Im Januar 2012 war ich wieder da, ob und wo es da Wagenstandsanzeiger gab, weiß ich nicht mehr genau.

Danke für den Bericht! :)
Ich muss schon sagen, desto mehr ich herum reise, und destomehr Reiseberichte ich mir aus dem Ausland ansehe, desto mehr komme ich zu der Überzeugung, dass Schienenfahrzeuge in Deutschland irgendwie öde ausschauen!

Gibt doch die vielen Privatbahnen! Bei der Bahn Bahn kann ich Dir allerdings leider nur zustimmen. Verstehe zum Beispiel gar nicht, warum das S-Bahn-Doppelorange überhaupt abgeschafft wurde!

Im Dezember 2012 gabs in Prag Wagenstandanzeiger auf allen Bahnsteigen. Möglicherweise ist das jetzt aber auch erst neu. Ich war erst einmal in Prag.

Im Oktober? war da nix oder es war nix eingeschaltet..., kann auch sein, dass es diese nur an bestimmten Gleisen gibt? Weiß jetzt nichtmehr welches meins war, aber ich hab mit Tschechen, Japanern und Franzosen unseren Wagen/Abteil im EC gesucht ;-)

LG

In Tschechien (kann jetzt aber explizit nur von Prag sprechen) werden die Abfahrtsgleise auch erst 5 Minuten vor Enfahrt des Zuges bekanntgeben.

Finde ich persöhnlich nicht so gut, da es keine Wagenstandsanzeiger gab, und ich somit in Rekordzeit den Zug (nur 4 statt 15? Minuten Aufenthalt) von außen 3x abrennen musste da zu dem an meinen EC de Wagennummernzettel teilweise fehlten.

Da lieber das deutsche System und einmal mehr rennen, als nicht wissen was wo ist und dann ggf. rumhetzten zu müssen.

LG

Im Dezember 2012 gabs in Prag Wagenstandanzeiger auf allen Bahnsteigen. Möglicherweise ist das jetzt aber auch erst neu. Ich war erst einmal in Prag.

In der Regel wird in Tschechien der Bahnsteig -nastupiste- schon vorher bekannt gegeben, das Abfahrtsgleis -koleje- dagegen erst kurz zuvor. Es handelt sich also um eines der zwei Gleise am Bahnsteig, genau wie bei der S Bahn Zürich. Dieses Verfahren wird meist auch in Polen angewendet und ich finde es i.O. Die französische Lösung dagegen empfinde ich vorsichtig als suboptimal.
MFG
IC Königssee

Uns haben Sie in Prag an der Info gesagt, dass es erst 5 Minuten vor der Einfahrt bekannt gegeben wird, die Bahnsteige (außer die bereits ausgewiesenen) waren Menschenleer (haben natürlich mal geschaut, ob es irgendwo schon Infos auf den Zug gab) und die Völkerwanderung begann, als das Gleis ausgewiesen wurde...

Hab irgendwo noch Fotos von der Anzeigentafel...

LG

In der Regel wird in Tschechien der Bahnsteig -nastupiste- schon vorher bekannt gegeben, das Abfahrtsgleis -koleje- dagegen erst kurz zuvor. Es handelt sich also um eines der zwei Gleise am Bahnsteig, genau wie bei der S Bahn Zürich. Dieses Verfahren wird meist auch in Polen angewendet und ich finde es i.O. Die französische Lösung dagegen empfinde ich vorsichtig als suboptimal.

So läuft es in Amsterdam Zuid und Schiphol (außer Gleise 3 und 4) auch.

Mein reservierter Sitzplatz befand sich im zweiten Wagen - im vorderen Zugteil der Doppeltraktion.
Zur Info: Der TGV-POS und der TGV-Duplex sind beide jeweils 200 Meter lang. Der TGV-POS wird in Straßburg abgehängt. Also gehe ich mal von über 350 Metern Strecke nur am Zug alleine aus.

Die Situation vor den Anzeigentafeln muss man sich wie im Kino vorstellen und dann, wenn das Gleis endlich angezeigt wird, rennen alle wie wenn der Teufel hinter ihnen her wäre! :-D

Begründung der Verspätung: Verspätete Bereitstellung, oder einfach: nächstes Mal schneller Putzen! :-D

Finde ich persöhnlich nicht so gut, da es keine Wagenstandsanzeiger gab, und ich somit in Rekordzeit den Zug (nur 4 statt 15? Minuten Aufenthalt) von außen 3x abrennen musste da zu dem an meinen EC de Wagennummernzettel teilweise fehlten.

Da lieber das deutsche System und einmal mehr rennen, als nicht wissen was wo ist und dann ggf. rumhetzten zu müssen.

LG

Die Abfahrtsgleise werden kruz vor Abfahrt bekannt gegeben, daher starren alle auf die Monitore und warten. Sobald das Gleis erscheint, beginnt die Völkerwanderung:

Warum macht die SNCF das eigentlich so? Stehen die Abfahrtsgleise vorher wirklich nicht fest oder will man nur vermeiden, Fahrgäste mit Änderungen des ausgehängten Gleises zu nerven?

Ich sehe drei Gründe:

Erstens kann man bei Bahnsteigwenden den angekommenen Zug in Ruhe reinigen, ohne dass Passagiere schon einsteigen wollen.

Zweitens hat man eine höhere betriebliche Flexibilität. Angenommen auf Gleis 5 sollte ein (nur kurz haltender) Zug ankommen, das Gleis ist gerade noch belegt. In DE oder CH müsste man jetzt die Gleisänderung durchgeben und die Abfahrt des Zuges so lange verzögern, bis die Reisenden von Gleis 5 zum neuen Gleis 7 kommen. Da ist der Weg von der Haupthalle aus kürzer.

Drittens kann ich mir vorstellen, dass man den Umsatz der Cafes in der Haupthalle noch etwas ankurbeln kann, wenn die Leute dort warten müssen.

Ich habe dieses System schon in England und Frankreich erlebt und finde es schlechter. Okay ist es hingegen bei der S-Bahn im Zürich HB: Dort steht zwar das Gleis immer erst in letzter Sekunde fest, aber der Bahnsteig ist immer der selbe.

hier noch ein paar Videos aus einem Land wo angeblich Dieselfernverkehr noch etwas bedeutet.
Vorschlag: mal mitfahren, bevor es nicht mehr geht!
Die CC 72000 sind schon weg, nur die CC 72100 fahren noch!

http://www.youtube.com/watch?v=jl3XfqCP98o

http://www.youtube.com/watch?v=ak13nSaar9o

http://www.youtube.com/watch?v=VGVam_9djSU

Und zu guter letzt noch die einzig wahren Superstars Europas, der InterCity 125:

http://www.youtube.com/watch?v=a8CmX7aTQHM

http://www.youtube.com/watch?v=ZXNuGG9NhXo

http://www.youtube.com/watch?v=H_ooheAqz6c

gruß,

Oscar (NL).

Warum wird mein Zug so spät angezeigt?

Meine Meinung dazu: Es ginge auch anders so wie in D, was aber bei Verspätungen auch oft zu "Verständnis-Problemen" führt.

Als erfahrener "Trainghetteur" habe ich oft schon zeitig den richtigen Zug am rechten Gleis gefunden. Seit (in der Gare de Montparnasse) aber ein paar Touris mit dem umdisponierten TGV in den Abstellbahnhof gefahren sind und - unverständlicherweise - einen Riesenzirkus veranstaltet haben, wacht ein Zerberus (SNCF-Mitarbeiter(in) mit Käppi) am Bahnsteigende oder an den ersten Türen darüber, dass keine blinden Passagiere den Zug betreten. Das macht die Sache nicht leichter (wenn man zu zweit ist hilft manchmal ein geschicktes Ablenkungsmanöver ...)

Lustig ist, dass bei den Anzeigen der Ankunft manch mit einigem Geschick früher rausfinden kann, auf welchem Gleis der Zug wirklich fährt (häufig bevor die Gleisnummer für die Abfahrt gezeigt wird, die dann noch im Schnitt zweimal ändert), d.h. die Betriebsleitung sollte schon wissen, wo der Zug kommt, teilt dies aber nicht mit und ändert das Gleis dann erst noch mehrmals. Ich verstehe das bis heute nicht, was der Sinn sein soll.

Hulot

Schöne Bilder! Leider hatte ich bei meiner Paris-Tour 2011 noch keine gescheite Kamera, so dass meine unterirdischen Bilder auch genau das geworden sind ;-).

Weiß jemand, zu welcher Region die Lackierung des AGC rechts im Bild gehört?

Wg. des Gelb-Grünen Logos unterhalt des Scheibenwischers, würde ich auf Champagne-Ardenne tippen. Das Logo der Region sieht so ähnlich aus:

Die Abfahrtsgleise werden kruz vor Abfahrt bekannt gegeben, daher starren alle auf die Monitore und warten. Sobald das Gleis erscheint, beginnt die Völkerwanderung:

Warum macht die SNCF das eigentlich so? Stehen die Abfahrtsgleise vorher wirklich nicht fest oder will man nur vermeiden, Fahrgäste mit Änderungen des ausgehängten Gleises zu nerven?

Gute Frage ;-).

Lächerlich wird das vor allem, dann wenn es so läuft wie im Gare de l'Est am Montag.
An Gleis 29 stand der TGV aus Stuttgart und alle Fahrgäste des ausgefallenen ICE sollten da mit fahren. Die wußten durch SNCF-Mitarbeiter das genau dieser TGV am Gleise 29 derjenige in Richtung Stuttgart sein würde. Nur die Abfahrtstafel schwieg sich aus. So zog die erste Herde ein eingeweihten gen Gleis.

3 Minuten vor der planmäßigen Abfahrtszeit des TGV war immernoch kein Gleis angegebn. Dafür wechselte die Anzeige von "pünktlich" auf "10min Verspätung" und weitere 5min später wurde dann endlich auch das Gleis für den TGV angezeigt. Und es folgt die Herde Teil 2 ;-).

Charly

Weiß jemand, zu welcher Region die Lackierung des AGC rechts im Bild gehört?

Die Abfahrtsgleise werden kruz vor Abfahrt bekannt gegeben, daher starren alle auf die Monitore und warten. Sobald das Gleis erscheint, beginnt die Völkerwanderung:

Warum macht die SNCF das eigentlich so? Stehen die Abfahrtsgleise vorher wirklich nicht fest oder will man nur vermeiden, Fahrgäste mit Änderungen des ausgehängten Gleises zu nerven?

Lustig, da hab ich grad neulich ein Bild gemacht, das fast genau so aussieht, inklusive grauem Wetter und ICE im Hintergrund, nur mit einer anderen Loknummer. :-)

Das ist eine Regiomaschine (Startstelle 5). Sie kommt in Einsatz als Triebfahrzeug für Corail TER Züge (etwa RegionalExpress in DE).
kcps Maschine ist im hochwertigen Fernverkehr (VFE = Voyageurs France-Europe) aktiv (Startstelle 1).
Die CC 272nnn gibt es auch (noch), diese fahren Corail Intercités auf nicht-elektrifizierten Strecken.

Da gibt's noch zwei Bonusbilder von mir vom selben Bahnhof, einmal die elektrische Variante...

Das ist die Wechselstromvariante (BB n15000).
Es gibt auch noch die Gleichstromvariante (BB n07200) und eine Zweisystemvariante (BB n22200). Alle elektrisch, alle "nez cassés" (gebrochene Nasen).
Die Maschinen werden aber nach und nach durch Sybics (BB n26000) und Astrides (BB n36000) abgelöst; bei Fret sind die Alstom Prima Maschinen die Nachfolgerinnen.

Ein weiteres Bild vom Bahnhof Austerlitz, noch bevor sich die zahlreichen mit viel Gepäck reisenden Nachtzuggäste, die nur ansatzweise im Bild rechts zu sehen sind, in Bewegung gesetzt haben:

Die Situation kenne ich. Bahnsteig gesperrt = da kommt man nur mit Fahrkarte rauf. Gepäck muss ordentlich mit Name + Adresse beschriftet sein.

gruß,

Oscar (NL).

Und Dieselpower darf auch nicht fehlen.

Lustig, da hab ich grad neulich ein Bild gemacht, das fast genau so aussieht, inklusive grauem Wetter und ICE im Hintergrund, nur mit einer anderen Loknummer. :-)

Da gibt's noch zwei Bonusbilder von mir vom selben Bahnhof, einmal die elektrische Variante...

... und einen grimmig drein blickenden TGV.

Die Abfahrtsgleise werden kruz vor Abfahrt bekannt gegeben, daher starren alle auf die Monitore und warten. Sobald das Gleis erscheint, beginnt die Völkerwanderung:

Genau so geschehen zur selben Gelegenheit, an der die obigen Bilder entstanden sind, am Bahnhof Austerlitz. Dieser Bahnhof ist zu dieser Stunde eine Domäne der Intercités de nuit gen Süden.

Ein weiteres Bild vom Bahnhof Austerlitz, noch bevor sich die zahlreichen mit viel Gepäck reisenden Nachtzuggäste, die nur ansatzweise im Bild rechts zu sehen sind, in Bewegung gesetzt haben:

Das Ziel unserer Fahrt war an diesem Ort mit diesem Zug:

Wer errät wo es ist, bekommt keinen virtuellen Keks, weil es nicht wirklich schwer ist. ;-)

"JILL", gefällt mir. Hast Du auch noch einen "JACK" gefunden?

JACK wollte um 09:46 nach nach ELBA ;-)

Métro 1: Gib Gummi
Wie vermutlich (fast) allgemein bekannt, hat der Paris Métro-Netz zwei Klassen von Fahrzeugen: welche mit Gummireifen (Baureihen MPxx) und welche Eisenrädern (MFxx).

M = Métropolitain
P = Pneu(matiques)
F = Ferré(e)(s)
xx = letzte zwei Stellen des Baujahres?

Fast, ersetzte Baujahr durch Auschreibungsjahr, dann paßt es.

Noch ein wenig gemischtes von der großen Bahn. Ziemlich weit weg von zu Hause (aber schön bunt) ein TER Pays de la Loire im Bahnhof Austerlitz:

Diesel Power!

Erwischt. Mir war völlig entgangen, daß das auch Dieseltriebwagen ist.

Bunter Regionalverkehr im Gare de l'Est:

Ist mir leider etwas zu bunt = das kreative Farbkleid des Dosto-Elektrotriebwagens soll nicht sein.

Ich fand die bunten Farbkleckse mal eine schöne Abwechslung.

In relativ kurzer Zeit haben sich also viele Triebwagen gemeldet. Als ich 2007 noch dort war, gab es noch relativ viele Züge mit Corail-Wagen.

Und Dieselpower darf auch nicht fehlen.

Hätte ohne dieses Bild also nicht gefehlt.

*gg*

Angeblich gibt es noch die Dieselfernzüge Paris-Belfort?

Auf der Abfahrtstafel tauchen noch Züge nach Belfort auf. Welche Lok an der Spitze war, konnte ich aber nicht sehen

Waren damals zumindest CC 172000 + 8 Corail-Wagen und kamen sogar bis Bâle.

Hier ein Bild eines solchen Zuges... zufälligerweise dieselbe Maschine, 2700 kW unter der Haube:

Und noch ein Video dazu.
Leider werden die Maschinen immer seltener.

Über das Design der Maschinen kann man ja streiten. Aber der Sound hat was.

Im Güterverkehr ist Alstom Prima BB 475000 die Nachfolgerin.
Dieselbetriebener Personenfernverkehr wird nach und nach eingestellt zugünsten TGV anderswo und RE-Verbindungen mit bimodalen Triebwagen.

Leider ja. Die Corail Intercités werden neben den TGVs immer mehr zum Nischenprodukt.

Grüße
Charly

Métro 1: Gib Gummi
Wie vermutlich (fast) allgemein bekannt, hat der Paris Métro-Netz zwei Klassen von Fahrzeugen: welche mit Gummireifen (Baureihen MPxx) und welche Eisenrädern (MFxx).

M = Métropolitain
P = Pneu(matiques)
F = Ferré(e)(s)
xx = letzte zwei Stellen des Baujahres?

Nicht Baujahr sondern Ausschreibungsjahr