Meine zweitliebste Stadt im Kreis Mettmann

Welch ein Superlativ ;-)!

Grüße aus der schönsten kreisfreien Stadt am Bayerischen Untermain,

JanZ

etwas (sehr) Verspätet mein Dank, aber so kommt es halt mal. Meine zweitliebste Stadt im Kreis Mettmann und immer wieder sehr schön dort hin zu kommen.

Gruß von
ICE1223 der viel lieber SB19/66 fährt als S9

Hast Du etwas gegen den Privatunternehmer?.

Nö, nicht gegen den speziell, ich wunderte mich nur, dass er doch relativ weit weg von Wanne-Eickel herumfährt. Generell vermiesen mir Privatunternehmer meine Fotos, weil ich in meine Sammlung nur Bilder von eigenen Fahrzeugen der jeweiligen Betriebe aufnehme, aber das ist ja mein Problem ;-).

besten Dank für eure Kommentare.

@Reisender: Nanu, o.w.T.? ;-)

@Jan: Ja, eine schöne schwarze 2. Ich weiß natürlich nicht, ob die original ist, anderswo am Radweg stehen auch Eisenbahnerinnerungen.
Hast Du etwas gegen den Privatunternehmer?. Das war übrigens ein durchgehender Kurs Wuppertal - Velbert (Linienwechsel) - Essen.

@Jens: Glatteis jetzt, da der Winter endlich vorbei ist. Schäm' Dich! :-D
S9 mit Umstieg in Neviges wäre eine Alternative gewesen, aber der Schnellbus paßte wunderbar in die Reiseplanung und wir sind ja in einem Forum für Schnellverkehr.

@Dirk: 60 stimmt. Steht bloß weder an Station noch Fahrzeug.
Die Subunternehmer waren eher als Denkansatz für die Deutsche Bahn gedacht. :-)
Nach der Tour konnte ich nicht mehr klar denken, da war mir die Idee gekommen, den Schnellbus doch als Schnellzug zu sehen.

@brandenburger: Das war wohl das einzige Hauptbahnhofsportrait ohne Zug. Aus Ziesar habe ich nämlich zwei Bilder aus der Betriebszeit.

Wie angedroht, gibt's übermorgen Essen. (Der Gedanke, dann alle "Freßbuden" im Bahnhof vorzustellen und sonst nichts, wurde übrigens wieder verworfen.)

Viele Grüße,
Sören

Aber bis ich auf den Bus kam.... ;)

Ich hab die Ganze Zeit überlegt wie du da die S9 umschreiben kannst, [...]

das hat bei mir auch etwas gedauert, weil mir Velbert als Bahnfahrer ein Begriff ist. Gleich nebenan in Wuppertal gibt es immer wieder Irritationen. So wird hinter dem Schwebebahn-Express eine ganz besondere Schwebebahn vermutet, andere Beförderungsfälle kommen nicht drauf, was sich für ein Verkehrsmittel hinter der Linie 60 (?) verbirgt. Es hat eben keiner ein Monopol zum "auf der Leitung stehen".

@ Sören: Schöner Bericht, ich habe aber die Befürchtung, dass du mit den Ausführungen zum Lokführer im Bus die GDL auf den Plan rufen könntest (sofern dort Ruhe eingekehrt ist);-)

Freundliche Grüße,

Dirk

Aber bis ich auf den Bus kam.... ;)

Ich hab die Ganze Zeit überlegt wie du da die S9 umschreiben kannst, deren Fahrtverlauf ich extrem gut kenne ;) Hast mich schön reingelegt^^

Viele Grüße

Jens

letzten Freitag kamen wir von Barmen her in Elberfeld an. Dort setzen wir unsere Fahrt nach Velbert und die Bilderzählung jetzt fort.

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Von Elberfeld fahren wir zunächst mit dem Schnellzug der Deutschen Bahn nach Velbert. Er sollte am Hauptbahnhof von Bstg. 3 abfahren. Also in Fahrtrichtung hinten raus aus dem Schwebebahnhof, rechts, dann bevor es dunkel wird links die Treppe hoch. Dann wieder rechts (180°), unter einem Haus durch und das Islandufer entlang, da ist Bstg. 3. Vorne raus aus dem Schwebebahnhof, dann links und gleich rechts wäre schneller gewesen. Aber in der Schwebebahn werden keine Schnellzuganschlüsse angesagt, denen der Ortsunkundige das hätte entnehmen können. Egal, der Zug war noch nicht da.

Der Schnellzug (Dreiachser, ein modernes Modell) war leuchtend rot, die Sitze in zweierlei Blautönen, aber ein ziemlich enger Sitzabstand. Zur Personaleinsparung kontrollierte der Lokführer die Fahrscheine und verkaufte auch welche, ohne Bordzuschlag, Schaffner und Speisewagen waren Fehlanzeige. Die Fahrt ging zunächst relativ lange mitten durch die Stadt, dann aber auf die Schnellfahrstrecke. Gleich hinter der Weiche auf dieser sogar ein Tunnel, 270 Meter lang. An der nächsten Weiche verließ der Zug die Schnellfahrstrecke schon wieder, anschließend ging es kreuz und quer über irgendwelche Altstrecken mit vielen Verzweigungen, Kurven, ja sogar ein eher straßenbahnmäßiger Weichenkreis war dabei. Nicht an jeder Weiche standen Signale. Zum seltsamen Eindruck paßte, der der Zug in Velbert nicht am Hauptbahnhof hielt, sondern mehrmals an der Hauptstraße. Am ersten Halt verließen wir das Gefährt.

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37 Zuvor schon glückte beim dritten Kontakt mit der Asphaltbahnstrecke das erste Bild. Links ein Verkehrsschild und in rot für ortsunkundige Lokomotivführer der Wegweiser in analoger Ausführung.

38 An einem provisorischen Bahnhof steigen wir aus.
Hinweis an Ortskundige: Mir ist bekannt, daß ein oder zwei Stationen später besser gewesen wäre.

39 Hm ja.

40 Die Christuskirche aus der Aera des Wilhelminismus ist das bedeutendste Gotteshaus der Stadt Velbert. Das sehen die Anhänger des Bischofs von Rom vermutlich anders, ihr Gotteshaus in einem Vorort hat den Vorteil des S-Bahn-Anschlusses.

41 Wohnhäuser dicht am Ziel.

42 Wir sind da.

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Die Geschichte von Velberts Hauptbahnhof kann man in drei Jahreszahlen zusammenfassen: 1925, 1960, 1999. Er lag an der Niederbergbahn, die von Wuppertal nach Essen-Kettwig führte. Der erste Abschnitt wurde 1886 eröffnet, 1889 erreichte der erste Reisezug Velbert. Der Hauptbahnhof dort wurde jedoch erst im Zusammenhang mit der Streckenverlängerung über Heiligenhaus nach Essen-Kettwig eröffnet, das war 1925. Wie viele jüngere Bahnstrecken so hatte auch diese kein langes Leben: 1960 fuhr in zwei Etappen der letzte Reisezug auf der Gesamtstrecke, der Abschnitt Heiligenhaus - Kettwig auch gleich für den Güterverkehr. 1979 verschwand die Strecke von Wuppertal (das ist nicht ganz korrekt, die Niederbergbahn zweigte in Oberdüssel aus der Strecke von Vohwinkel nach Essen-Steele ab) nach Wülfrath. Die letzten Jahre war Velberts Hauptbahnhof also nur noch durchs Angertal zu erreichen (via Ratingen West - Wülfrath). 1994 endete der Güterverkehr zwischen Velbert und Heiligenhaus, 1996 auch zwischen Wülfrath und Velbert. 1999 dann wurde dieser letzte Abschnitt der Niederbergbahn stillgelegt. Die Strecke ist heute ein Fuß- und Radweg, unter www.panoramaradweg-niederbergbahn.de präsentiert sie (oder er?) sich im Netz.

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43 Der Bahnhof, von Norden gesehen.

44 Orientierungshilfe. Die Namen überbrückter Straßen werden angezeigt.

45 Der Bahnsteig weist sogar eine Wartegelegenheit auf.

46 Stelen informieren über die Geschichte. Man erfährt hier u.a., daß das Empfangsgebäude als zu wenig repräsentativ angesehen wurde.

47 Das Südende des Bahnsteiges ist mittlerweile zu einem Lebensraum von mehr oder minder seltenen Pflanzen geworden.

48 Eine Lampe träumt von alten Zeiten, als ab und an ein Güterzug kam.

49 Im Empfangsgebäude hat sich ein Restaurant eingenistet. Die Preise empfand ich als angemessen. Test von Speis und Trank überlasse ich anderen, Internetkritiken divergieren.

50 Man sieht, daß der Bahnsteig höher liegt als das Empfangsgebäude.

51 Der Bahnhofsplatz.

52 Und zum Abschied ein Blick hin zum Empfangsgebäude.

53 Wo wohl die Bahnstrecke zu Grabe getragen wurde?

54 Die Bahnbrücke über die Bahnhofstraße. Unmittelbar dahinter die Autobahnbrücke.

55 Die Bahnhofstraße, Blickrichtung Stadt.

56 Der alte evangelische Friedhof.

57 Der Anfang der Bahnhofstraße.

58 An der Ecke ein Haus im lokalen Stil.

59 Ich war durch Wegweiser vorgewarnt: Velbert hat ein Tourismusbüro. Das Marketing in Fernost ist allerdings noch verbesserungswürdig, keine Reisegruppen mit schirmbewehrten Reiseleitern warfen sich fotografierend in meinen Weg.

60 Hertie steht leer.

61 Das Parkdeck des Kaufhauses sieht bald größer aus als das Kaufhaus selbst.

62 Eine freundliche Bushaltestelle.

63 Zurück am Ausstieg.

Neben der Schwierigkeit, den Namen Herrn Frahms richtig zu schreiben (es fehlte das abschließende t), gab es dort noch eine Überraschung: Der Schnellzug nach Essen wurde durch eine andere Firma gefahren, aber Fahrplan, Zugnummer und Tarif waren, als ob es wie auf dem Hinweg die Deutsche Bahn wäre. Der hier war kürzer (zwei statt drei Achsen), dadurch besser gefüllt - manche mußten sogar stehen. Und dennoch waren wir pünktlich am Ziel. Dort in Essen endete der Schnellzug zwar nicht im, aber doch immerhin am Hauptbahnhof.

64 Ach, das waren keine Schnellzüge, das waren Schnellbusse. Deshalb war der Sitzabstand so eng. Hier hinter Essens Hauptbahnhof.

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Und da wir gerade in Essen sind, bleiben wir gleich hier. Den örtlichen Hauptbahnhof stelle ich demnächst vor.

Viele Grüße,
Sören

PS: Alle Aufnahmen entstanden am 13.4.2013.