Wie sieht es im Allgemeinen in der Schweiz mit der Nutzung solcher Anlagen für den inländischen Güterverkehr aus?

Bei Schmalspurbahnen kommt jeweils dazu, dass mit den Rollböcken ein zusätzlicher Kostenfaktor existiert. Auf der Normalspur gibt es schon noch einige Bahnhöfe mit bedientem Freiverlad. Dabei werden aber die Güterschuppen eigentlich in der heutigen Zeit auch an stärker frequentierten Güterbahnhöfen nicht mehr gebraucht.

Ein konkretes Beispiel, in einem Modernisierungsprojekt auch ein Neubau eines Freiverlads berücksichtigt wurde, ist der Bhf Oberriet: http://www.sbb.ch/content/sbb/de/desktop/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/nationale-u...

Vertritt man im "Bahnland" den Standpunkt, dass Einzelwagenladungsverkehr in der Fläche unwirtschaftlich ist?

SBB Cargo hat den Bundes-Auftrag, bis 2015 in die schwarzen Zahlen zu kommen. Dabei mussten einige Bedienpunkte im Netz des Einzelwagenladungsverkehrs letztes Jahr dran glauben. Im Grundnetz des Wagenladungsverkehrs sind aktuell noch gut 370 Bedienpunkte schweizweit.

Es ist leider schon so, dass in Sachen Flexibilität und Kosten der LKW dem Schienenverkehr den Rang abgelaufen hat. Dazu kommen solche unsinnigen Trassenpreissystem vom Bund, bei denen Gefahrengüter auf der Schiene (und nur dort!) höhere Trassengebühren zahlen müssen. Dabei sollten erst Recht Gefahrgüter auf die Schiene, da die Schiene der mit Abstand sicherste Transportweg dafür wäre.

Im Parlament hat es einen Vorstoss gegeben, der verlangt, den Schienengüterverkehr auch innerhalb der Schweiz, sprich den Binnengüterverkehr, zu stärken. Der Bundesrat (bzw. das Bundesamt für Verkehr) wird dieses Jahr einen entsprechenden Bericht vorlegen, wie er gedenkt, den Güterverkehr auch im Inland (wieder) vermehrt auf die Schiene zu bringen. Wir sind gespannt!

Ich habe den Eindruck, dass die Schweiz vor allem Transitland für Ganzzüge ist.

Derzeit werden knapp 40% aller Gütertransporte in der Schweiz mit der Bahn ausgeführt (Transit- und Binnenverkehr).
Im Binnenverkehr werden gut 20% aller Warentransporte mit der Bahn ausgeführt (also doch nicht so unbedeutend).
Im Transitverkehr erreicht die Schiene im Güterverkehr einen Marktanteil von gut 60%.

Zum Vergleich: Im Personenverkehr, wo die Schweiz zu den Spitzenreitern weltweit zählt, liegt der Marktanteil der Schiene bei knapp 25%.

[Anm.:Ich bin noch nie mit einer Eisenbahn auf Schweizer Boden gefahren]

Und wann gedenkst Du, das einmal zu ändern? ;-)

Grüsse aus der Ostschweiz.

Ich wußte erst gar nicht, was Du meinst, bis ich das Phänomen im Safari auch beobachtet habe. Es liegt wohl am Browser, denn den Beitrag kann ich ja ohnehin nicht mehr editieren und an den Bildern auf dem Server habe ich auch nichts geändert. Mit Firefox oder IE sind die Bilder bei mir immer in der richtigen Reihenfolge.

Das dürfte so stimmen. Das Bilderwürfeln habe ich auch nur auf meinem iPad beobachtet (Safari), von wo ich Deinen Bericht zuerst angeschaut habe. Auf dem PC im Firefox war dann alles normal. (Und den IE nutze ich überhaupt nicht mehr :-)

Grüsse aus der Ostschweiz.

Gleiches ist auch bei der Hamburger Hochbahn der Fall, dass dort an der Front das Mercedes Logo fehlt.

Hat dafür (also für die Verkehrsbetriebe) jemand eine Erklärung, warum das so ist?

irgendwo stand zu lesen, daß das besser für Ganzwerbungen und ähnliches ist, wenn das Logo fehlt.

Wollte ich eigentlich auch antworten (die sog. Hamburger Front), aber Dirk sprach sogar von abgerissenen Mercedes-Logos auf dem Lenkrad?!

Ja, das mit dem überklebten Mercedes Logo auf dem Lenkrad betraf nur die Wetten dass Sendung.

Das wird dann wohl in der Tat mit der Schleichwerbung zusammenhängen. Ein Citaro von Evobus ist ohne Mercedes-Benz-Logo nämlich nicht mehr als Evobus-Fahrzeug erkennbar. ;-)

Gleiches ist auch bei der Hamburger Hochbahn der Fall, dass dort an der Front das Mercedes Logo fehlt.

Hat dafür (also für die Verkehrsbetriebe) jemand eine Erklärung, warum das so ist?

irgendwo stand zu lesen, daß das besser für Ganzwerbungen und ähnliches ist, wenn das Logo fehlt.

Wollte ich eigentlich auch antworten (die sog. Hamburger Front), aber Dirk sprach sogar von abgerissenen Mercedes-Logos auf dem Lenkrad?!

Ja, das mit dem überklebten Mercedes Logo auf dem Lenkrad betraf nur die Wetten dass Sendung.

Wollte ich eigentlich auch antworten (die sog. Hamburger Front), aber Dirk sprach sogar von abgerissenen Mercedes-Logos auf dem Lenkrad?!

Das hatte ich nur auf das Wetten, daß-Beispiel bezogen: Keinerlei Schleichwerbung mehr, heißt es da doch. Also das war ein Einzelfall.
Einzelfälle, alles Einzelfälle. ;-)

Das ist ein sehr schöner Bericht. Aber habe ich nur das Gefühl, oder reihen sich die Bilder tatsächlich bei jedem neuen Klick auf deinen Beitrag etwas anders?
«Eine Information zum Beitrag von TD: Die Bilder dieses Beitrags werden beim aktuellen Klick in geänderter Formation dargestellt.» *lol*

Ich wußte erst gar nicht, was Du meinst, bis ich das Phänomen im Safari auch beobachtet habe. Es liegt wohl am Browser, denn den Beitrag kann ich ja ohnehin nicht mehr editieren und an den Bildern auf dem Server habe ich auch nichts geändert. Mit Firefox oder IE sind die Bilder bei mir immer in der richtigen Reihenfolge.

Es ist zwar nett, dass du Wil ein zweites «l» gönnst, jedoch denke ich, die Wiler können auch darauf verzichten ;-)

Das weiß ich eigentlich und in der Karte habe ich es auch richtig geschrieben. Ich bin selbst verwundert, warum Wil überall mit doppeltem L aufgetaucht ist und habe nun aber den Schuldigen gefunden. Ich hatte den Text in Word vorgeschrieben und die blöde Autokorrektur mogelt ständig das zweite L in den Text...

Die SOB hat sich einen der teuersten Flirt auf Schweizer Schienen geleistet. Die Sitze in der zweiten Klasse der SOB-Flirt sind exakt dieselben (bis auf die Farbe) wie bei den SBB-Flirt in der ersten Klasse.
Derzeit läuft die Produktion der Nachbestellung. Bei der Nachbestellung wird die Polsterung der ersten Klasse verbessert (man fand das in der ersten Lieferserie als etwas zu hart, wie fandest du es?). Und die Türen werden etwas leichter erkennbar sein von der Farbgebung aussen wegen der Anforderung des CH-Behinderten-Gesetzes (ganze Tür silber).

Also um ehrlich zu kann ich mich an die einzelnen Sitze auf der Tour nicht mehr im Detail erinnern. Ich habe die Sitze jetzt weder als besonders bequem noch als besonders unbequem in Erinnerung.

Da gibt es so eine iPhone-App: https://itunes.apple.com/ch/app/peakfinder-alps/id357421934?mt=8

Ah danke, muss ich mal ausprobieren.

Zum Schluss danke ich nochmal für den schönen Reisebericht und freue mich schon auf den nächsten :-)

Grüsse aus der Ostschweiz.

Freut mich - vielen Dank für die Ergänzungen und Grüße zurück

Tobias

Gleiches ist auch bei der Hamburger Hochbahn der Fall, dass dort an der Front das Mercedes Logo fehlt.

Hat dafür (also für die Verkehrsbetriebe) jemand eine Erklärung, warum das so ist?

irgendwo stand zu lesen, daß das besser für Ganzwerbungen und ähnliches ist, wenn das Logo fehlt.

Wollte ich eigentlich auch antworten (die sog. Hamburger Front), aber Dirk sprach sogar von abgerissenen Mercedes-Logos auf dem Lenkrad?!

irgendwo stand zu lesen, daß das besser für Ganzwerbungen und ähnliches ist, wenn das Logo fehlt.

Genau so ist es. Dass man die Front aber auch mit Stern recht ansprechend in eine Vollwerbung integrieren kann zeigt sich z.B. hier: http://www.bus-bild.de/name/einzelbild/number/91147/kategorie/deutschland~betriebe-stae...

Gleiches ist auch bei der Hamburger Hochbahn der Fall, dass dort an der Front das Mercedes Logo fehlt.

Hat dafür (also für die Verkehrsbetriebe) jemand eine Erklärung, warum das so ist?

Moin Dirk,

irgendwo stand zu lesen, daß das besser für Ganzwerbungen und ähnliches ist, wenn das Logo fehlt.

Viele Grüße, Sören

Wie sieht es im Allgemeinen in der Schweiz mit der Nutzung solcher Anlagen für den inländischen Güterverkehr aus? Vertritt man im "Bahnland" den Standpunkt, dass Einzelwagenladungsverkehr in der Fläche unwirtschaftlich ist?

Ich habe den Eindruck, dass die Schweiz vor allem Transitland für Ganzzüge ist.

Also, das Bild aus Schaan-Vaduz hat ja mal nichts mit der Schweiz zu tun, sondern betrifft das Fürstentum Liechtenstein, bzw. die ÖBB.
Bei den Appenzeller Bahnen wurde der Güterverkehr vor Jahren, laut Wikipedia 2003, eingestellt. Die SBB ziehen sich immer mehr aus dem Einzelwagenladungsverkehr zurück. Im Falle von Schmalspurbahnen fungierten ja die SBB als Vertragspartner (ab den 90ern? Die Schweizer können wohl mehr dazu sagen) und untervergaben die Aufträge an die Bahngesellschaften (oder ein Spezialfall: bedienten auf dem Dreischienengleis des RBS für einige Jahre den Verkehr mit eigenen Dieselloks, während früher der RBS den Verkehr selbst durchgeführt hat). Es sind meist kleinere Randmeldungen in der Fachpresse, dass wieder mal eine Schmalspurbahn den Güterverkehr aufgibt, meist durch eine Abbestellungen der Leistungen durch die SBB. Aber auch im Normalspurnetz werden immer weniger Bahnhöfe bedient. Während im Transitverkehr die Verlagerung auf die Schiene propagiert wird (in der Praxis sieht es teils anders aus), reduzieren die SBB seit Jahren ohne größeren Widerstand den Einzelwagenladungsverkehr. Z.B. wurde die Bedienung von Boncourt (Parisienne) eingestellt, wo dann die CJ in die Bresche sprangen, so dass der Tabak auf einem ihrer Bahnhöfe (Bonfol?) entladen wird und das letzte Stück auf der Straße zurück legt. Mittelfristig führen solche Aktionen aber dann doch zu einer totalen Verlagerung auf die Straße, weil diese Notlösung unwirtschaftlich sind.

Bei den Fotos aus Urnäsch und Schaan-Vaduz ist mir aufgefallen, dass die Rampe am Güterschuppen (wie fast überall)in Deutschland auch, nicht mehr für ihren Zweck genutzt wird.

Während in Deutschland eine Anbindung an das Schienennetz manchmal noch bestehen bleibt scheint man in Urnäsch durch eine Gleisverlegung und in Schaan-Vaduz durch Abbindung und Aufstellen der Oberleitungsmasten im alten Gleis eine künftige Bedienung unmöglich gemacht zu haben.

Wie sieht es im Allgemeinen in der Schweiz mit der Nutzung solcher Anlagen für den inländischen Güterverkehr aus? Vertritt man im "Bahnland" den Standpunkt, dass Einzelwagenladungsverkehr in der Fläche unwirtschaftlich ist?
Ich habe den Eindruck, dass die Schweiz vor allem Transitland für Ganzzüge ist.
[Anm.:Ich bin noch nie mit einer Eisenbahn auf Schweizer Boden gefahren]

Danke für den Link, Fabian. Da wurde der Schriftzug entfernt. ;-(

Also auch bei den Appenzeller Bahnen.

Wo wir grad beim Thema sind: Auch beim ZDF bei Wetten dass...? haben die Sesselfurzer und Bedenkenträger das Mercedes Logo des JASPER Busses auf Front, Heck und Lenkrad entfernt - dummerweise war aber der Travego Schriftzug noch am Heck deutlich zu erkennen.

Gleiches ist auch bei der Hamburger Hochbahn der Fall, dass dort an der Front das Mercedes Logo fehlt.

Hat dafür (also für die Verkehrsbetriebe) jemand eine Erklärung, warum das so ist?

Vielen Dank für den klasse Bericht!

Gruß
Fabian

Moin an den Rhein,
...

Der Reiseplan sieht nett aus, sogar mit der Seilbahn (die aber hoffentlich nicht im Verkehrsverbund ist).

Viele Grüße,
Sören

Ob Verkehrsverbund (Ostwind?) oder nicht: Natürlich akzeptiert die Säntisbahn auch das Halbtax und das GA - wobei letzteres auch "nur" zum Bezug von Tickets mit 50% berechtigt. http://www.saentisbahn.ch/schwebebahn/preise.html

Beim Bus würde ich spontan auf Solaris tippen.

Und TD danke für den Reisebericht. Da war ich bestimmt auch schon fünf Mal. Mein Postauto war doppelstöckig ;-)

Von Konstanz fahren wir über Weinfelden und Will nach Nesslau-Neu St. Johann, mit Postauto und Seilbahn auf den Säntis, dann über Urnäsch zu den Appenzeller Bahnen.

Es ist zwar nett, dass du Wil ein zweites «l» gönnst, jedoch denke ich, die Wiler können auch darauf verzichten ;-)

An Gleis 3 steht schon der Interregio nach Zürich bereit, jetzt am frühen Samstagmorgen haben wir die Qual der Sitzplatzwahl.

In so einem bequemen EW-IV beginnt man doch so eine Reise immer wieder gerne.

Drüben auf Gleis 5 steht der Regionalzug nach Will bereit. Der GTW von Thurbo präsentiert sich passenderweise in Vollwerbung für den Tarifverbund Ostwind.

Der Getreide-Bomber! - So heisst dieses Werbefahrzeug bei den Bähnlern. Die Sitze sind in der Tat etwas abgewetzt. Genau deshalb stellen die SBB wieder auf Stoff um. Mal sehen, wann das auch bei Thurbo ankommt. Die zwölf neuen GTW 2/8, die derzeit abgeliefert werden, haben auch noch Lederbezüge in der ersten Klasse. Ansonsten sind die zehn Ex-MThB-GTW, wie hier der Getreide-Bomber, doch gar nicht so unbequem.

Die Strecke nach Will führt in Bussnang am Sitz von Stadler Rail vorbei. Im Vorbeifahren kann ich einen kurzen Blick auf einen neuen Triebwagen für die Frauenfeld-Wil-Bahn werfen. Für ein Foto reicht’s leider nicht, aber irgendwann werde ich die Triebwagen sicherlich auch mal als Fahrgast besuchen.

Damit wird dann auch der 15-min-Takt eingeführt zwischen Frauenfeld und Wil, also keine 30 min warten mehr, wie bei deinem letzten Mal ;-)

Richtig lang werden wir heute mir keinem Zug fahren, diesmal heißt es schon nach gut 20 Minuten wieder umsteigen. In Will geht es bahnsteiggleich mit der S 9 weiter, dahinter verbirgt sich ein Flirt der Schweizerischen Südostbahn (SOB).

Und ab Ende 2013 wird man da auch in Wattwil umsteigen müssen. Die Direktverbindung nach Nesslau bekommt dann St.Gallen statt Wil. Die SOB ist derzeit daran, ein Projekt auszuarbeiten, Krummenau zur Kreuzungsstation auszubauen. Damit wird dann der Halbstundentakt nach Nesslau möglich werden. Dann wird St.Gallen und Wil abwechselnd je stündlich direkt mit Nesslau verbunden.

In den Endwagen der SOB-Flirts sind die Türen weiter zur Mitte hin angeordnet als ich das von anderen Flirts kenne, wodurch eine großzügige 1. Klasse entsteht.

Die SOB hat sich einen der teuersten Flirt auf Schweizer Schienen geleistet. Die Sitze in der zweiten Klasse der SOB-Flirt sind exakt dieselben (bis auf die Farbe) wie bei den SBB-Flirt in der ersten Klasse.
Derzeit läuft die Produktion der Nachbestellung. Bei der Nachbestellung wird die Polsterung der ersten Klasse verbessert (man fand das in der ersten Lieferserie als etwas zu hart, wie fandest du es?). Und die Türen werden etwas leichter erkennbar sein von der Farbgebung aussen wegen der Anforderung des CH-Behinderten-Gesetzes (ganze Tür silber).

Mit über 2.500 Metern ist der Säntis der höchste Berg im Alpstein. Vom Säntisgipfel soll man in die sechs Länder Schweiz, Deutschland, Österreich, Liechtenstein, Frankreich und Italien sehen können. Ich genieße die Aussicht, muss aber zugeben, dass Berggipfel nicht unbedingt meine Welt sind; wer möchte, kann man mir ja bei den Bildunterschriften helfen.

Da gibt es so eine iPhone-App: https://itunes.apple.com/ch/app/peakfinder-alps/id357421934?mt=8

Was hier unter der Wolkendecke liegt, müsste das Rheintal sein. Später in Liechtenstein werden wir die Wolken von unten sehen.

Und hier dürfte die Blickrichtung in Richtung Vorarlberg und Bregenzerwald gehen.

Blick Richtung Appenzellerland und Bodensee.

Das hätte ich jetzt auch gesagt. :-)

Mit dem Postauto geht es nun auf der anderen Seite des Schwägalppasses wieder hinunter. Aber auch diesmal haben wir Pech - unser Bus ist mal wieder der Einstöcker.

Immer diese doofe Post, ist immer zur falschen Zeit am falschen Ort.^^
Da hat sich die Post ja wirklich einen Spass mit dir erlaubt.

Die Strecke von Appenzell nach Wasserauen wurde ursprünglich als „Säntis-Bahn“ betrieben und sollte kombiniert als Berg- oder Seilbahn von dieser Seite den Säntis erreichen, der Weiterbau über den heutigen Endpunkt Wasserauen kam aber nicht zustande.

Die sollte nicht als Seilbahn da hoch, die wollten tatsächlich die Bahnstrecke als Zahnradbahn bis zum Säntis-Gipfel führen. Deshalb ist der Bhf Wasserauen auch von der Gleisanlage her als Durchgangsbahnhof angelegt worden.
Und bei der ersten grossen Steigung kurz nach Wasserauen bekamen sie dann kalte Füsse, die lieben Appenzeller.

Welche „S-Bahn“ hat schon so eine 1. Klasse?

Die S11 von Appenzell nach St.Gallen, zumindest noch dreieinhalb Jahre lang. Dann wird im Zuge der St.Galler Durchmesserlinie neues Rollmaterial zum Einsatz kommen. Die meisten Abstimmungen hat das Projekt durch. Es fehlt nur noch die Landsgemeinde des Kantons Appenzell Innerrhoden im nächsten April. Wenn da die Mehrheit der Leute die Hand hebt, kann nächstes Jahr mit Bauen begonnen werden.

Die Busfahrt endet in Altstätten Stadt, wo sich auch die Endhaltestelle der Altstätten-Gais-Bahn befindet. Um zum SBB-Bahnhof am anderen Ende des Orts zu gelangen, geht die Tour weiter mit einem City Sprinter von Rheintal Bus (RTB).

Da gab's mal eine Bahnstrecke durch den Ort, nur leider hat man die abgebaut. Ein Wiederaufbau durch den Ort ist leider nicht mehr möglich.

Der Rheintal-Express bringt uns nun in einer knapp 20-minütigen Fahrt nach Buchs.

Ab Anfang Juni gibt's hier statt den lokbespannten EWIV-EC-RIC-Wagen-Mix dann neue RABe 511 (Stadler KISS). Du hast also hoffentlich die Fahrt nochmal genossen. Auf diesem Teilstück werden die RABe 511 dann ab Dezember mit 160 km/h verkehren.

Die neuen Fahrpläne, die dort ab Dezember gelten, sind auch schon online: http://www.s-bahn2013.ch/der-fahrplan/

Wir sind allerdings die einzigen Umsteiger, die den Weg zum verlassenen Bahnhof einschlagen.

Das soll sich ja dann eben ändern, wenn mal die S-Bahn Fl.A.CH fertig ist.

...wechseln wir nun zur Gleisseite. Im Rahmen des S-Bahn-Ausbaus soll der Bahnhof modernisiert werden und höhere Bahnsteige erhalten.

Es ist schön, wenn man statt es weiter verfallen zu lassen, wirklich einen gewaltigen Schritt in Richtung Ausbau und Attraktivierung macht.

Komisch, dass wir als einzige Fahrgäste auf den Zug warten – dabei ist die Bahnfahrt doch sogar gratis! Gut, man muss schon etwas planen und mit der Fahrplanauskunft tüfteln, um einen der 5 Züge zu erwischen, die am Samstag hier halten.

Fünf Züge am Tag ist ja lächerlich, sind wir denn am Balkan? Die Strecke lebte bisher auch nur vom internationalen Personenfern- und Güterverkehr. Das S-Bahn-Projekt ist längst überfällig.

Ganz ohne Via-Eingaben und „erweiterte Verkehrsmittelwahl“ fahren wir nun von Buchs nach Hause, mit dem Rheintal-Express fahren wir zunächst bis Rorschach.

Und wieder gilt: Geniesse die bequeme erste Klasse im EW-IV solange sie noch auf der Strecke unterwegs ist. Die KISS machen zwar in der zweiten Klasse einen guten Eindruck, aber die erste Klasse wird abnehmen im Komfort (nur 2+2-Bestuhlung).

Zum Schluss danke ich nochmal für den schönen Reisebericht und freue mich schon auf den nächsten :-)

Grüsse aus der Ostschweiz.