@ICE11: Es gibt unregelmäßig weitere Niederlande-Berichte. Ein bißchen ist noch im Archiv, danach warte ich, daß das Wetter besser wird.

Der Satz ist nicht der geglückteste, es ist aber, wie Fabian es beschreibt: Abends und nachts wird das Gleis verkürzt. Das hängt auch mit der nächtlichen Sperrung des Querbahnsteigs wegen Bauarbeiten zusammen, man erhält so einen Ersatz-Querbahnsteig. Weitere Gleise sind dauerhafter verkürzt.

@oscar: LNVOI ist wieder völlig anders, ja. Das ist ja das Schöne, viele unterschiedliche Stile. Das Dach von Voorburg - siehe http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Voorbuerg_Station_-_perrons.jpg - war mir bei der Durchfahrt nicht aufgefallen.

Viele Grüße,
Sören

PS: Der gewünschte Klicklink geht leider nicht.

Vielen Dank für den Bericht! Der Kontrast zwischen Den Haag CS und HS könnte nicht größer sein.

Den Haag Laan Van Nieuw Oost Indië ist wieder eine komplett andere Sorte.
Und in Voorburg hatte ich die Idee, in einem Stahlwerk zu stehen.

gruß,

Oscar (NL).

10 Kurze Wege, wenn's dunkel ist.

Der Sinn dahinter erschließt sich mir nicht ganz....

Tagsüber sind die Züge länger und benötigen somit mehr Bahnsteiglänge, weshalb der Übergang nicht nutzbar (offenbar hochgeklappt?) ist und auch kürzere Wege in die Stadt entstehen. Nachts sind die Züge kürzer.

Vielen Dank für den Bericht! Der Kontrast zwischen Den Haag CS und HS könnte nicht größer sein.

10 Kurze Wege, wenn's dunkel ist.

Der Sinn dahinter erschließt sich mir nicht ganz....

während es draußen weißer und weißer wird, setzen wir unsere Reise durch die Niederlande fort und erreichen heute ’s-Gravenhage. Der Regierungssitz des Landes dürfte bekannter sein unter dem Namen Den Haag. Wir beginnen am dortigen, wunderschönen, Hauptbahnhof, machen einen kleinen Abstecher in die Innenstadt und fahren dann zu einem zweiten Bahnhof.

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Der Bahnhof Den Haag Centraal liegt unmittelbar östlich des Stadtzentrums und besteht seit 40 Jahren, er wurde 1973 eingeweiht. Ein Vorläuferbahnhof etwa an selber Stelle wurde 1870 eröffnet als Endpunkt der Bahnstrecke aus Utrecht über Gouda. Nach dem Namen der Betreibergesellschaft erhielt dieser Bahnhof die Bezeichnung Rhijnspoorstation, um ihn von einem anderen Bahnhof (HS) zu unterscheiden. Die Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij (Niederländische Rheineisenbahn-Gesellschaft) wurde 1890 durch den Staat übernommen, der Bahnhof wurde daraufhin in Den Haag Staatsspoor umbenannt, die Abkürzung Den Haag SS war so gebräcuhlich, daß die auch nach 1945 offiziell benutzt wurde. Es war geplant, die Bahnstrecke ans Meer nach Scheveningen zu verlängern. Als Vorgriff hierauf wurde das Empfangsgebäude in Seitenlage errichtet. Die Verlängerung erfolgte allerdings nicht.

Zu Beginn der 1970er wollten die Niederländischen Eisenbahnen in Den Haag einen neuen Hauptbahnhof errichten. Ihre Wahl fiel auf den Bahnhof Den Haag HS an der Hauptstrecke von Amsterdam über Leiden nach Rotterdam, etwa einen Kilometer von der Innenstadt entfernt; der Bahnhof SS sollte ersatzlos aufgegeben werden. Die Stadt wünschte allerdings einen zentrumsnahen Bahnhof und konnte sich durchsetzen. 1973 wurde der erste Abschnitt des Hauptbahnhofs eingeweiht. Anschließend konnte der Bahnhof SS abgebrochen werden und mit dem zweiten Bauabschnitt des Hauptbahnhofs überbaut werden. 1975 wurde der Bahnhof fertiggestellt. Verbindungskurven ermöglichen direkte Züge zwischen Den Haag CS und Rotterdam einerseits sowie Leiden und Amsterdam andererseits. Momentan wird der Bahnhof umgebaut und modernisiert, umfangreiche Informationen auf denhaagnieuwcentraal.nl. Damit befindet er sich in den Niederlanden in guter Gesellschaft.

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1 Den Haag Centraal. Ein Bahnhof zum Wohlfühlen. Der neue Glaspalast stört ein wenig, aber zum Glück war die Sonne hinter Wolken.

2 Hochhäuser hier.

3 Hochhäuser dort.

4 Bereit zur Abfahrt.

5 Blick zum Prellbock.

6 Die Gleise setzen sich fort.

7 Baustelle.

8 Bahnhofshalle.

9 Zug und Metro am selben Gleis.

10 Kurze Wege, wenn's dunkel ist.

11 Der Osteingang.

12 Quer zu den Eisenbahnsteigen liegt eine Etage höher die Straßenbahnhaltestelle.

13 Sie ist viergleisig.

14 Aus Zoetermeer kommt ein Regio-Citadis zur Weiterfahrt nach De Uithof.

15 Ein Blick quer durch die Bahnhofshalle. Links außerhalb des Bildes befindet sich die Straßenbahnhaltestelle.

16 Unten die Eisenbahn, oben im rechten Winkel die Straßenbahn. Fehlende Fahrzeuge erschweren die Bildbetrachtung.

17 Auf dem Bahnhofsplatz.

18 Das Empfangsgebäude in all seiner Schönheit.

19 Straßenbahngleise.

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Wir verlassen nun den Bahnhof und begeben uns kurz in die Innenstadt.
Ins Licht der Geschichte tritt Den Haag im Jahr 1230, als ein holländischer Graf dort baute. 1248 ließ sein Nachfolger dort ein Schloß bauen. Das ist der heutige Binnenhof, das politische Zentrum der Niederlande. Dortherum entwickelte sich eine Siedlung, die im Mittelalter keine Stadtrechte erhielt und auch nicht stark befestigt war.
Die Stadt ist Regierungssitz der Niederlande und Residenz des Königshauses. Nach zahlreichen Eingemeindungen hat sie gut 500.000 Einwohner. In der Gegend zwischen den beiden Bahnhöfen sind in den letzten Jahren zahlreiche Hochhäuser entstanden.

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20 Den Haag hat ein umfangreichts Straßenbahnnetz, das in den letzten Jahren erweitert wurde. In unmittelbarer Nähe des Binnenhofs sehen wir Wagen 3110 auf der Linie 1, unterwegs in die Nachbarstadt Delft.

21 Der Hofvijver war überzogen von einer dünnen Eisschicht. Rechts angeschnitten den Binnenhof.

22 Im Binnenhof der Rittersaal. 1280 fertiggestellt, wurde er 600 Jahre später historisierend renoviert.
Am dritten Dienstag im September hält hier das niederländische Staatsoberhaupt die Thronrede zur Eröffnung des Parlamentsjahres.

23 Das Alte Rathaus, 1561 bis 1566 erbaut. Vorbild war das Rathaus in Antwerpen.

24 Daneben die Große Kirche, dem heiligen Jakobus geweiht.

25 Das Warenhaus De Bijenkorf (rechts). 1924 - 1926 errichtet, gilt es als das letzte große Hauptwerk der Amsterdamer Schule. (Ein Bild der Hauptfassade ist nicht vorzeigbar, stattdessen darf ich auf Flickr verweisen).

26 Alt und neu.

27 Zurück am Hauptbahnhof. Es zeigte sich, daß der nächste Zug zum nächsten Ziel vom nächsten Gleis fahren sollte, und zwar in einer Minute. Also eingestiegen und mitgefahren.

28 Angekommen in Den Haag HS.

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Der Konstrast zwischen Den Haag Centraal und Den Haag HS könnte kaum größer sein: Beton und Kunstlicht dort, Ziegelsteine und Helligkeit hier. Dem ältesten Bahnhof in Den Haag widme ich in Kürze einen eigenen Beitrag.

Viele Grüße,
Sören