Nochmals vielen Dank.

@JanZ: Das Wetter, ja. Das war an jenem Tag wohl kaputt.

@Felix: Unmodernes kommt noch. Vom Pflegezustand des Syntus-Triebwagens habe ich leider keine Detailbilder, aber die Bahnhöfe betreffend gebe ich Dir recht: Kein Vergleich mit Deutschland, vor allem bei den kleineren.

@Dirk: Es kommen die Teile 2 und 3.
Der Protos hatte einen (recht leeren) Automaten, http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Protos_Valleilijn_Interieur_Snoepautomaat.jpg ein Wikibildlink.

@4652: Beim Zugangebot in Ede-Wageningen hatte ich mich nicht ganz klar ausgerückt, danke für die Präzisierung.

Viele Grüße,
Sören

22 Der Weg ist nicht immer leicht zu finden.

Hinter dem Bauzaun müsste sich das provisorische Empfangsgebäude befunden haben, was etwa von 2006 bis 2011/12 in Betrieb war.

Das stimmt nicht, es ist schon seit vielen Jahren dieser Bauzaun da. Das provisorische Empfangsgebäude stand weiter östlich.

26 Auf die Rückseite des Bahnhofes, in den Stadtteil Sonsbeek, führt eine Brücke. Von dieser bot sich ein Blick gen Norden.

...ebenfalls vor einigen Jahren erneuert. Das ehemalige Empfängsgebäude der Sonsbeek-Ausgang wurde im Stadtteil Presikhaaf wiederaufgebaut.

29 Mit einem Doppelstocktriebzug ging es nach Ede-Wageningen. Der Bahnhof an der Strecke Utrecht - Arnhem wurde 1845 eröffnet. Damals hielten täglich vier Züge pro Tag und Richtung, heute gibt es eine Linie, die teilweise nur stündlich verkehrt. Das ist schon fast eine Seltenheit für niederländische Verhältnisse, Standard ist der Halbstundentakt.

Das stimmt nicht so ganz. In Ede-Wageningen halten ICs Arnhem-Utrecht je nach Tag und Uhrzeit im Viertel- oder Halbstundentakt. Lediglich der Sprinter von Arnhem nach Ede-Wageningen verkehrt tagsüber nur stündlich.

Ansonsten ein recht schöner Reisebericht. :)

auch ich danke. Sehe ich das richtig, es gibt zwar eine "Bistroecke", aber keine Verpflegungsmöglichkeit im Zug (mit den bekannten Ausnahmen im Fernverkehr)?

Die Sauberkeit gefällt mir ebenso wie der Bericht. Bin schon gespannt auf die nächste Fortsetzung, nach 1.1 und 1.2 sollte mindestens 2 kommen ;-)

Freundliche Grüße,

Dirk

Vielen Dank für den Bericht!

besten Dank für Deine Kommentare, Ergänzungen und Korrekturen. Bei DSO habe ich das eingearbeitet. ;-)

Darf ich nach deinen Fahrkarten fragen, die du sonst genutzt hast?

Sparpreis bis Bentheim, Grensland-Express-Haustarif bis Oldenzaal, Blokker-Ticket und Rückfahrt ab Grenzpunkt mit BC50. Im letzten Teil kommt da noch ein Bild.

Die Gtw von Arriva heißen „Spurt“ (sowohl in der E- als auch in der DE-Version), die von Veolia „Velios“ (auch beide Versionen).

Danke, es war mir unbekannt, daß nur die DB spurtet.

Die Kette ist hier die NS selbst, genauer NS Stations Retailbedrijf (früher Servex), mit einem de-facto-Monopol auf die Bahnhofsgastronomie und den dortigen Einzelhandel.

Gut, aber der normale Kunde weiß das ohnehin nicht.

Damit ersetzen sie den zurzeit von der NS angemieteten Plan V.

Ich habe zwei Plan V mit Connexxion-Beklebung gesehen.

Welches denn? Amersfoort hat eine sehr schöne Altstadt.

Eben. Daß Amersfoort sehenswert ist.
Aber am NCS-Bahnhof stand noch ein brauner Vierachser, der war mir unbekannt.

Ich ahne es und bin gespannt!

Die Tür war, wie zu erwarten war, zu.

Viele Grüße,
Sören

Zum Glück nicht für das gesamte Königreich, sondern nur für das Land Niederlande und das auch noch exklusive der BES-Inseln (nicht zu verwechseln mit der BSE-Insel, die nicht zu den Niederlanden gehört...). Stelle mir das sonst sehr lustig im Flugverkehr vor. ;-)

Das würde die außereuropäischen Landesteile doch viel besser mit dem Mutterland zusammenschweißen. Ich möchte allerdings nicht wissen, welches Mindestguthaben man für einen Flug Schiphol-Curaçao auf der Chipkaart haben müsste ;-).

vielen Dank, sehr lesenswert.

Fahrkarten gab’s beim Schaffner, die Fahrkarte nach Oldenzaal kostet ermäßigt (dank Bahncard) gerade zwei Euro.

Darf ich nach deinen Fahrkarten fragen, die du sonst genutzt hast? Denn prinzipiell sind im Grensland-Express (ich ignoriere mal das Deppenleerzeichen) auch gewöhnliche Fahrscheine, sprich DB- und NS-Tarif bzw. SCIC, gültig.

Nervig war eine aus dem hinteren Führerstand kommendes Klingeln, das mit der Zugsicherung zusammenhängen könnte.

<klugscheißmodus>Zugbeeinflussung</Klugscheißmodus> – Ja, die ATB (Automatische treinbeïnvloeding) ist das.

Auf den Bahnsteigen zwei der zahlreichen Terminals für die OV-Chipkarte, einem elektronischen Fahrschein für den gesamten öffentlichen Verkehr des Königsreichs.

Zum Glück nicht für das gesamte Königreich, sondern nur für das Land Niederlande und das auch noch exklusive der BES-Inseln (nicht zu verwechseln mit der BSE-Insel, die nicht zu den Niederlanden gehört...). Stelle mir das sonst sehr lustig im Flugverkehr vor. ;-)

22 Der Weg ist nicht immer leicht zu finden.

Hinter dem Bauzaun müsste sich das provisorische Empfangsgebäude befunden haben, was etwa von 2006 bis 2011/12 in Betrieb war.

Die werktäglichen Pendelzüge zwischen Arnhem und Doetnichem fährt jetzt Connexxion unter dem Markennamen Breng,

Genaugenommen Hermes unter dem Markennamen breng. Hermes ist aber in der Tat eine Connexxion-Tochter. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 war Breng ein Markenname von Novio, ebenfalls Connexxion-Tochter. Hermes und nicht Novio hatte hier die Ausschreibung der Städteregion Arnheim-Nimwegen gewonnen.

Die GTW-Züge von Stadler, die in den Niederlanden unter der bezeichnung Spurt verkehren,

Die Gtw von Arriva heißen „Spurt“ (sowohl in der E- als auch in der DE-Version), die von Veolia „Velios“ (auch beide Versionen). Die von breng und der zukünftige von Connexxion haben meines Erachtens keine besondere Bezeichnung.

25 Noch stärker als in Deutschland finden sich in den Niederlanden dieselben Ketten auf den Bahnhöfen, die Spruchblase und die Getränkwerbung sah ich auf allen Umsteigebahnhöfen.

Die Kette ist hier die NS selbst, genauer NS Stations Retailbedrijf (früher Servex), mit einem de-facto-Monopol auf die Bahnhofsgastronomie und den dortigen Einzelhandel. Auch bei den Ketten wie Burger King, Albert Heijn to go, Starbucks usw. usf. ist die NS stets selbst Franchisenehmer.
http://nl.wikipedia.org/wiki/NS_Stations_Retailbedrijf#Horeca-_en_winkelformules_op_NS-...

32 Ede-Wageningen ist südlicher Endpunkt der als Valleilijn vermarkteten Bahnlinie von Amersfoort. Dies ist das einzige Einsatzgebiet der von der Fahrzeugtechnik Dessau entworfenen und gebauten Elektrotriebzüge der Bauart Protos. Der Betreiber Connexxion ist das einzige Unternehmen, das über diese Fahrzeuge verfügt.

Demnächst bekommt Connexxion einen Gtw aus einer Arriva-Option für die Bahnstrecke Zwolle – Emmen. Damit ersetzen sie den zurzeit von der NS angemieteten Plan V. Ursprünglich sollte ein bestehender Prototyp im Besitz des Herstellers umgebaut werden, was aufgrund von Problemen bei diesem aber nun nicht passieren wird.

Mein vor der Reise erworbenes Vorurteil über Amersfoort wurde durch den Blick aus dem Zugfenster noch übertroffen, weshalb ein weiterer Bericht mit Schwerpunkt Amersfoort relativ wahrscheinlich ist.

Welches denn? Amersfoort hat eine sehr schöne Altstadt.

Zeit, die man sich für den Bahnhof nehmen sollte.
Warum, das erfahrt Ihr im nächsten Teil.

Ich ahne es und bin gespannt!

Gruß
Fabian

17 Auf der Stadtseite zwei Hochhäuser, eins grün, eins blau.

18 Der recht breite Fußgängertunnel.

19 Ein Blick hoch zum Bahnsteig.

20 So soll das Empfangsgebäude nebst Busbahnhof aussehen. Ich sah eine Baugrube.

21 Die niederländischen Abfahrtpläne sind nach Richtungen sortiert.

22 Der Weg ist nicht immer leicht zu finden.

23 Vor der Einfahrt in den derzeitigen Busbahnhof begegnen sich zwei Obusse. In Arnhem fahren die einzigen Obusse der drei Benelux-Staaten.

24 Im Dezember gab es einige Betreiberwechsel in den Niederlanden. Die werktäglichen Pendelzüge zwischen Arnhem und Doetnichem fährt jetzt Connexxion unter dem Markennamen Breng, der den gesamten öffentlichen Verkehr in der Region Arnhem/Nijmegen umfaßt. Die GTW-Züge von Stadler, die in den Niederlanden unter der bezeichnung Spurt verkehren, sind in elektrischer und (hier) dieseliger Forum derzeit das bevorzugte Fahrzeug für Nicht-NS-Bahnen.

25 Noch stärker als in Deutschland finden sich in den Niederlanden dieselben Ketten auf den Bahnhöfen, die Spruchblase und die Getränkwerbung sah ich auf allen Umsteigebahnhöfen.
Rechts einer der typischen Zugzielanzeiger, mit der Anzeige aller Zwischenhalte sehr praktisch.

26 Auf die Rückseite des Bahnhofes, in den Stadtteil Sonsbeek, führt eine Brücke. Von dieser bot sich ein Blick gen Norden.

27 Einheit 9578 vor dieser Brücke.

28 Zwei Koploper bilden den nächsten Intercity nach Roosendaal. Die hochliegenden Führerstände ermöglichten einen Durchgang durch den ganzen Zug. Diese Fronttüren wurden bei der kürzlich erfolgten Modernisierung der Fahrzeuge ausgebaut.

29 Mit einem Doppelstocktriebzug ging es nach Ede-Wageningen. Der Bahnhof an der Strecke Utrecht - Arnhem wurde 1845 eröffnet. Damals hielten täglich vier Züge pro Tag und Richtung, heute gibt es eine Linie, die teilweise nur stündlich verkehrt. Das ist schon fast eine Seltenheit für niederländische Verhältnisse, Standard ist der Halbstundentakt.

30 Das heutige Empfangsgebäude stammt aus dem Jahr 1984.

31 Ein Blick auf den Bahnhofsplatz. Mehr Fahrräder als Busse.

32 Ede-Wageningen ist südlicher Endpunkt der als Valleilijn vermarkteten Bahnlinie von Amersfoort. Dies ist das einzige Einsatzgebiet der von der Fahrzeugtechnik Dessau entworfenen und gebauten Elektrotriebzüge der Bauart Protos. Der Betreiber Connexxion ist das einzige Unternehmen, das über diese Fahrzeuge verfügt.

33 Ein Blick in den Innenraum.

34 An einem Fahrzeugende befindet sich die 1. Klasse, am anderen dieser Lounge-artige Sitzbereich.

Die Entstehung als Lokalbahn ist der Strecke noch deutlich anzumerken, in den Ortschaften geht es in niedrigem Tempo zwischen Häusern hindurch, in Ede gar am Rande des Marktplatzes vorbei.

35 In Amersfoort (der dortige Bahnhof präsentiert sich modern) war die Umsteigezeit mit zwölf Minuten recht üppig bemessen.

36 Das Empfangsgebäude, 1997 fertiggestellt.

37 Innendrin mit Schattenwurf der Glasmalerei.

38 Sagte ich modern? Nein, die alten Bauten auf einem der Bahnsteige sind erhalten.

39 Ein weiterer Blick auf die alten Bahnsteigbauten.

Mein vor der Reise erworbenes Vorurteil über Amersfoort wurde durch den Blick aus dem Zugfenster noch übertroffen, weshalb ein weiterer Bericht mit Schwerpunkt Amersfoort relativ wahrscheinlich ist.

40 Auf dem Nachbargleis war mittlerweile mein nächster Zug eingefahren.

Mit dem modernisierten Sprinter ging es nur eine Station weiter. Zunächst an Abstellgleisen, auf denen zahlreiche alte Triebwagen ihrem Schneidbrenner entgegen sehen, anschließend durchs flache Land. In Baarn hatte ich 30 Minuten Aufenthalt, bis der Zug nach Utrecht fahren sollte. Zeit, die man sich für den Bahnhof nehmen sollte.

Warum, das erfahrt Ihr im nächsten Teil.

Viele Grüße,
Sören

an dieser Stelle der Bericht einer kleinen Rundreise durch die östlichen Niederlande. Wie bei mir üblich, liegt ein gewisser Schwerpunkt auf den Bahnhöfen. ;-)

Als Orientierung sollte die Büker-Karte reichen. Die Reiseroute war Hannover - Bad Bentheim - Oldenzaal - Zupthen - Arnhem - Ede-Wageningen - Amersfoort - Baarn - Utrecht - Almere - Lelystad - Zwolle - Deventer - Hannover.

Los ging’s wie gewohnt mit der S-Bahn nach Hannover. Anschließend mit dem ersten Intercity des Tages nach Bad Bentheim. Der fuhr schon mit zehn Minuten Verspätung los; ich nutzte das gastronomische Angebot, das dadurch ermöglicht wurde, trotzdem nicht. In Bad Bentheim war der Zug etwas 20 Minuten nach dem Fahrplan da, die Bahnsteigarbeiten in Bad Öhnhausen und eine kaputte Schranke in der Pampa vor Osnabrück waren die Schuldigen. Somit war klar, daß sich das angedachte Bahnhofsportrait Bad Bentheim um unbestimmte Zeit verzögert und nach Ankunft dortselbst war klar, daß es ausfällt. Allerdings nicht ersatzlos, einige Bilder entstanden doch.

Die internationale Bahnstrecke von Almelo über Hengelo, Oldenzaal, Bad Bentheim und Schüttorf nach Salzbergen, dort ist der Anschluß an die Hannoversche Westbahn, wurde 1865 fertiggestellt. Während der Anschnitt in den niederländischen Grenzbahnhof Oldenzaal schon 1951 elektrifiziert wurde, erfolgte dies für den Abschnitt Salzbergen - Bad Bentheim erst 1976. Im selben Jahr wurde auch die Fahrgdrahtlücke über die Grenze geschlossen. Bad Bentheim ist seitdem Systemwechselbahnhof mit umschaltbarer Oberleitung. Auf deutscher Seite verkehrt die Westfalenbahn im Stundentakt über Rheine, Osnabrück und Herford nach Bielefeld. Daneben ist Bentheim Ausgangspunkt der Bentheimer Eisenbahn, die über Nordhorn ins niederländische Coevorden führt. Hier besteht noch Güterverkehr, der Südabschnitt von Bentheim ins westfälische Gronau ist teilweise abgebaut.

1 101 017 hat den IC 242 ab Hannover bespannt und geht vom Zug.

2 Wenig später setzt sich die niederländische 1766, sie wirkt recht sauber, vor den Zug. Abbildungen mit den Loks vorm Zug wurden durch die Sonne verunmöglicht (ja, als die Sonne weg war, war’s nicht recht, jetzt war sie da und es ist auch falsch).
Der zweistündliche Intercity zwischen Berlin, Hannover und Amsterdam ist das hochwertigste Angebot auf dieser Strecke. Daneben gibt es diverse Güterzüge, Leckerbissen wie eine niederländische Locon-Lok oder die V 200 der Bentheimer Eisenbahn hielten jedoch Abstand von den Bahnsteigen.

3 Dieses Bild ist nur unter Mißachtung des Kursbuchs möglich. Wir sehen links den Intercity nach Amsterdam und rechts den Grenslandexpress nach Hengelo, gebildet aus einem Dieseltriebwagen der Reihe DM 90 (Fahrzeug 3436) mit Sonderlackierung.

Der Grenzlandexpress wurde im Dezember 2010 aus der Taufe gehoben, zunächst für drei Jahre zur Probe, die niederländische Syntus betreibt ihn in Zusammenarbeit mit der Bentheimer Eisenbahn. Für den planmäßigen Verkehr reicht dieser eine Triebwagen, der stündlich zwischen Bad Bentheim und Hengelo pendelt. In Bentheim besteht ein schlanker Anschluß zur Westfalenbahn nach Osnabrück und in Hengelo bestehen Anschlüsse an niederländische Binnenzüge. Es zeigte sich leider, daß die angestrebten 600 internationalen Reisenden pro Tag nicht erreicht werden, weshalb dieses von vielen Stellen geförderte Projekt zum Fahrplanwechsel wohl wieder eingestellt werden wird. Tatsache ist, daß mit Nordhorn und Enschede die beiden größten Städte der Region nicht bedient werden. Ferner dürfte die Gegend stark motorisiert sein.

4 Eine Zusatzbeschäftigung hat der niederländische Zugbegleiter: Er darf in Bentheim die Einstiegspodeste betätigen, damit man ein- und aussteigen kann. Der Triebwagen ist nämlich nicht für die deutschen Niedrigbahnsteige ausgelegt. Am Übergang zwischen den Wagenteilen eine Werbelackierung mit dem heutzutage unvermeidlichen Hinweis auf die Internetpräsenz. Originellerweise führt http://www.grenzlandexpress.de/ auf die niederländischsprachige Seite, während http://www.grenslandexpress.de/ auf die deutsche Version führt.

5 Nach Abfahrt des Intercitys bietet sich ein Blick auf Empfangsgebäude und Stellwerk. Schön zu sehen ist der doppelte Fahrdraht, der für den niederländischen Gleichstrom erforderlich ist.

6 Ein Blick ins Fahrzeuginnere. Über die Grenze fuhren inklusive Personal kaum zehn Personen (nicht zu erkennen war, wieviele Reisende aus der Westfalenbahn kamen, die wurde nicht abgewartet). Fahrkarten gab’s beim Schaffner, die Fahrkarte nach Oldenzaal kostet ermäßigt (dank Bahncard) gerade zwei Euro.

7 Der Mehrzweckraum verfügt über Stehtische, warum auch immer.

In Oldenzaal verlasse ich den Zug, er fuhr recht gut besetzt weiter.

8 Im Jahr 1957 wurde das heutige Empfangsgebäude des niederländischen Grenzbahnhofs errichtet, nachdem sein Vorgänger abgebrannt war. Beachte den charakteristischen Uhrturm, der sich vom doch arg heftigen Gegenlicht abhebt.

9 Aus Zutphen ist soeben der Nahverkehrszug von Syntus eingefahren. Rechts entstehen gerade ein neuer Busbahnhof und eine Unterführung.

10 Triebwagen 39 von Syntus ist unzweifellos ein LINT41 aus Salzgitter. Die fehlende Toilette ermöglicht einen Blick durchs ganze Fahrzeug. Nervig war eine aus dem hinteren Führerstand kommendes Klingeln, das mit der Zugsicherung zusammenhängen könnte. Die Abfahrt in Oldenzaal erfolgte pünktlich und durch die nicht unbedingt als spannend zu bezeichnende, noch winterkahle Landschaft fuhr ich bis zum Endpunkt mit. Die scheinende Sonne machte die Fahrt aber nach den Wochen der Grauheit richtig schön.

11 Das moderne Empfangsgebäude von Zutphen. Es wurde 1952 errichtet. Das alte wurde 1944 zerstört, als nach einem Luftangriff ein Munitionszug im Bahnhof explodierte.

Der Bahnhof Zutphen wurde im Jahr 1865 eröffnet. Die ersten Verbindungen waren die zwischen Arnhem und Deventer sowie die Strecke nach Hengelo und Enschede. Die ersten internationalen Züge zwischen Amsterdam und Hannover nahmen zunächst über Arnhem - Zupthen - Hengelo. In der zweiten Hälfte der 1870er kamen die Bahnstrecken nach Apeldoorn - Amsterdam und nach Winterswijk hinzu.
Im Bahnhof mit seinen drei Gleisen treffen sich halbstündlich die Regionalzüge nach Hengelo, Winterswijk, Arnhem und Apeldoorn. Diese belegen zwei der Gleise jeweils doppelt. Das dritte Gleis nutzt der Intercity von Zwolle nach Roosendaal in beiden Richtungen.

12 Am Blumenladen im Empfangsgebäude zwei Ansichten des alten Empfangsgebäudes.

13 Auf den Bahnsteigen zwei der zahlreichen Terminals für die OV-Chipkarte, einem elektronischen Fahrschein für den gesamten öffentlichen Verkehr des Königsreichs. Beim Umsteigen zwischen zwei Unternehmen muß man erst aus- und dann gleich wieder einchecken.

14 Links der Sprinter von und nach Arnhem, rechts der Arriva-Zug von und nach Apeldoorn.

15 Auf den nördlichen Bahnsteigabschnitten der Syntus-Zug nach Oldenzaal und rechts der Arriva-Zug nach Winterswijk.

Nach etwa sieben Minuten ging die Reise mit einem lokbespannten Wendezug weiter nach Arnhem.

16 Lok 1761 war die Schublok und zeigt sich hier vor den strahlend weißen Bahnsteigdächern von Arnhems Bahnhof. Der befindet sich gerade im Umbau, welcher 2014 fertiggestellt sein soll. Dann soll der Bahnhof auch den Zusatz Centraal erhalten.

Arnhems Eisenbahngeschichte beginnt im Jahr 1845, als die Bahnstrecke von Utrecht her eröffnet wurde. Elf Jahre später folgte die Verlängerung nach Deutschland. Von dieser Strecke zweigt in Zevenaar die Verbindung über Doetnichem nach Winterswijk ab. Seit 1865 verbindet eine Bahnstrecke Arnhem über Zutphen nach Deventer. Komplett war das Streckennetz, als 1879 die südwärts nach Nijmegen führende Strecke eröffnet wurde.

Teil 1.2 folgt als Antwort.