Zunächst auch von mir besten Dank....
Dennoch möchte ich mir mir die Frage erlauben, wie sicher diese Liste ist.
Bislang hatte ich immer den Eindruck, NS lässt das fahren, was gerade eben da steht.

In Prinzip genauso sicher wie etwa fernbahn.de.
Auch bei NS gibt es Ersatzzüge wenn der Regelzug nicht da ist.
Weil bei uns Verspätungen von 15 Minuten schon einen Takt bedeuten, kann es durchaus passieren, dass ein Ersatzzug kommt = der vorgesehene Zug von 1 Takt früher/später.

Ist wirklich davon auszugehen, wenn eine Schienenbanane angekündigt ist, diese auch kommt?

Bei den Linien, die komplett mit demselben Fahrzeugmaterial gefahren werden, kann man davon ausgehen. RB 69 Sittard-Heerlen also mit Schienenbananen.
Nur schade, dass die Fahrt nur 20 Minuten dauert.

gruß,

Oscar (NL).

Folgende Linien werden mit den redesignten IC-Dostos (DDZ, ex-DD-AR) gefahren:

21 und 22 (Amsterdam-Dordrecht-Vlissingen, jeweils 1 Umlauf IRM)

Korrektur: Lelystad-Amsterdam-....! ;-)

Angeblich wurden die Zugserien mal wieder geändert.

IC 26 = Lelystad-Amsterdam C-Schiphol-Vlissingen, wird mit VIRM gefahren.
IC 21 = Amsterdam C-Haarlem-Den Haag C, wird mit DDZ gefahren.
IC 22 = Amsterdam C-Haarlem-Den Haag HS-Dordrecht, wird mit DDZ gefahren.

IC 21 + 22 = 15-Minutentakt Amsterdam C-Haarlem-Leiden.
IC 22 + 26 = 15-Minutentakt Leiden-Dordrecht.
IC 21 und 26 bahnsteiggleicher Korrespondenz in Leiden.

Auf jeden Fall eine interessante Abwechslung, andererseits aber auch schade, denn wenn ich bisher einen Werbe-VIRM fotografieren konnte, dann immer auf der Zeeuwse Lijn.

Es kommen also keine DDZ-Triebwagen nach Lelystad, und die VIRM fahren nach wie vor nach Vlissingen!

Wieviel Wagen haben die DDZ nochmal?

Es gibt 4- und 6-teilige Triebwagen, welche in Multiple fahren können. Genauso wie die VIRM.

Ich bin diesen Herbst mal in einem sechsteiligen VIRM von Roosendaal nach Middelburg gefahren (nachmittags) und das Dingen war proppenvoll!

Das kann immer mal passieren. Meistens sollte auf Roosendaal-Vlissingen 1x VIRM-6 ausreichen.

gruß,

Oscar (NL).

Hartelijk bedankt für die Übersicht!

Graag gedaan...:)

8, 30, 31 und 35 (Alkmaar/Schiphol-Maastricht/Heerlen/Nijmegen; schade, hätte mich immer auf die ICR der Linie 35 gefreut, dafür soll aber in Eindhoven recht oft gekuppelt und getrennt werden)

Ich dachte der Flügelzugbetrieb entfällt? Oder werden die Züge in Eindhoven gestärkt bzw. geschwächt?

Yep, yep. Aber: flügeln != stärken/schwächen.

IC 8 = Alkmaar-Maastricht, korrespondiert in Utrecht mit IC 31 Schiphol-Nijmegen, in Eindhoven mit IC 19 Den Haag-Venlo und RB 52/64 Tilburg-Weert, in Roermond mit RB 68 Roermond-Maastricht und RB 322 Roermond-Nijmegen und in Sittard mit RB 69 Sittard-Heerlen.

IC 35 = Schiphol-Heerlen, korrespondiert in Utrecht mit IC 30 Den Helder-Nijmegen, in Eindhoven mit RB 44/96 Nijmegen-Deurne und in Sittard mit RB 68 Roermond-Maastricht.

Weil die Verkehre nach Maastricht und Heerlen meist getrennt sind und beide halbstündlich angeboten werden, braucht man auf Eindhoven-Sittard nicht länger mehr mit 8-12 Wagen zu fahren (Ausgenommen Veranstaltungen wie Pinkpop Landgraaf oder aktuell Magisch Maastricht). Am Sonntag durfte pro Fahrt sogar ein einzelner VIRM-4 ausreichen.
Dagegen sind auf Eindhoven-Amsterdam die 8-12 Wagen dringend nötig. Gestern konnte ich zwischen Utrecht-Den Bosch mal wieder stehen.

Da die Linien 8/30/31/35 alle mit VIRM fahren, ermöglicht sich hier eine Kurzwende von Linie 8 auf Linie 35 und andersrum: ein Triebwagen der Linie 8, der um '00/'30 in Eindhoven abgetrennt wird, wird um '15/'45 in einen IC der Linie 35 nach Schiphol eingereiht.

Zum Fahrplan in Südlimburg: IC 35 verpasst dann den 15/45-Knoten um wenigen Minuten, somit sieht man von den Zügen Richtung Kerkrade und Maastricht gerade noch die Schlußlichter. Dafür wird aber RB 69 in den Knoten eingebunden und die Reise nach Aachen mit 15 Minuten verkürzt (obwohl der Anschluß von IC 35 auf ASEAG 44 recht sportlich wird).
In Maastricht sind die Anschlüsse auch nicht besser geworden. Nun ist das tagsüber auch nicht sooo dramatisch, weil auf Maastricht-Sittard und Maastricht-Heerlen 4 Züge pro Stunde und Richtung fahren (2 "IC" und 2 RB).

Achtung: Bahnhof Heerlen ist umgebaut worden. Der Bahnhofstunnel ist außer Betrieb, stattdessen gibt es eine große Überführung. Somit verlängert sich der Fußweg zum Bushof.

gruß,

Oscar (NL).

8, 30, 31 und 35 (Alkmaar/Schiphol-Maastricht/Heerlen/Nijmegen; schade, hätte mich immer auf die ICR der Linie 35 gefreut, dafür soll aber in Eindhoven recht oft gekuppelt und getrennt werden)

???

Ich dachte der Flügelzugbetrieb entfällt? Oder werden die Züge in Eindhoven gestärkt bzw. geschwächt?

Folgende Linien werden mit den redesignten IC-Dostos (DDZ, ex-DD-AR) gefahren:

21 und 22 (Amsterdam-Dordrecht-Vlissingen, jeweils 1 Umlauf IRM)

Korrektur: Lelystad-Amsterdam-....! ;-) Auf jeden Fall eine interessante Abwechslung, andererseits aber auch schade, denn wenn ich bisher einen Werbe-VIRM fotografieren konnte, dann immer auf der Zeeuwse Lijn. Wieviel Wagen haben die DDZ nochmal? Ich bin diesen Herbst mal in einem sechsteiligen VIRM von Roosendaal nach Middelburg gefahren (nachmittags) und das Dingen war proppenvoll!

leider haben wir nicht sowas wie fernbahn.de oder reisezuege.ch.
Dennoch gibt es diese Seite mit Angaben für 2013.
Leider wird dies eine peinliche und traurige Nachricht für die Liebhaber von Lokomotiven und Altbautriebwagen...:(

Eine kurze Zusammenfassung:

Für den Lokomotivenfanclub: nur folgende Leistungen sind noch lokbespannt:

140/240 (IC Amsterdam-Berlin, nur 7 Zugpaare pro Tag)
4 (CNL, nur 2 Zugpaare pro Tag)
9 (Amsterdam-Breda, Fyra-Surrogat, soll sobald ausreichend Triebwagen da sind auf V250 umgestellt werden)
19 (Den Haag-Venlo, einzelne Umläufe und nur Mo-Fr, ansonsten ICM/IRM!)
34 ("IC" Haarlem-Hoorn, DD-AR alt)
36 (Roosendaal-Zwolle, einzelne Umläufe und nur Mo-Fr, ansonsten ICM/IRM!)
56 (RB Utrecht-Zwolle, 1 Umlauf DD-AR alt, ansonsten DD-AR mit Triebwagen)
einzelne saisonale Urlaubszüge die nicht im Fahrplan stehen.

Also nicht mehr auf 35 Schiphol-Eindhoven!
Wie schon öfters hier geschrieben: NS verabschiedet das Arbeitspferd Lokomotive!

Für den Fans der Golden Oldies: nur folgende Leistungen noch mit Schienenbananen:

44/96 Nijmegen-Den Bosch-Deurne (nur 1 Umlauf, ansonsten nicht-redesignten DD-AR Dostos und 1 Umlauf SGM redesignt)
52/64 Tilburg-Eindhoven-Weert (Sa 1 Umlauf mit ET425NL)
55 Utrecht-Baarn (komplett, vermutlich die ex-Turbobananen von Zwolle-Emmen)
69 Sittard-Heerlen (komplett)
235 = einige spätabendliche Mini-ICs Sittard-Heerlen, Laufweg 18 km
279 = zwei Verstärkerzugpaare rundum Nijverdal

Also nicht mehr auf 68 Roermond-Maastricht (dort SGM redesignt), nicht mehr auf 38/80 Zwolle-Emmen (dort Arriva GTWs)!

Alles andere Fernverkehr mit Triebwagen!

Folgende Linien werden mit IC-Dostos (IRM) gefahren:

5 (Den Haag-Groningen/Leeuwarden abwechselnd)
8, 30, 31 und 35 (Alkmaar/Schiphol-Maastricht/Heerlen/Nijmegen; schade, hätte mich immer auf die ICR der Linie 35 gefreut, dafür soll aber in Eindhoven recht oft gekuppelt und getrennt werden)
20 (Den Haag-Utrecht)
26 (Amsterdam-Den Haag)
88 (Utrecht-Leiden)

Folgende Linien werden mit ICM-Triebwagen gefahren:

16 und 17 (der gesamte Enschede Verkehr)
90 und 91 (RB Zwolle-Groningen + HVZ-Verstärker)
116 und 117 (Verdichter Schiphol/Den Haag - Amersfoort)

Folgende Linien werden mit den redesignten IC-Dostos (DDZ, ex-DD-AR) gefahren:

21 und 22 (Amsterdam-Dordrecht-Vlissingen, jeweils 1 Umlauf IRM)

Mischung ICM und IRM:

7 (Schiphol-Groningen/Leeuwarden abwechselnd)
15 (Amsterdam-Amersfoort)
19 (Den Haag-Venlo)
28 (Rotterdam-Deventer)
36 (Roosendaal-Zwolle)

gruß,

Oscar (NL).