Viele Grüße
Sören

Für die von mir gestückelten Fahrkarten habe ich andere Preise als neulich bekommen:

Die Strecke ab polnischer Grenze bis Sestokai (Endstelle des Zuges) wurde dieses Mal mit 16,49 Zloty berechnet (Teilstecke von Vilnius-Spezial), statt 12,70 Zloty (Kilometerpreis) beim ersten Mal.

Dafür wurde mir für Sestokai-Kaunas kein "Bordpreis" (+ 5 Lit) berechnet, sondern nur der reine Kilometerpreis von 14,95 Lit.

In diesem Zug - Warszawa-Sestokai - ist im Großraumwagen offenbar freie Platzwahl üblich, obwohl er platzkartenpflichtig ist. Ich hatte allerdings kein Problem, einen guten Ersatzplatz zu finden.

Von kommender Woche bis 1. Juli gibt es Schienenersatzverkehr auf der Strecke ab polnischer Grenze (Trakiszki) bis Šeštokai (Normalspur-Endstelle in Litauen). Hier nachzulesen (poln.).

Man baut offenbar unter der Woche und fährt dann am Wochenende jeweils wieder durch.

Ein wenig scheint sich allerdings nun doch zu tun.

Čiurlionis ist mir selbstversändlich ein Begriff. Ferner gibt's in Kaunas ein Teufelsmuseum und zwei Standseilbahnen. Ich war Mitte der 90er mal da, da stand nur Čiurlionis auf dem Programm. Ins Museum würde ich sofort wieder.

Viele Grüße,
Sören

Ich war noch nie in Litauen, aber wenn dann würde ich jedenfalls in Kaunas nicht nur umsteigen, sondern mindestens das Ciurlionis-Museum besuchen.
http://www.muziejai.lt/Kaunas/M_K_Ciurlionis_nationalmuseum.DE.htm

Ciurlionis
http://de.wikipedia.org/wiki/Mikalojus_Konstantinas_%C4%8Ciurlionis
war ein Komponist und Maler, der Sonaten gemalt und Landschaften komponiert hat. Leider früh verstorben.

Aber Marijampole liegt doch sowieso weit *vor* Kaunas, auf halbem Weg von Sestokai.

Ja. Kaunas ist eine Großstadt (360'000 Einwohner), die Kommune Marijampolė hat 70'000. Ich könnte mir vorstellen, daß es für ansiedlungswillige Firmen attraktiver ist, das in der Großstadt, die auch eine bessere geographische Lage aufweist, zu tun.

Wagner ist am besten ohne menschliche Stimme, denke ich.

Naja, das sehe ich anders [...].

Das darfst Du.

Viele Grüße,
Sören

Marijampolė liegt eher auf der grünen Wiese. In Kaunas dürfte Platz genug sein - mal ehrlich, wieviele Zugpaare werden dort pro Tag fahren? Die baltischen Eisenbahnen sind ohnehin hauptsächlich auf den Verkehr zwischen Rußland und der Ostsee ausgerichtet. Weiter als Kaunas ist eine Normalspurstrecke mittlerweile kaum sinnvoll.

Aber Marijampole liegt doch sowieso weit *vor* Kaunas, auf halbem Weg von Sestokai.

Wagner - es ist ja Wagner-Jahr :-)

Sowohl Vilnius als auch Riga machen eine Wagner-Woche in diesem Frühjahr.

Wagner ist am besten ohne menschliche Stimme, denke ich.

Naja, das sehe ich anders, aber rein zufällig war es an diesem Abend in der Tat eine Tristan-Ballettfassung.

Vielleicht haben sie im Marijampole mehr Freizügigkeit für den Bau von Güterumschlags-Anlagen. Wir müssen uns vielleicht hier mal das ganze mal neu zerpflücken. Das, was dazu in der Wikipedia steht, kann man ja in der Pfeife rauchen ...

Marijampolė liegt eher auf der grünen Wiese. In Kaunas dürfte Platz genug sein - mal ehrlich, wieviele Zugpaare werden dort pro Tag fahren? Die baltischen Eisenbahnen sind ohnehin hauptsächlich auf den Verkehr zwischen Rußland und der Ostsee ausgerichtet. Weiter als Kaunas ist eine Normalspurstrecke mittlerweile kaum sinnvoll.

Wagner - es ist ja Wagner-Jahr :-)

Sowohl Vilnius als auch Riga machen eine Wagner-Woche in diesem Frühjahr.

Wagner ist am besten ohne menschliche Stimme, denke ich.

Danke auch für Deine Antwort zu Riga - Reval.

Viele Grüße,
Sören

Der Zugfahrplan zwischen Vilnius und Kaunas ist für litauische Verhältnisse sehr gut. Hattest Du dort einen Doppelstocktriebzug oder einen normalen?

Doppelstock.

Der Šeštokai-Zug ist ein Dieseltriebwagen, die zwischen Wilna und Kaunas fahrenden Elektrotriebwagen können nicht weiter als Kaunas.

Stimmt ja; da hätte ich selber draufkommen können ...

Marijampole ist der Ort, bis zu dem von Sestokai das Normalspurgleis verlängert werden soll. Von dort (rückwärts betrachtet) will man die Strecke nach Kaunas ausbauen, aber als russisches Breitspurgleis. Auf der DSO stand es anders, aber an einer Info-Tafel habe ich es so gesehen (poste ich demnächst mal hier noch - aber alles in Litauisch).

Das verwundert mich. Marijampolė ist zwar eine größere Stadt, aber Kaunas wäre eindeutig sinnvoller.

Vielleicht haben sie im Marijampole mehr Freizügigkeit für den Bau von Güterumschlags-Anlagen. Wir müssen uns vielleicht hier mal das ganze mal neu zerpflücken. Das, was dazu in der Wikipedia steht, kann man ja in der Pfeife rauchen ...

Durch die Pünktlichkeit habe ich es übrigens sogar noch rechtzeitig (in 11 Minuten für 2,5 km mit dem Rad) in die 18.30 Uhr beginnende Oper geschafft ;-)

Was gab's?

Wagner - es ist ja Wagner-Jahr :-)

Sowohl Vilnius als auch Riga machen eine Wagner-Woche in diesem Frühjahr.

Mir ist inzwischen auch der Grund klar, ich habe das nur vorhin vergessen, mit zu vermerken: Die Züge zwischen Vilnius und Kaunas sind voll, deshalb wäre es dumm von der Litrail, so einen Zug für dieses unwichtige Stummelstück zu blockieren.

Der Zugfahrplan zwischen Vilnius und Kaunas ist für litauische Verhältnisse sehr gut. Hattest Du dort einen Doppelstocktriebzug oder einen normalen?

Der Šeštokai-Zug ist ein Dieseltriebwagen, die zwischen Wilna und Kaunas fahrenden Elektrotriebwagen können nicht weiter als Kaunas. Warum man die Direktverbindung Šeštokai - Wilna gekappt hat, weiß ich nicht. Vielleicht Kapazitätsprobleme Kaunas - Vilnius?

Marijampole ist der Ort, bis zu dem von Sestokai das Normalspurgleis verlängert werden soll. Von dort (rückwärts betrachtet) will man die Strecke nach Kaunas ausbauen, aber als russisches Breitspurgleis. Auf der DSO stand es anders, aber an einer Info-Tafel habe ich es so gesehen (poste ich demnächst mal hier noch - aber alles in Litauisch).

Das verwundert mich. Marijampolė ist zwar eine größere Stadt, aber Kaunas wäre eindeutig sinnvoller.

Durch die Pünktlichkeit habe ich es übrigens sogar noch rechtzeitig (in 11 Minuten für 2,5 km mit dem Rad) in die 18.30 Uhr beginnende Oper geschafft ;-)

Was gab's?

Viele Grüße,
Sören

Danke für die Verlinkung auf meinen Beitrag!

Das ist ja das Mindeste, denn der Bericht ist eigentlich durch nichts zu toppen.

Besondert tragisch ist das zusätzliche Umsteigen in Kaunas! Zu meiner Fahrt konnte man die letzten Kilometer bis Vilnius im selben Zug bleiben!

Mir ist inzwischen auch der Grund klar, ich habe das nur vorhin vergessen, mit zu vermerken: Die Züge zwischen Vilnius und Kaunas sind voll, deshalb wäre es dumm von der Litrail, so einen Zug für dieses unwichtige Stummelstück zu blockieren.

Vor dem Einsatz auf der Sestokai-Strecke kommt der Zug übrigens von Marijampole. Bis dorthin fahren tatsächlich auch ein paar Einheimische. Marijampole ist der Ort, bis zu dem von Sestokai das Normalspurgleis verlängert werden soll. Von dort (rückwärts betrachtet) will man die Strecke nach Kaunas ausbauen, aber als russisches Breitspurgleis. Auf der DSO stand es anders, aber an einer Info-Tafel habe ich es so gesehen (poste ich demnächst mal hier noch - aber alles in Litauisch).

Durch die Pünktlichkeit habe ich es übrigens sogar noch rechtzeitig (in 11 Minuten für 2,5 km mit dem Rad) in die 18.30 Uhr beginnende Oper geschafft ;-)

== Zug 1: Vilnius - Kaunas ==
Der Zug fährt 11.15 Uhr Ortszeit ab, man kann also noch gemütlich im Hotel frühstücken und sich danach Proviant besorgen. Die Lebensmittelläden haben sonntags geöffnet. Es gibt im Bahnhof eine Filiale der Maxima-Kette. Ich habe mich im Maxima-Laden am Markt (5 min. vom Bf.) eingedeckt; es hatten dort auch einige Marktstände geöffnet (was zur Obstzeit interessant sein könnte). Gegenüber gibt es einen kleinen Imbiß zum Sitzen, wo man auch bei Bedarf noch einen Lunch vor der Rückreise einnehmen könnte (local dishes).

Gleicher Zug wie auf der Hinfahrt; pünktlich.

In Kaunas hat man ca. eine halbe Stunde Aufenthalt, also mehr als auf der Hinfahrt. Was aber nutzlos ist, da man sich ja vermutlich in Vilnius bereits mit allem eingedeckt hat.

== Zug 2: Kaunas - Šeštokai ==
Gleicher Zug mit Toilette ohne Abfluß.

In Šeštokai hat man ca. 40 Minuten Aufenthalt und kann den Bahnhof besichtigen und sich schlimmstenfalls sogar noch Proviant besorgen (aus dem Bf. geradeaus bis zur Ortsstraße, dann nach links). Google-Maps zeigt auch einen anderen Laden und ein Café an - das habe ich nicht erforscht. Ist auch unwichtig.

== Zug 3: Šeštokai - Warschau ==
Jetzt sind wir wieder auf der siebenstündigen Fahrt nach Warschau. Bis zum Bahnhof Suwalki ist Gelegenheit den Zug unter die Lupe zu nehmen, denn er ist fast leer. Allerdings sollte man seinen Ausweis dabeihaben, denn ab Grenze steigt polnische Grenzpolizei ein und kontrolliert.

Hier habe ich auch die 1.-Klasse-Wagen inspziert und befunden, daß sich der Aufpreis nicht lohnt, vor allem, wenn man lange Beine hat. Sobald der Gegenübersitzende seinen Sitz etwas nach vorn rückt - oder man selber - gibt es Probleme.

Diesmal saß ich im 2.-Klasse-Abteilwagen, und man sitzt dort wie die Ölsardinen. Ich bin dann später in den Großraumwagen geflüchtet.

Zur Erinnerung: In Suwalki wird es voll, und in Bialystok werden drei oder vier weitere Wagen angehängt.

Ankunft in Warschau fast pünktlich (ca. + 5).

Hier hat man jetzt zwei Stunden Zeit zum Abendessen. Nokia-Maps hat mir gezeigt, daß die Straße mit den Restaurants parallel zur Bahnhofsstraße verläuft, aber nicht so leicht zu finden ist, weil langgestreckte Häuserblocks davorliegen. Geht man links aus dem Bahnhof raus und weiter, findet man erstmal gar nichts.

Wer es mir nachmachen will: Ich habe im Pausa Włoska (Google ist Dein Freund) gegessen. Das war ziemlich gut.

== Zug 4: Schlafwagen Warwschau - Szczeczin ==
Alles wie auf dem Hinweg. Zur Erinnerung: Die restliche Wartezeit bis zur Abfahrt (ca. 23 Uhr) kann man auf dem Bahnhof mit dem kostenlosen Internet gut rumbringen. Der Zug steht aber nicht so früh wie in Szczeczin auf dem Bahnsteig; etwa eine Viertelstunde vor Abfahrt.

In meinem Fall fuhr er ab nur eine Station (von drei Warschauer Stadtbahnhöfen) und stand dann dort ca. eine Stunde. Der Schlafwagenschaffner hat bedeutet, daß wir noch nicht das Abteil zuschließen sollten, weil man noch auf einen Zubringerzug wartete und von dort ein anderer Reisender in unser Abteil käme. Der tauchte allerdings nicht auf.

In Szczeczin kam der Zug mit 1:10 Std. Verspätung an, wodurch ich auch den Anschluß nach Berlin verpaßte. Am Ende war ich dann statt ca. 9.30 erst 10.30 wieder auf dem Bahnhof Potsdamer Platz.

Preise
Zunächst: Von Berlin gibt es keine Direktflüge nach Vilnius. Man muß über Riga oder eine skandinavische Stadt fliegen; man könnte auch mit Ryanair nach Kaunas (z. Z. aber nicht ab Berlin) fliegen, hat aber AFAIR von dort schlecht Anschluß. Ein bezahlbarer Zur wäre also perfekt.

Die Reise bis Warschau ist in genau diesem Sinne optimal, die Preise stehen hier (Polen-Thread).

Für den litauischen Teil kann man keine Online-Tickets vorausbuchen. Es gibt aber ein Warschau-Vilnius Spezial (siehe intercity.pl) für 27,20 Euro. Dort wird eine Ersparnis von ca. 50 bis 60 Prozent angepriesen. Tatsächlich ist dieser Preis aber fast exakt die Summe Einzelpreise (s. oben). Allerdings AFAIK zuzüglich einer Platzreservierung. Außerdem kann man auch dieses Ticket nicht im voraus kaufen, sondern müßte dann in Szczeczin oder in Warschau an den Schalter gehen. Was bei der Pünktlichkeit im Falle meiner Reise kein Problem wäre, bei Verspätung hingegen eins werden könnte.

Es ergibt sich also folgende Summierung (Basis: BC25 und leicht gerundet):

7,50 Euro für Berlin-Szczeczin
34,50 Euro für Szczeczin-Warschau im T3-Bett, Frühbucher (mind. 7 Tage)
27,20 Euro für Warschau-Vilnius Spezial
----------
69,20 Euro (zuzüglich Bankspesen, denn man bezahlt in Zloty und zuzüglich Sitzplatzreservierung).

Pfennigfuchser werden vielleicht die Strecke Warschau bis Grenze auch als Frühbucher-Fahrkarte kaufen. Das Problem mit der Fahrkarte für das erste litauische Stück bleibt aber. Wer im Einzugsgebiet Berlin-Mitte (traditionell)/Berlin-Kreuzberg wohnt, kann sich bei mir ein bis zwei 20-Lit-Scheine ausleihen. Alle anderen natürlich auch, aber der Fahrt- oder Porto-Aufwand wird sich für die geringe Ersparnis kaum lohnen ...

== Kurzes Fazit ==
Die ganze Reise ist leicht wiederholbar, was ich auch demnächst tue. Das beste ich die leichte Buchbarkeit für die polnische Strecke; man kriegt auch eine Woche vorher noch problemlos alle Wagenklassen. Die beiden Hauptprobleme:
- Verspätungen, bei denen der einzig mögliche Anschlußzug verpaßt wird
- Großer Proviant-Bedarf auf der Hinfahrt
- Die endlos lange Fahrt durch Polen. Man muß sich hier mit Musik und Lesestoff eindecken, so gut es geht.

Vilnius als Stadt ist die Reise wert, wer hier Tips braucht, kann sie von mir kriegen.

Auf die Idee, nach Vilnius mit der Bahn zu fahren, kam ich erst durch die großen Berichte hier (von User JumpUp) und auf DSO von User Supercity.

Vorbemerkung 1: Da ihr sachkundig seid, verzichte ich auf die weitere Verlinkung.

Vorbemerkung 2: In diversen Threads wurden diverse Fragen zu praktischen Dingen gefragt, die ich hier zu beantworten versuche. Ich warne also vor vielen Details, die vielleicht nicht jeden interessieren.

== Zusammenfassung ==
Man kann beide Strecken quasi durchgehend fahren, muß nur ab und zu mal den Zug wechseln. Also eigentlich unkompliziert - was zu beweisen war.

Die Gesamtzeiten:
20.29 ab Berlin Potsdamer Platz (MESZ)
18.15 an Vilnius (OESZ = MESZ + 1 Std.)
also knapp 21 Stunden

11.15 ab Vilnius (10.15 MESZ)
9.34 an Berlin Potsdamer Platz
also etwas über 23 Stunden

Für beide Richtungen gibt es jeweils nur diese eine Verbindung pro Tag. Man darf also an keiner Stelle den Anschluß verpassen (bis auf eine kleine Ausnahme, siehe weiter unten), ansonsten fällt die gesamte Reise ins Wasser.

== Mein Reiseverlauf ==
Abfahrt Donnerstagabend, also mit nur einem Urlaubstag, denn die Rückkehr Montagfrüh zur Bürozeit ist möglich. Man hat dann in Vilnius einen Abend, einen ganzen Tag und einen halben Vormittag.

Hinfahrt

== Zug 1: Berlin - Szczeczin (Stettin) ==
Die zweistündige Fahrt ist geteilt in zwei Regionalzüge mit Umsteigen in Angermünde. Die Weiterfahrt ist im Grunde ein vorgegebener Anschlußzug. Bei mir fuhren beide Züge pünktlich auf die Minute.

Für heute Abend aber z. B. wird beim ersten Teil eine Verspätung von 15 Minuten angegeben und "Anschluss wird ggf. nicht rechtzeitig erreicht". Wie oben beschrieben, wäre im dem Fall die gesamte Reise automatisch gescheitert.

Die Fahrt kostet 7,50 Euro mit BC25.

== Zug 2: Szczeczin - Warschau ==
In Szczeczin hat man ca. eine Dreiviertelstunde Aufenthalt. Würde der Anschlußzug in Angermünde also auf den Berliner warten, wäre das kein Hindernis.

Das erste von zwei Hauptproblemen der Reise ist der Proviant: Man muß auf der Hinfahrt mit Flüssigkeit und Kalorien eingedeckt sein. Ab Warschau gibt es dann elf Stunden lang keine Möglichkeit mehr zum Nachfassen!

In Szczeczin ist ein Bahnhofsimbiß bis 22 Uhr geöffnet, allerdings decken sich diverse Warschau-Reisende hier mit Baguettes u. ä. nochmal ein. Kurz vor 22 Uhr gibt es nur noch Reste.

Im Bahnhofsgebäude (außen, links) gibt es auch noch einen 24-Stunden-Laden und einen Dönerladen.

Der Nachtzug nach Warschau, den wir nehmen müssen, steht bereits bei Ankunft aus Berlin auf dem Bahnsteig. Man kann also die Zeit schon zum Schlafen nutzen. Die Schlafwagen sind die Nummern 41 und 42 (Lok-Seite) und 52 (Zugende; ohne Gewähr).

Im Bahnhofsgebäude haben mehrere Fahrkartenschalter geöffnet, allerdings bilden sich Schlangen. Es war aber kein Problem, die Fahrkarten auf intercity.pl vorher zu kaufen (Preise folgen unten), also hatte ich das gemacht. Die Damen hinter den Scheiben sprechen nur Polnisch.

Im Bahnhofsgebäude gibt es einen Geldautomaten.

Ich hatte ein T3-Bett gebucht: Es kostet nur geringfügig mehr als Liegewagen. Die Entscheidung war gut, denn das Abteil war in gutem Zustand, und nur zwei Betten waren belegt (vermutlich üblich in diesem Zug). Die Liegewagen wollte ich vermeiden, da ich mein Klapprad (Faltrad) dabeihatte.

Früh wurde eine Stunde vor Ankunft geweckt, es gab Kaffee oder Tee im Pappbecher. Außerdem, im Abteil bereitliegend, ein Schoko-Croissant (eingeschweißt) und einen halben Liter Wasser. Dazu ein eingeschweißtes winziges Frottee-Handtuch. Letzteres hat der andere Fahrgast meines Abteils unbenutzt eingesteckt, vermutlich ist es also zur Einweg-Nutzung vorgesehen.

Die Steckdose im Wandschrank war ohne den osteuropäischen Mittelstift und taugte zum Handyladen über Nacht.

Ankunft sehr pünktlich in Warschau Wschodnia (Ostbahnhof).

== Zug 3: Warschau-Litauen ==
In Warschau hat man ca. 40 Minuten Übergangszeit. Auf dem Bahnhof gibt es einen relativ teuren Imbißstand und AFAIR auch einen Laden. Außerdem freies WLAN-Internet.

Der D-Zug fährt ca. sieben Stunden bis kurz über die litauische Grenze in den Ort Šeštokai, wo das polnische Normalspur-Gleis endet und dann das Breitspurgleis russischen Typs beginnt.

Auf halber Strecke liegt die größere polnische Stadt Białystok. Dort werden drei oder vier Waggons abgekuppelt. Daran muß man denken, falls man sich vom reservierten Platz in ein leeres Abteil setzt (Da geht allerdings noch der Schaffner durch den Zug und kontrolliert).

Es gibt im ganzen Zug einen einzigen Großraumwagen, der bis Litauen durchfährt und der IMHO der angenehmste ist. Ich hatte zum Glück für diesen reserviert, allerdings saß jemand auf meinem Fensterplatz. Fast alle Gangplätze waren frei. Man kann sich also überlegen, auf den reservierten Fensterplatz zu bestehen oder sich irgendwoanders hinzusetzen.

Auf dem vorletzten polnischen Bahnhof, Suwałki, leert sich der Zug weitestgehend, und es fahren jetzt fast nur noch die Leute weiter, die auch nach Litauen wollen.

Von dort ist es nochmal ca. eine Stunde Fahrt bist zur Endstelle Šeštokai. In Trakiszi, dem letzten polnischen Bahnhof, steigt Grenzpolizei ein, die aber bei meiner Fahrt hier nicht kontrolliert hat.

Auf dem letzten polnischen Stück fährt der Zug 40 km/h, ab Grenze beschleunigt er auf 50 km/h.

Der Zug kam auf die Minute pünktlich in Litauen an.

Ich hatte eine polnische Online-Fahrkarte; bis Litauen läßt sich hier nicht lösen. Ich konnte aber den litauischen Anschluß-Teil beim Schaffner problemlos für 13 Zloty bezahlen.

== Zug 4: Šeštokai - Kaunas ==
In Šeštokai man dann sofort Anschluß - und nur fünf Minuten Übergangszeit. Der Zug steht schon auf dem gleichen Bahnsteig gegenüber bereit. Im Bahnhof hat zu dieser Zeit auch der Fahrkartenschalter geöffnet. Da es familiär zugeht, könnte man theoretisch hier die litauische Anschlußfahrkarte kaufen, denn der Mann mit der Kelle steht unmittelbar vor dem Bahnhofsgebäude. Ich kannte damals die Location noch nicht und habe es nicht probiert.

Der Fahrkartenkauf ist nämlich die einzige Unschönheit im Gesamtablauf, denn man hat ja noch kein litauisches Geld (Einen Geldautomaten gibt es in dem winzigen Nest Šeštokai nicht - immerhin einen Laden, allerdings in ca. einem Kilometer Entfernung vom Bahnhof).

Die Kontrolleurin stellt eine Fahrkarte über 19,30 Lit (ca. 5,60 Euro) aus, verlangt aber entweder 30 Zloty (ca. 7,31 Euro) oder 10 Euro, und zwar in Scheinen. Ich hatte nur einen 20- und einen 100-Zloty-Schein, und sie hat sich dann mit dem Rest in zwei 5-Zloty-Münzen zufriedengegeben, weil sie von anderen polnischen Reisenden auch noch kassieren mußte, bei denen sie die wieder loswürde.

Der Zug besteht aus drei Wagen: Einem Triebwagen, der jeweils auf halber Länge Lok und Fahrgastteil ist und auch die Toilette (ohne funktionierenden Abfluß) enthält, einem Mittelwagen und einen Schlußwagen mit Führerstand für die Gegenrichtung. Vielleicht auch zwei Mittelwagen (ohne Gewähr).

Ankunft in Kaunas pünktlich auf die Minute. Geschwindigkeit bis 60 km/h.

== Zug 5: Kaunas - Vilnius ==
In Kaunas gibt es keinen Geldautomaten auf dem Bahnhof, aber dieser ist nicht weit entfernt. Ich habe zunächst amf Fahrkartenschalter mit Kreditkarte die Anschlußfahrkarte gekauft und dann noch Geld abgehoben. Die Geldautomaten erreicht man durch den Bahnsteigtunnel, der sich (nach rechts versetzt) als Straßenunterführung fortsetzt. Dann links die Treppe hoch. Etwa 100 Meter weiter im Straßenverlauf (also geradeaus in Verlängerung des Bahnsteigtunnels) findet man links zwei Geldautomaten.

Das ganze habe ich in den 15 Minuten Übergangszeit in Kaunas gut geschafft.

Der weiterführende Zug ist ein sehr moderner typischer Regionalzug, und er war an diesem Freitagnachmittag fast voll, allerdings gab es Sitzplätze für alle.

Ankunft in Vilnius pünktlich auf die Minute.

(Es folgt Teil 2: Rückfahrt)