Wie schon weiter oben geschrieben, merkt man derzeit den Unterschied zu damals auf einigen Streckenabschnitten schon.

Echt??? Hat man mir mal ganz anders berichtet, aber dann ist es ja klar...
Dabei bin ich mir total sicher, dass mir mal ein ZUB berichtet hat, dass die Neigetechnik nicht eingeschaltet sei - es gäbe lediglich eine Komfortneigung....
Oder meint ihr das?

Die Neigetechnik war bis zum Beginn der Achsprobleme, also sprich bis Ende Oktober vergangenen Jahres, normalerweise immer eingeschaltet (es sei denn bei Störungen). Egal, ob eine Strecke für bogenschnelles Fahren ertüchtigt ist oder nicht, die Neigetechnik bleibt eingeschaltet. Somit arbeitet diese auch und führt zur sog. Komfortneigung.
Der Unterschied ist dabei eben die Geschwindigkeit. Schneller als herkömmliche Züge - und eben dann mit bis zu 8 Grad Neigung - kann nur auf Strecken gefahren werden, die mit der sog. GNT ausgerüstet sind. Sprich im Rheintal wurde auch immer mit Neigetechnik gefahren, mangels GNT aber nie bogenschnell, also gab es dort nur die Komfortneigung.

Hmmmm, aber hier zwischen Hagen und Frankfurt war sie nie eingeschaltet....

Echt nicht?

Bis letzten Herbst sind selbst zwischen Leipzig, Berlin und Hamburg die ICE-T mit aktiver Neigetechnik gefahren.

Als ich Vorgestern Leipzig-Berlin im Tz 1152 gefahren bin, habe ich den Unterschied deutlich gemerkt.. man wird bei 200 km/h ohne Neigetechnik viel stärker zur Seite gedrückt

wenn die Neigetechnik aus ist, fahren die Züge meist ganz ruhig, klappern kaum und schwanken auch nicht weiter.

VG

Weder klapperte und rappelte es so wie üblicherweise in den ICE T, noch schwankte der Zug so stark. Wo kann solch ein Unterschied herrühren?