote Farbe oftmals so matschig wirkt, weiß ich leider nicht. Es könnte an der Verkleinerung liegen.

14 Auf der anderen Seite geht der Blick über die Bahnsteige auf die Hochhäuser südlich des Bahnhofs.

15 Ein langer Gang führt hinüber zum Empfangsgebäude.

16 Er endet auf der Zwischenebene. Von dort ein Blick hinunter zur Information...

17 ...und zum Ausgang.

18 Auf der Verteilerebene. Gut sind der Aufgang zum Bahnsteig und der Abgang zum Straßenniveau zu sehen.

19 Auf Straßenebene. Blick vom Haupteingang.

20 Auf Straßenebene. Blick vom Südeingang.

21 Ein dritter Personentunnel befindet sich tief im Westen.
Von ihm begeben wir uns auf die Bahnsteige.

22 Eine Überblicksbild mit S-Bahn, Eilzug und Autotransportwagenzug mit 189 115.

23 Von Gleis 8 auf der Westseite fahren die Züge Richtung Dorsten ab.

24 Nach Solingen fährt 422 074.

25 Ein leerer Bahnsteig. Hier kommt schön zur Ansicht, daß er geteert ist.

26 Blick in Richtung Osten.

27 Im Gegenlicht ein Blick zurück. Über dem Bahnsteig verläuft eine Bahnstromleitung.

28 Nach einer Pause ist die fast schon obligatorische Spiegelung wieder da.

29 Hinten im RE 1 nach Aachen einer der seltenen Erstklassdoppelstockwagen.

30 Gleis 9 ist das "Stumpfgleis" im Osten. Hier halten die halbstündlichen Abellio-Züge in Richtung Hagen.

------------

Fortsetzung folgt.