Direktverbindung Eindhoven-Brüssel. Die Absicht ist ein IC Eindhoven-Tilburg-Breda-Antwerpen-Brüssel, wobei Breda-Antwerpen dann via HSL-Zuid gefahren wird.

Kann der Zug auf der niederländischen Seite in den bisherigen Takt integriert werden?

Der Zug soll zweistündlich verkehren. Problemstelle ist Tilburg-Breda, hier verkehren heute schon 4 IC ('07/'25/'37/'55) und 2 RB ('15/'45) pro Stunde. Der EBX könnte in Eindhoven 15 Minuten versetzt zum Den Haag IC fahren, Abfahrt wäre dann in Tilburg um '10 oder '40, noch gerade vor der RB.

Wie sieht es mit dem Potential für Breda-Antwerpen, Eindhoven-Breda und Eindhoven-Brüssel aus?

Auf Breda-Antwerpen könnte ein echter HGV Chancen haben, aber die Strecke ist dafür kurz. Man erwartet aber dass ein Zweistundentakt mit V250 genügt.
Eindhoven-Breda sollte bereits zu einem 15-Minutentakt ausgebaut werden, als Bestandteil eines 15-Minutentaktes Eindhoven-Den Haag. Ob das dann Breda-Rotterdam via HSL-Zuid oder via Dordrecht (Altstrecke) ist, weiß ich nicht. Mit diesem 15-Minutentakt wird aber der EBX nicht mehr passen.
Eindhoven-Brüssel: das wird mangels guten Angebotes vor allem mit dem Auto gefahren. Der Umweg der Bahn via Breda ist doch ziemlich groß.

2. es vorher schon Schnellbusse Eindhoven-Antwerpen gab, welche aber wegen mangelnder Nachfrage eingestellt wurden.

Bus ist was anderes als Bahn.

Dafür aber nicht vernachlässigbar. Seit der Fyra V250 Pleite gibt es mehrere Busunternehmenm die NL-BE fahren in Zeiten die mit denen der Benelux-ICs vergleichbar sind.

NS und MNBS mit Subvention durch die Provinzen? Ein hochwertiger Fernverkehrszug hat auch was fürs Prestige.

Glaube mir, mit Prestige hat die Lokalbevölkerung es inzwischen längst satt. Man erhofft eine pragmatische Lösung. Mehrsystem-Ellok mit IC-Wagen aus NL der BE.

Dreiländer-IC Brüssel-Eindhoven-Düsseldorf
3000 V Brüssel-Antwerpen, 25kV Antwerpen-Breda, 1500 V Breda-Venlo, 15kV Venlo-Düsseldorf.

Vielleicht kann man sich zu mehr Velaros ermutigen?

Wenn der ICE 3M auf Köln-Amsterdam schon eine Lachnummer ist, wie soll das denn auf Brüssel-Eindhoven-Düsseldorf denn mit einem Velaro aussehen? Dass es Porsches gibt, heißt noch nicht dass Herr Landwirt einen braucht damit er seine Milchkannen auf den Samstagmarkt bekommt?
Dann doch lieber mit einem Viersystem-Taurus und DB-IC-Wagen fahren (die 189 ist auf Antwerpen-Breda viel zu langsam).

2. Brüssel-Düsseldorf via Köln schneller ist und mehr Potential hat als die Strecke via Eindhoven; bis auf Brüssel-Leuven und Aachen-Düren kann man hier komplett 200+ km/h fahren. Das Potential muss also von Breda, Tilburg, Eindhoven und Venlo kommen; obwohl diese Städte alle eine sechsstellige Einwohnerzahl haben, ist die Mehrheit für internationale Reisen endgültig aufs Auto umgestiegen.

Wie kann man bei so einem dichten Netz wie in den Niederlanden nicht aufs Auto verzichten?!

1. So ein dichtes Netz wie in den Niederlanden? Hallo! Eindhoven-Den Bosch-Nijmegen-Venlo, das ist eine Wabe von 2000-2500 Quadratkilometern ohne Bahnstrecke!
In der Schweiz hätten Orte wie Dongen, Waalwijk, Oosterhout, Hilvarenbeek, Eersel, Veldhoven, Nuenen, Gemert, Veghel, Uden und Schijndel längst Bahnanschluß gehabt.

Vermutlich meinst Du "so dicht befahrenes Netz".

2. Es war die Rede von internationalen Reisen. Über die Grenze geht es in Venlo und Heerlen leider nur stündlich, obwohl der 15-Minutentakt IC nur ein paar Dutzend Kilometer von genannten Bahnhöfen endet (Eindhoven bzw. Sittard).

gruß,

Oscar (NL).

Seit Fyra V250 auf dem Eis liegt, gibt es zahlreiche Initiativen zu Alternativen.
Neueste Intiative kommt aus meinem Wohnsitz: eine Direktverbindung Eindhoven-Brüssel. Die Absicht ist ein IC Eindhoven-Tilburg-Breda-Antwerpen-Brüssel, wobei Breda-Antwerpen dann via HSL-Zuid gefahren wird.

Kann der Zug auf der niederländischen Seite in den bisherigen Takt integriert werden?

Die Idee ist gut, nur schade, dass:

1. es zwischen Eindhoven und Antwerpen eine gut ausgebaute Autobahn in Geradelinie liegt. Per Auto ist die Strecke in 54 Minuten zu befahren. Das schafft man sogar via HSL-Zuid nicht.

Wie sieht es mit dem Potential für Breda-Antwerpen, Eindhoven-Breda und Eindhoven-Brüssel aus?

2. es vorher schon Schnellbusse Eindhoven-Antwerpen gab, welche aber wegen mangelnder Nachfrage eingestellt wurden.

Bus ist was anderes als Bahn.

3. neue Fahrzeuge beschafft werden müssen. Wer wird diese bezahlen: Belgien, Niederlande, beide, Provinzen Noord-Brabant + Antwerpen?

NS und MNBS mit Subvention durch die Provinzen? Ein hochwertiger Fernverkehrszug hat auch was fürs Prestige.

Im OHIH-Forum geht man noch weiter. Eindhoven will ja bekanntlich auch eine Direktverbindung mit Düsseldorf. Wieso denn nicht beide kombinieren zu einem Dreiländer-IC Brüssel-Eindhoven-Düsseldorf?

Ja, so erhalten auch kleinere Orte internationalen FV.

Auch diese Idee ist gut, nur schade, dass:

1. diese Strecke wohl die kürzeste ist, bei der alle 4 Stromsysteme benötigt sind: 3000 V Brüssel-Antwerpen, 25kV Antwerpen-Breda, 1500 V Breda-Venlo, 15kV Venlo-Düsseldorf. Bekanntlich sind Mehrsystemfahrzeuge ziemlich teuer und 3x Lokwechsel nicht gerade attraktiv (aber immerhin besser als 3x umsteigen).

Vielleicht kann man sich zu mehr Velaros ermutigen?

2. Brüssel-Düsseldorf via Köln schneller ist und mehr Potential hat als die Strecke via Eindhoven; bis auf Brüssel-Leuven und Aachen-Düren kann man hier komplett 200+ km/h fahren. Das Potential muss also von Breda, Tilburg, Eindhoven und Venlo kommen; obwohl diese Städte alle eine sechsstellige Einwohnerzahl haben, ist die Mehrheit für internationale Reisen endgültig aufs Auto umgestiegen.

Wie kann man bei so einem dichten Netz wie in den Niederlanden nicht aufs Auto verzichten?!

habe überlegt, diesen Beitrag als Folge 147 der Seifenoper zu schreiben und es dann doch nicht getan.

Seit Fyra V250 auf dem Eis liegt, gibt es zahlreiche Initiativen zu Alternativen.
Neueste Intiative kommt aus meinem Wohnsitz: eine Direktverbindung Eindhoven-Brüssel. Die Absicht ist ein IC Eindhoven-Tilburg-Breda-Antwerpen-Brüssel, wobei Breda-Antwerpen dann via HSL-Zuid gefahren wird.
Die Idee ist gut, nur schade, dass:

1. es zwischen Eindhoven und Antwerpen eine gut ausgebaute Autobahn in Geradelinie liegt. Per Auto ist die Strecke in 54 Minuten zu befahren. Das schafft man sogar via HSL-Zuid nicht.
2. es vorher schon Schnellbusse Eindhoven-Antwerpen gab, welche aber wegen mangelnder Nachfrage eingestellt wurden.
3. neue Fahrzeuge beschafft werden müssen. Wer wird diese bezahlen: Belgien, Niederlande, beide, Provinzen Noord-Brabant + Antwerpen?

Im OHIH-Forum geht man noch weiter. Eindhoven will ja bekanntlich auch eine Direktverbindung mit Düsseldorf. Wieso denn nicht beide kombinieren zu einem Dreiländer-IC Brüssel-Eindhoven-Düsseldorf?
Auch diese Idee ist gut, nur schade, dass:

1. diese Strecke wohl die kürzeste ist, bei der alle 4 Stromsysteme benötigt sind: 3000 V Brüssel-Antwerpen, 25kV Antwerpen-Breda, 1500 V Breda-Venlo, 15kV Venlo-Düsseldorf. Bekanntlich sind Mehrsystemfahrzeuge ziemlich teuer und 3x Lokwechsel nicht gerade attraktiv (aber immerhin besser als 3x umsteigen).
2. Brüssel-Düsseldorf via Köln schneller ist und mehr Potential hat als die Strecke via Eindhoven; bis auf Brüssel-Leuven und Aachen-Düren kann man hier komplett 200+ km/h fahren. Das Potential muss also von Breda, Tilburg, Eindhoven und Venlo kommen; obwohl diese Städte alle eine sechsstellige Einwohnerzahl haben, ist die Mehrheit für internationale Reisen endgültig aufs Auto umgestiegen.

gruß,

Oscar (NL).