Die neue Trassierung nach Umbau ist eng aber regelkonform. Keine Obermängel.

Ursache ist ein komplexes Zusammenspiel aus der Länge des Wrmz, den Wankbewegungen durch die Bögen und Gegenbögen und die wechselnden Längskräfte(!) im Zug während der Ausfahrt in der betroffenen Fahrstraße.

Anfahrt schiebend bis etwa 30-35 km/h. Dann Reduzierung der Leistung. Hinterer Zugteil noch in der Ebene, während die ersten Wagen schon eine Steigung erreichen. Die Lok schiebt noch bisschen, während von vorn die Steigung stauchend auf den Wagenzug wirkt.
(Bei langsameren Testfahrten kam es nicht zur Überpufferung, aber es war zu erkennen, dass nicht viel fehlte.)

Wie so oft in solchen rätselhaften Fällen eine Verkettung vieler Einzelfakten, die so vorher noch nicht aufgetreten sind. Da ist meines Wissens niemandem ernsthaft ein Vorwurf zu machen.

Finde ich sehr schade, eigentlich spricht ja nichts dagegen auch im iC ein größeres Speisenangebot anzubieten.

218 466-1:

Mit den ICx wird sich das wieder ändern. Diese werden standardmäßig wieder mit Bord-Restaurant ausgestattet sein.

Bin ich mir nicht sicher.
Nach meinem Kenntnisstand sollte es sowohl Triebwagen mit Restaurant als Triebwagen mit Bistro geben.
Vermutlich gibt es im ICx zwar Restaurantbetrieb (wie aktuell im ICE 3) aber das heißt noch nicht dass der Zug mit einem Restaurant ausgestattet sei.
Ich lasse mich aber gerne belehren.

gruß,

Oscar (NL).

Aha.
Ich nehme an, für die paar Jahre, die die ICs noch als Wagenzüge unterwegs sein sollen, werden keine Restaurant-Wagen mehr reaktiviert?

Falls bei DB-Stillstandsmanagement noch Restbestände vorhanden sind, hätte man diese schon reaktiviert, falls es sich gelohnt hätte. Eine Aufarbeitung wäre aber sicherlich zu teuer. Der Großteil ist aber wahrscheinlich onhehin verschrottet oder verkauft worden.
Zeitweise war das Angebot sogar in den ICE3 auf "Am Platz Service" beschränkt.

Finde ich sehr schade, eigentlich spricht ja nichts dagegen auch im iC ein größeres Speisenangebot anzubieten.

Mit den ICx wird sich das wieder ändern. Diese werden standardmäßig wieder mit Bord-Restaurant ausgestattet sein. Außer evtl. der möglichen MüNüX-Version, die maximal ein Regio-Bistro erhalten wird, falls es sie tatächlich geben wird.

Ich hab auch das Gefühl, als hätte die Zahl der Bvmz stark abgenommen in den letzten Jahren. Zumindest hier im Raum Leipzig hatten die ICs vor einiger Zeit außer dem obligatorischen Bvmsz immer auch noch mindestens einen weiteren Bvmz im Zug. Hat man diese schönen Wagen etwa auch alle abgestellt?

Nein, das denke ich nicht.
Ab Fahrplanwechsel findet man einige wohl in Verstärker-Wagen-Gruppen auf Hamburg-Köln, auch der Fehmarn-IC hat dann relativ viele dabei.
Im Rahmen des Re-Design werden nach DSO-Angaben rund 120 Wagen des Typs modernisiert. Es gab ursprünglich rund 180, davon 60 Vorserien-Fahrzeuge. Vermutlich werden diese nicht mehr redesignt?

Das wäre ja ziemlich bescheuert, da man sich ja heute so gern über geringe Fahrzeugreserven beklagt. Außerdem finde ich persönlich die Sitze in den Abteilen wesentlich bequemer als die üblichen "alten" IC Sitze.

Geschmäcker sind bei Sitzen sehr verschieden. Stelle ich hier immer wieder fest :)

Hatten vor 10 Jahren nicht noch viel mehr ICs ein Restaurant?

Ja.

Was ist aus den ganzen Restaurant-Wagen geworden?

Abgestellt.

Wieseo haben die meisten ICs heute nur noch alte IR-Bistros bzw teilweise ganze Linien überhaupt keine Speisemöglichkeit mehr?

Nachwirkungen der Mehdorn Offensive zum Börsengang.

Hat die Bahn die alle nicht mehr untersuchen lassen, wollte man Restaurants in ICs abschaffen?

S.i.w. ja. Das ging vor etwa 12 Jahren mit dem Ende der IR einher, die damals schon z.T. das Bistro ARkimbz an IC abgeben mussten und nur noch einen Bpmbkz mit "Sanack-Point" Automat hatten.
Die Bord-Restaurant WRmz sind wie die Aimz und Bm größtenteils wegrationalisiert worden.

Link direkt zum Bild vom Zug mit vier Restaurants
http://s1.directupload.net/images/user/121202/mmlco6mf.jpg

Und weil nicht sein kann was nicht sein darf, ist natürlich nicht die verkorkste Streckenführung in Stuttgart schuld, sondern die Speisewagen... (?)

Tja, das ist eine gute Frage!
Ich denke aber, dass EBA, DB und Gutachter zusammen beurteilen können, ob die Gleisführung dort regelkonform ist oder nicht. Und dann ist ja nunmal ganz offensichtlich irgendwas faul!

Im heutigen Ersatzzug-Thread gibt es Mutmaßungen, dass gar keine Restaurants mehr unterwegs sind aktuell. Grund könnte das Problem in Stuttgart sein... Ganz offensichtlich war/ist da ja irgendwas im Regelwerk schief!

Und weil nicht sein kann was nicht sein darf, ist natürlich nicht die verkorkste Streckenführung in Stuttgart schuld, sondern die Speisewagen... (?)

Danke, ich hatte echt die Übersicht verloren.... vor einigen Tagen sah es doch noch durchweg ganz gut aus. Was ist denn derzeit mit den WRmz los?

Im heutigen Ersatzzug-Thread gibt es Mutmaßungen, dass gar keine Restaurants mehr unterwegs sind aktuell. Grund könnte das Problem in Stuttgart sein... Ganz offensichtlich war/ist da ja irgendwas im Regelwerk schief!

Hallo,

kann es sein das es wegen der Länge der Wagen ist, da die Restaurantwagen ja 0,90m länger sind?

Grüße Andreas

Danke, ich hatte echt die Übersicht verloren.... vor einigen Tagen sah es doch noch durchweg ganz gut aus. Was ist denn derzeit mit den WRmz los?

Im heutigen Ersatzzug-Thread gibt es Mutmaßungen, dass gar keine Restaurants mehr unterwegs sind aktuell. Grund könnte das Problem in Stuttgart sein... Ganz offensichtlich war/ist da ja irgendwas im Regelwerk schief!