Grüße,

bskf

Gewinn machen oder nicht ist allein nicht gut oder schlecht. Die Frage ist, was daraus gemacht wird. Sich für Investoren aufhübschen (Methode Mehdorn) oder Möglichkeiten zum Re-Invest nutzen.

Schaun wir mal was raus kommt.

Und sicher werden hierbei Fehler gemacht, aber ein Zustand wie vor dem Börsengang mit Fahren auf Verschleiß kann ich, wenn auch nur von aussen betrachtet, nicht erkennen.

Ich aber, von innen betrachtet schon. Ich habe seit 4 Wochen keine Fahrt mit dem Fernverkehr erlebt (ich fahre jede Woche mindestens 2 mal, in der letzten Zeit im Schnitt 3 mal in der Woche mit dem FV), bei der mal alles so sein sollte, wie man es erwarten kann. Fängt an bei defekten oder nicht vorhandenen Reservierungsanzeigen, geht über fehlende Wagen oder Zugteile bis hin zu defekter Heizung und dementsprechend behaglichem Reisekomfort. Der Zustand des Rollmaterials ist seit Jahren katastrophal, im Winter ganz besonders.

... freue ich mich über gute Zahlen, sie sind auf jeden Fall förderlich für das System Bahn.

Sind Sie das wirklich?

Ich bin der festen Überzeugung: ja! Selbstverständlich kommt es stark darauf an, woher die Zahlen kommen. Man überlege sich aber mal das Gegenteil: Trotz starker Subventionierung des Regioverkehrs würden Verluste eingefahren. Wäre dann die fast gleichzeitige Bestellung / Planung von Dostos/ICX/Redesign denkbar gewesen? Sicher nicht! Die guten Güterzahlen helfen auf jeden Fall, dass in den Güterbereich wieder investiert wird. Ohne Gewinn kaum denkbar. Und jede Tonne, die auf die Schiene geholt wird, entlastet unsere Klimabilanz.

...mittlerweile wissen wir, dass dies vielfach das Ergebnis einer "Bewirtschaftung" auf Verschleiß war.

Eine Abwägung, wie viel Unterhalt ein Betriebsmittel benötigt, ist aus wirtschaftlichen Gesichtspunkten absolut notwendig. Und sicher werden hierbei Fehler gemacht, aber ein Zustand wie vor dem Börsengang mit Fahren auf Verschleiß kann ich, wenn auch nur von aussen betrachtet, nicht erkennen.

Echte Bauchschmerzen habe ich bei der Netzseite, hier ist endlich mal eine Trennung notwendig. Die DB Netz-Zahlen dürfen bei der Bewertung des geschäftlichen Erfolgs keine Rolle spielen. Und ich hoffe, dass die Ergebnisentwicklung tatsächlich von der Güterseite getragen ist und dieser Hinweis nicht nur eine opportune Nebelkerze ist, während -wie oft in der Vergangenheit- v.a. das Netz die Entwicklung trägt. Sollt dem so sein, ziehe ich auch meine Bewertung "positive Zahlen sind förderlich" wieder zurück.

Grüße,

bskf

... freue ich mich über gute Zahlen, sie sind auf jeden Fall förderlich für das System Bahn.

Sind Sie das wirklich? Darüber kann man geteilter Auffassung sein. Erinnern wir uns an die Ära Mehdorn, auch damals für die Bahn Gewinne ein, mittlerweile wissen wir, dass dies vielfach das Ergebnis einer "Bewirtschaftung" auf Verschleiß war. In Anbetracht der Vielzahl an Ausfällen einzelner Wagen, von Zugteilen oder ganzer Züge muss durchaus die Frage erlaubt sein, ob nicht noch immer zuerst auf den Gewinn statt auf die Verlässlichkeit gesehen wird - aber gerade die Verlässlichkeit ist einer der wichtigsten Parameter für die Akzeptanz des "Systems Bahn" (sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr).

Erst wenn wieder hinreichende Verlässlichkeit besteht, dies schließt ausreichend Ersatzfahrzeuge und Personalreserven mit ein - und komme mir bitte niemand mit Velaro und Co., schließlich fehlen auch in altbewährten ICs oft genug Wagen, also Dingen, die definitiv nichts mit den Liefer- und Abnahmeproblemen zu tun haben -, und dann noch Gewinne erwirtschaftet werden (in angemessener Höhe), können wir wirklich von einer Förderlichkeit für das System Bahn sprechen.

Genaue Zahlen gibt's wohl erst Ende März. Auch wenn Bilanzen immer mit Vorsicht zu genießen sind, freue ich mich über gute Zahlen, sie sind auf jeden Fall förderlich für das System Bahn.

Beste Grüße,

bskf