Bislang dachte ich, dass die Verbindungssuche auf bahn.de quasi wie eine Suchmaschine arbeitet und anhand der im System eingestellten Fahrplandaten nach den Eingaben des Nutzers selbstständig die besten Reiseverbindungen heraussucht.

Das ist ja auch so.

Nun habe ich indessen gelernt, dass die Suche Anschlüsse teilweise nicht finden kann, wenn sie zuvor nicht manuell eingepflegt sind.

Der Punkt hier ist, dass für Umsteigeverbindungen eine Umsteigezeit gilt, d.h. der Anschlusszug darf frühestens n Minuten nach der Ankunft des ankommenden Zuges abfahren, damit es als Anschluss gilt. Das ist ja auch sinnvoll so, da es nicht nur bei größeren Bahnhöfen durchaus dauert, bis man aus dem einen Zug raus und am Bahnsteig des nächsten Zuges ist. Diese Zahl n ist soweit ich weiß meistens 5 Minuten, für bestimmte große Bahnhöfe aber auch mal mehr. Das war auch zu Zeiten des gedruckten Kursbuches für jeden Bahnhof angegeben.

Und jetzt kommen die Abweichungen ins Spiel: Manchmal gilt, dass die offizielle Umsteigezeit für bahnsteiggleiche Anschlüsse deutlich kürzer ist als die generelle Umsteigezeit für einen Bahnhof. In Nürnberg ist das offenbar genau so ein Fall, wie es ja auch viele andere FV-Knoten gibt, bei denen es bahnsteiggleiche Übergänge mit kurzen Umsteigezeiten gibt.

Bei den hier betroffenen Verbindungen stehen die Gleisangaben noch gar nicht drauf und manuell eingegeben hat es offenbar auch niemand, deswegen hält sich die Fahrplansuche an die allgemeine Mindestumsteigezeit und der Anschluss wird nicht gefunden.

Wobei ich manchmal den Eindruck habe, dass sowas auch mal absichtlich "vergessen" wird, wie damals in Bielefeld, als die Eurobahn die Ausschreibung Hamm-Bielefeld gewonnen hat und der bahnsteiggleiche Anschluss nach Berlin nicht angezeigt wurde, obwohl die ERB aus der selben Richtung wie der ICE kommt, weil halt ganz zufällig die Mindestumsteigezeit um eine Minute unterschritten wurde. Aber "Honni soit qui mal y pense" und inzwischen ist es auch korrigiert.

Dass das Faltplatt „Ihr Reiseplan“ (IRP) maßgebend dafür ist, was ein offizieller Anschluss ist oder was nicht, bezweifle ich allerdings. Denn bei der Lektüre des IRP ist mir schön öfters aufgefallen, dass dort teilweise auch Züge aufgelistet sind, auf die umzusteigen eigentlich nur dann interessant sein kann, wenn man sich verfahren hat und einfach irgendwie wieder weiter zum richtigen Ziel kommen will.

Das gibt es wohl. Manchmal kommt es mir auch so vor, als ob die Auswahl im IRP nach dem Zufallsprinzip erfolgt. Aber das Highlight ist immer noch das FIS in der Schwarzwaldbahn, das einfach stumpf alles anzeigt. Wenn man z.B. mit dem IRE gerade aus Hornberg kommend in Hausach einfährt, wird, wenn man zur rechten Zeit da ist, auch der IC zurück nach Hornberg angezeigt.

Manche Anschlüsse werden aber wirklich vergessen ;-) Ich hatte das im April mal, als zur Stunde 7 der ICE1612 ab Nürnberg nach Berlin an Montagen der ICE808 war - mit identischen Fahrzeiten. Da ich Ingolstadt - Erlangen fuhr, nutzte ich den 820 nach Nürnberg und dann den 1612 / 808 mit einem 4-Minuten-Übergang. DI - FR wurde brav gewartet wenn der 820 zu spät war, Montags nicht. Ich hab mich auch sehr gewundert, wurde dann aber hier im Forum darüber aufgeklärt, dass man den 808 schlicht vergessen hat, als Anschluss zu markieren. Das erklärt auch, warum der nicht im IRP stand...

Bislang dachte ich, dass die Verbindungssuche auf bahn.de quasi wie eine Suchmaschine arbeitet und anhand der im System eingestellten Fahrplandaten nach den Eingaben des Nutzers selbstständig die besten Reiseverbindungen heraussucht. Nun habe ich indessen gelernt, dass die Suche Anschlüsse teilweise nicht finden kann, wenn sie zuvor nicht manuell eingepflegt sind.

Dass das Faltplatt „Ihr Reiseplan“ (IRP) maßgebend dafür ist, was ein offizieller Anschluss ist oder was nicht, bezweifle ich allerdings. Denn bei der Lektüre des IRP ist mir schön öfters aufgefallen, dass dort teilweise auch Züge aufgelistet sind, auf die umzusteigen eigentlich nur dann interessant sein kann, wenn man sich verfahren hat und einfach irgendwie wieder weiter zum richtigen Ziel kommen will.

Umgekehrt gibt es offenbar auch Anschlüsse, die sinnvoll sind und die auch bahn.de anzeigt, die aber im IRP nicht genannt werden. Vor ein paar Jahren habe ich jedenfalls im ICE aus Berlin bei einer kleinen Verspätung von ein paar Minuten kurz vor Ingolstadt mitbekommen, wie ein Fahrgast, der nach Kinding wollte, den Zub bat den RE nach Nürnberg als Anschluss vorzumerken.

Der Zub stellte daraufhin fest, dass der RE gar nicht im IRP stand, woraufhin der Mann meinte, dass diese Verbindung aber auch so im Internet gestanden hätte. Erst mit dem ICE von Berlin nach Ingolstadt und dann zurück mit dem RE nach Kinding macht auch durchaus Sinn, weil man bei einem Umstieg in Nürnberg erst anderthalb Stunden auf den nächsten RE nach Kinding warten müsste und bei dieser Alternative auch erst viel später am Zielort Kinding wäre.

Er wird nicht verschwiegen. Er ist noch nicht eingepflegt... und hoffen, dass das Einpflegen nicht vergessen wird, bzw. dass DIESE Verbindung auch auf der "Einpflege-Liste" steht.

Danke für die Info. Dass manche Anschlüsse „per Hand“ eingepflegt werden müssen und dass dies erst noch vorgenommen werden muss, wusste ich nicht. Ich hatte mich eben wie gesagt gewundert, dass der Anschluss nicht angezeigt wird.

Manche Anschlüsse werden aber wirklich vergessen ;-) Ich hatte das im April mal, als zur Stunde 7 der ICE1612 ab Nürnberg nach Berlin an Montagen der ICE808 war - mit identischen Fahrzeiten. Da ich Ingolstadt - Erlangen fuhr, nutzte ich den 820 nach Nürnberg und dann den 1612 / 808 mit einem 4-Minuten-Übergang. DI - FR wurde brav gewartet wenn der 820 zu spät war, Montags nicht. Ich hab mich auch sehr gewundert, wurde dann aber hier im Forum darüber aufgeklärt, dass man den 808 schlicht vergessen hat, als Anschluss zu markieren. Das erklärt auch, warum der nicht im IRP stand...

Er wird nicht verschwiegen. Er ist noch nicht eingepflegt... und hoffen, dass das Einpflegen nicht vergessen wird, bzw. dass DIESE Verbindung auch auf der "Einpflege-Liste" steht.

Danke für die Info. Dass manche Anschlüsse „per Hand“ eingepflegt werden müssen und dass dies erst noch vorgenommen werden muss, wusste ich nicht. Ich hatte mich eben wie gesagt gewundert, dass der Anschluss nicht angezeigt wird.

Für manche reichen 4 min und andere haben sogar bei 10 min Probleme. Ich würde sagen 4 min sind keine vernünftige umsteigezeit.

Wenn der Anschluss - wie es bei den ICEs in Nürnberg üblich ist - direkt am selben Bahnsteig am gegenüberliegenden Gleis steht, dann sind 4 Minuten mehr als ausreichend, zumal die Aufsicht bei der Zugabfertigung auch sieht, wenn noch der eine oder andere Nachzügler kommt. Nur wenn man über die Unterführung zu weiter entfernt liegenden Gleisen muss, dann sind 4 Minuten natürlich sportlich. Dass ältere Leute, die nicht so gut zu Fuß sind, oder Reisende mit großen Gepäck selbst bei 10 Minuten u. U. Probleme haben, den Anschluss zu erreichen, ist ebenso klar.

4 Minuten sind in Nürnberg weniger als die Regel-Übergangszeit von 7 (oder so) Minuten. Bahnsteiggleich funktioniert das natürlich, aber das muss leider in Hafas besonders eingepflegt werden.

Kommt sicher noch, derartige Macken gibt's sicher noch Hunderte.

Ärger runterfahren. Sechs Wochen warten...

bisherige Fahrzeit München-Nürnberg: 1 Stunde 14 Minuten

künftige Fahrzeit München-Nürnberg: 1 Stunde 9 Minuten

Samstags setzt der ICE 822 im neuen Fahrplan genauso wie bisher erst in Nürnberg ein. Neu ist allerdings, dass der ICE 1714 samstags künftig schon eine halbe Stunde früher auf der NIM mit einer Abfahrt um 04:42 Uhr in München Hbf sowie einer Ankunft um 05:56 Uhr in Nürnberg Hbf und damit in etwa in der Zeitlage wie montags bis freitags der ICE 822 verkehrt.

Deshalb wundere ich mich, dass der Online-Fahrplanauskunft auf bahn.de zufolge im Fahrplan 2013 samstags für Reisen von München oder Ingolstadt z. B. nach Frankfurt am Main keine Verbindung mit Umstieg vom ICE 1714 auf den ICE 822 in Nürnberg angegeben wird. Für München-Frankfurt (M) werden samstags früh nur Verbindungen über Stuttgart genannt. Gibt man Ingolstadt – Frankfurt ein, so erhält man die Empfehlung vom ICE 1714 zunächst in den ICE 634/684 in Nürnberg und dann in Würzburg in den RE 4600 umzusteigen:

Doch samstags kommt der ICE 1714 doch um 05:56 Uhr in Nürnberg an und mit dem ICE 822 würde es schön 4 Minuten später um 06:00 Uhr weiter nach Frankfurt am Main gehen:

Die Reiseempfehlung von bahn.de ist dagegen ziemlich unsinnig. Denn diese Verbindung ergibt eine Reisezeit von Ingolstadt nach Frankfurt am Main von 4 Stunden statt 2 Stunden und 40 Minuten bei einem Umstieg vom ICE 1714 auf den ICE 822. Warum wird diese Möglichkeit verschwiegen?

Die Umsteigezeit von 4 Minuten dürfte doch ausreichen, um diesen Anschluss zu bekommen. Schließlich hat der ICE 1714 im aktuellen Fahrplan Anschluss auf den ICE 634/684 auch nur mit einer Umsteigezeit von ebenfalls 4 Minuten:

Oder soll es im neuen Fahrplan künftig doch nicht möglich sein samstags vom ICE 1714 auf den ICE 822 umzusteigen? Mir ist nämlich aufgefallen, dass bahn.de für die Verbindungen im neuen Fahrplan noch keine Gleisangaben macht. Aber in Nürnberg halten die ICEs gen Norden normalerweise auf Gleis 6 und 7, also direkt gegenüber.