Wenn es in Gleisen, wo Zugfahrstraßen eingestellt werden können, Gleissperren gäbe, dann würde ich nicht mehr mit dem Zug fahren...;-)

Schade, dass du zukünftig nicht mehr mit dem Zug fahren wirst... ;-)
Im Bahnhof Munster (Örtze) ist die Einfahrt aus Kohlenbissen mit einer Gleissperre im durchgehenden Hauptgleis - noch vor der Einfahrweiche, im "Durchrutschwegabstand" zum Ne 1. Und - trotz der prekären Lage - steht dort nicht mal ein Gleissperrsignal.

Ich fahre schon weiterhin mit dem Zug, den ohne genaue Kenntnis der Örtlichkeiten und der "Örtlichen Richtlinien" macht es keinen Sinn darüber zu diskutieren.

Grüße

Wenn es in Gleisen, wo Zugfahrstraßen eingestellt werden können, Gleissperren gäbe, dann würde ich nicht mehr mit dem Zug fahren...;-)

Schade, dass du zukünftig nicht mehr mit dem Zug fahren wirst... ;-)
Im Bahnhof Munster (Örtze) ist die Einfahrt aus Kohlenbissen mit einer Gleissperre im durchgehenden Hauptgleis - noch vor der Einfahrweiche, im "Durchrutschwegabstand" zum Ne 1. Und - trotz der prekären Lage - steht dort nicht mal ein Gleissperrsignal.

Viele Grüße
fabs

- bei mechanischen Stellwerken - kann sie abgelegt werden. (Ich bin kein Fahrdienstleiter - bitte nicht meckern, wenn etwas nicht 100% richtig ist; das Prinzip stimmt aber!)

Wenn es denn überhaupt in Zugfahrstraßen Gleissperren gibt, gehören diese bei mech. Stellwerken sicher auch zur Fahrstraßenfestlegung. Das heißt der Fahrdienstleiter kann das Signal erst auf Fahrt stellen wenn er zuvor mittels eines Hebels die Fahrstraße mech. festgelegt hat und um das tun zu können muß er zuvor die Gleissperre abgelegt haben.

Wenn es in Gleisen, wo Zugfahrstraßen eingestellt werden können, Gleissperren gäbe, dann würde ich nicht mehr mit dem Zug fahren...;-)

- bei mechanischen Stellwerken - kann sie abgelegt werden. (Ich bin kein Fahrdienstleiter - bitte nicht meckern, wenn etwas nicht 100% richtig ist; das Prinzip stimmt aber!)

Wenn es denn überhaupt in Zugfahrstraßen Gleissperren gibt, gehören diese bei mech. Stellwerken sicher auch zur Fahrstraßenfestlegung. Das heißt der Fahrdienstleiter kann das Signal erst auf Fahrt stellen wenn er zuvor mittels eines Hebels die Fahrstraße mech. festgelegt hat und um das tun zu können muß er zuvor die Gleissperre abgelegt haben.

Moin!
Gleissperren sind zunächst einmal immer aufgelegt.
Wenn die Bedingungen gegeben sind: Weichen entsprechend gestellt, Signal auf Fahrt oder Rangierfahrt zugelassen, wird die Sperre abgelegt bzw. - bei mechanischen Stellwerken - kann sie abgelegt werden. (Ich bin kein Fahrdienstleiter - bitte nicht meckern, wenn etwas nicht 100% richtig ist; das Prinzip stimmt aber!)

Das Signal ist immer das letzte, was gestellt werden kann. Wenn der Fahrweg über eine Gleissperre (Gs) führt, muss diese erst abgelegt werden,
Gs sind als Flankenschutz gedacht, wenn es keine Weiche gibt und Rangierfahrten oder ggf. selbstständig rollende Wagen in eine Fahrstraße für Zugfahrten gelangen könnten.
Dass die Gs "ausgelöst" haben soll, weil ein Haltsignal überfahren wurde, kann ich mir nicht vorstellen. Die war in der Grundstellung aufgelegt, weil über diesen Abschnitt noch kein Fahrweg für diese Rangierfahrt eingestellt war.

Viele Grüße
fabs

Wie kam es zur Entgleisung?

Tf überfuhr rotes Signal wodurch Gleissperre ausgelöst hat (siehe dieses Bild)

Wie kann eine Gleissperre ausgelöst werden? Gibt es da eine Art Kontakt, die zum automatischen Auflegen einer Gleissperre beim Überfahren führt? Oder ist dort die Gleissperre bei Halt gebietendem Signal immer aufgelegt?

Wie kam es zur Entgleisung?

Tf überfuhr rotes Signal wodurch Gleissperre ausgelöst hat (siehe dieses Bild)

Was ist denn alles entgleist (vermutlich nur ein Drehgestell des Steuerwagens)?

Der komplette Steuerwagen (siehe Bild)

Eisenbahnen kennen keine Ampeln.

--> Tschuldigung. Signal ... Jetzt werd ich auch schon wie die Zeitung :-D

Gleissperren werden auch heute noch eingebaut z.B. an Anschlussgleisen (dort abgestellte Wagen haben keine PZB...) oder auch gerne in Nebengleisen eben als Flankenschutzeinrichtung (verhindern, dass abgestellte Fahrzeuge mit einer Zugfahrt zusammenstoßen).
Die Gs sind keineswegs selten sondern praktisch überall anzutreffen, einfach mal Augen auf ;-)

--> Das macht Sinn, werde mal ab jetzt genauer Hinschauen wenn ich das nächste mal im Ost-Bhf. bin.

ein sehr ungenauer Artikel. Vielleicht ist kann mal jemand aufklären:

Wie kam es zur Entgleisung?
Was ist denn alles entgleist (vermutlich nur ein Drehgestell des Steuerwagens)?

@Oscar: Wir hatten zur EXPO in Wunstorf einen Serviecemitarbeiter, der hat sich auch mal gewundert, warum der Stromabnehmer bei einigen Zügen ganz hinten gehoben war. Es handelte sich um dabei jeweils um geschobene Wendezüge ;-) War aber nicht schlimm, denn in seiner eigentlichen Funktion, war er an Einsatzfreude, Kompetenz und Hilfsbereitschaft nur sehr schwer zu überbieten.

Freundliche Grüße,

Dirk

Aber wo wir schonmal dabei sind finde ich diese Schienensperre ganz interessant.

Das ist ganz offiziell eine Gleissperre, eine Einrichtung des zwingenden Flankenschutzes. Zwingend deshalb, weil die Gleissperre eine direkte Wirkung hat, im Gegensatz zu nicht zwingendem Flankenschutz wie z.B. einem Halt gebietenden Signal.

Wusste gar nicht das man sowas in Zeiten PZB noch braucht. So wie ich es rauslese hat der Tf wohl eine rote Ampel überfahren worauf diese ausgelöst hat.

Eisenbahnen kennen keine Ampeln.

Gleissperren werden auch heute noch eingebaut z.B. an Anschlussgleisen (dort abgestellte Wagen haben keine PZB...) oder auch gerne in Nebengleisen eben als Flankenschutzeinrichtung (verhindern, dass abgestellte Fahrzeuge mit einer Zugfahrt zusammenstoßen).
Die Gs sind keineswegs selten sondern praktisch überall anzutreffen, einfach mal Augen auf ;-)

Zug am Münchner Ostbahnhof entgleist - diesmal RE nicht GZ

...diesmal Recklinghausen, nicht Günzburg...:)

(ja, ich weiß, "diesmal RegionalExpress nicht Güterzug" aber ich fand die Folge der Abkürzungen so lustig)

--> :-D ... Jetzt musste ich auch lachen.

Für alle die es interessiert: Artikel.

Ich fürchte, unsere Schienenkaninchen-Liebhaberin wird das nicht gut finden...

München - Unfall am Ostbahnhof: Am Dienstagnachmittag ist dort das Triebfahrzeug eines Regionalexpress-Zuges entgleist.

Ich sehe auf dem dort gezeigten Bild einen entgleisten Steuerwagen.
Seit wann sind die Steuerwagen der München-Mühldorf-Expresse angetrieben? Das wäre mir neu.

--> Getreu dem Motto "Bullshit Bingo" ... Die sind natürlich nicht angetrieben.

gruß,

Oscar (NL).

Aber wo wir schonmal dabei sind finde ich diese Schienensperre ganz interessant. Wusste gar nicht das man sowas in Zeiten PZB noch braucht. So wie ich es rauslese hat der Tf wohl eine rote Ampel überfahren worauf diese ausgelöst hat. Aber würde es nicht reichen den Zug dann per PZB zu bremsen? (Oder versteh ich da was falsch?)

Gruß
LeXuS

Zug am Münchner Ostbahnhof entgleist - diesmal RE nicht GZ

...diesmal Recklinghausen, nicht Günzburg...:)

(ja, ich weiß, "diesmal RegionalExpress nicht Güterzug" aber ich fand die Folge der Abkürzungen so lustig)

Für alle die es interessiert: Artikel.

Ich fürchte, unsere Schienenkaninchen-Liebhaberin wird das nicht gut finden...

München - Unfall am Ostbahnhof: Am Dienstagnachmittag ist dort das Triebfahrzeug eines Regionalexpress-Zuges entgleist.

Ich sehe auf dem dort gezeigten Bild einen entgleisten Steuerwagen.
Seit wann sind die Steuerwagen der München-Mühldorf-Expresse angetrieben? Das wäre mir neu.

gruß,

Oscar (NL).