Danke für eure Kommentare.

Zur ÖBE gibt's in der Diskussion bei DSO noch weitere Erläuterungen, auch zum Lü-Zug.

Viele Grüße, Sören
(und nicht vergessen: Morgen gibt's einen Hauptbahnhof ;-)

...da habe ich den Wald vor Bäumen nicht gesehen. ICE-Treff, da werden Sie geholfen!

Freundliche Grüße,

Dirk

mich würde interessieren, warum diese etwas anders aussehenden Signale verbaut wurden. Werden die Ks-Signale nicht zentral in entsprechenden Mengeneinheiten beschafft, unabhängig vom Regio-Netz? Wenn die Westfrankenbahn evtl. billiger einkaufen kann, hätte DB Netz was falsch gemacht;-)

bei den Signalen handelt es sich doch um eine komplett Lösung von Scheidt & Bachmann, eine abgespeckte ESTW - Variante für Nebenbahnen und Regionalnetze.

Bei Wikipedia ist dazu der Grund recht gut erklärt: http://de.wikipedia.org/wiki/Elektronisches_Stellwerk (unter weitere Entwicklung in Deutschland)

Sprich, es ist billiger weil man die volle Ausstattung eines "Hauptbahn - ESTW" nicht benötigt.

mich würde interessieren, warum diese etwas anders aussehenden Signale verbaut wurden. Werden die Ks-Signale nicht zentral in entsprechenden Mengeneinheiten beschafft, unabhängig vom Regio-Netz? Wenn die Westfrankenbahn evtl. billiger einkaufen kann, hätte DB Netz was falsch gemacht;-)

Es wäre schön, wenn jemand aufklären könnte.

Freundliche Grüße,

Dirk

Die Ausfahrt gen Lauda. Der Überweg über die Gleise ist mit Schranken gesichert. Bü wäre Bahnübergang, aber was bedeutet Rü?

So wie das nachfolgende Foto aussieht, hat man da einen Reisendenübergang gebaut. Zuerst hatte ich an einen Rollstuhlübergang gedacht, aber wenn kein Tunnel existiert, müssen ja die Reisenden auch zu den Zügen gelangen.

Wobei die Abkürzung Bü ja eigentlich unlogisch ist, weil es sich ja um einen Begriff aus dem Straßenrecht handelt. Aus Zugsicht überqueren ja meist keine Bahnen die Schienen.

Nach Miltenberg und Lauda folgt heute ein dritter Beitrag vom 23. Juli. Zu Gast sind wir dieses Mal in Wertheim, wo am übermorgigen Sonntag der 100. Geburtstag der Maintalbahn nach Stadtprozelten gefeiert wird.
Die Stadt liegt bahnmäßig zwischen Lauda und Miltenberg, an der Mündung der Tauber in den Main. Während es in Baden-Württemberg und natürlich nicht in Westfranken liegt, gehört das andere Mainufer aber doch zum Freistaat Bayern.

------------

Die Eisenbahn kam 1868 als Stichstrecke von Lauda. 1912 kam die Verbindung mit Miltenberg hinzu. Diese Verbindung bedient heute die Westfrankenbahn mit Dieseltriebwagen der Baureihen 628 und 642. Neben dem zweistündlichen RE Aschaffenburg - Crailsheim verkehren mehr oder minder taktlose Regionalbahnen. Eine dritte Bahnverbindung bestand zwischen 1881 und 1979, sie führte mainaufwärts nach Lohr. Der letzte Reisezug nach dort verließ Wertheim mit Ende des Winterfahrplans 1975/1976.

------------

1 Unter Eisenbahnfreunden ist der seit langen Jahren durchs Taubertal fahrende Güterzug für etwas speziellere Fracht ein Begriff. Hinter der 225 (falls jemand Lok- und/oder Zugnummer hat, würde ich mich freundlich bedanken) hing ein undefinierbares Gerät, gefolgt von zwei Begleitwagen der Firma Felbermayr, eingestellt bei der Raaberbahn.
Im Historischen Forum von DSO ein paar ältere Aufnahmen und ein wenig Altpapier, bevor ab Montag Gravitas das Feld übernehmen.

2 Hier nochmals das Ladegut, dahinter wohl ein Nebengebäude des Bahnhofs.

3 Vor der Kulisse der Altstadt (für die die Zeit nicht reichte) wird der aus Miltenberg angekommene Doppel-628 getrennt.

4 Hinten war 628 277, den wir hier mit den modernisierten Gleisanlagen sehen. Gleis 1 ist mittlerweile ein Stumpfgleis, nur aus Richtung Lauda erreichbar.

5 Die Ausfahrt gen Lauda. Der Überweg über die Gleise ist mit Schranken gesichert. Bü wäre Bahnübergang, aber was bedeutet Rü?

6 Ein weiterer Blick. Im Hintergrund der Spitze Turm und die Burg.

7 Aus einer anderen Epoche das Bahnsteigdach.

8 Im Empfangsgebäude hatte gerade das kleine Reisezentrum der Westfrankenbahn eröffnet, mo-fr 08.30-12 und 13-17 Uhr waren die annoncieren Öffnungszeiten.

9 Der Prellbock von Gleis 1 und die Barockkirche von Kreuzwertheim, jenseits des Mains.

10 Der Busbahnhof befindet sich, wie es sich gehört, direkt am Bahnhof.

11 Das Empfangsgebäude von der Straßenseite her. Ein Flachbau der 70er Jahre. Nicht quadratisch, aber praktisch und gut.

12 Innenansicht. Zum Reisezentrum muß man draußen rein.

13 In der großen Fensterfront spiegelt sich die Außenwelt.

14 Im Gegensatz zur Laudaer Seite ist der Überweg am Miltenberger Ende ungesichert.

15 Aber doch gut gesichert. Nochmal mit Blick nach Kreuzwertheim.

16 Vom Überweg ein Blick auf den Bahnhof. Der halbe Zug aus Miltenberg hat umgesetzt und wartet auf die Rückfahrt, die andere Hälfte ist schon vor einigen Minuten leer gen Lauda aufgebrochen.

17 Blick ins Gegenlicht auf St. Venantius.

18 Das Ausfahrsignal vom bahnsteiglosen Gleis 4.

19 Hier gibt's noch ein Telefon. Und Fachchinesisch: ÖBE P3.

20 Wir schließen unseren kleinen Bahnhofsrundgang mit, richtig, 628 277.

------------

Viele Grüße, Sören