Moin!

Der Fernverkehr wird mehrheitlich von der DB abgewickelt, Münster liegt an den Linien Hamburg - Ruhrgebiet und Ostfriesland - Luxemburg.

[...]

Seit einigen Monaten macht auch der private Hamburg-Köln-Expreß Station in Münster.

Nette Formulierung und Untertreibung "mehrheitlich".....

Gleis 21 hast du gar nicht besucht?

Danke für die Aufnahmen, der Zugang sah nicht so ganz öffentlich aus. Da habe ich es seinlassen.

Naja, da „hat niemand was zu suchen“ wie man so schön zu sagen pflegt. Da sind nur die Lager- und Aufenthaltsräume von der Cateringfirma und der Bahnreinigung. Außer komischen Blicke habe ich dort aber noch nie was geerntet, außerdem wollen die nagalneuen „Durchgang verboten“-Schilder ja schließlich auch mal von wem beachtet werden, für den der Durchgang tatsächlich verboten ist.

danke für Deine Ergänzungen.

Erstmal @Dirk: Tja, so klein ist die Welt. ;-)
13:35 oder so war das.

426 als RE6: Ein paar wenige Fahrten fahren (oder fuhren) mit Quetschie, aber nur östlich Dortmund. Entweder kommt er daher oder das war eine Spaßanzeige, wie sie ja ab und an vorkommen.

Norderney: Re 4/4 I ex-SBB sollte die Lok sein.

Und weiter @Fabian.

Aber: Kopfgleise gibt es auch mit planmäßigen Reisezügen:

Danke, deshalb konnte ich mich an keinen Zugzielanzeiger erinnern. Da habe ich kein Vergleichsbild.

Aber die Schnellbremsungen der Rolltreppe sind tatsächlich nicht ohne, sich während der Fahrt festzuhalten, ist also durchaus empfehlenswert.

Habe ich noch nie erlebt.

An Gleis 2/3 müsste diese noch sein.

Zumindest ein Schild Aufzugs-Triebwerkraum war noch da.

Gleis 21 hast du gar nicht besucht?

Danke für die Aufnahmen, der Zugang sah nicht so ganz öffentlich aus. Da habe ich es seinlassen.

Viele Grüße, Sören

Hatte ich nicht geschrieben, daß der Rest Kopfgleise sind? Die Gleise hinter der 17 spielen für die Bahnsteignummern nicht unbedingt eine Rolle. Aber danke für die Aufklärung! Wird eines der Kopfgleise durch Reisezüge genutzt? ICh hatte den Eindruck nicht.

Hattest du, daher war meine Erläuterung eigentlich überflüssig... Aber: Kopfgleise gibt es auch mit planmäßigen Reisezügen:

(Archivfoto, zurzeit Baustellenwüste)

Da müssten einige Züge der RB64 nach Gronau, der RB66 nach Osnabrück sowie ein Zug der RB67 Richtung Warendorf abfahren, wenn es denn geht.

Stimmt.
Laut DSO ist es tatsächlich ein "Schutz", daß man ja nicht mit Kinderwagen, Fahrrad u.ä. die Rolltreppe nutzt. Da sollte man eher die Bahnsteigkanten zumauern, die sind gefährlicher.

Habe ich da auch gelesen, interessant auch der Hintergrund. Aber die Schnellbremsungen der Rolltreppe sind tatsächlich nicht ohne, sich während der Fahrt festzuhalten, ist also durchaus empfehlenswert.

37 Der nördliche Personentunnel.

Man beachte die bereits erneuerte Decke und die drei Abgänge zum Luftschutzbunker, der hier hinter liegt.

Die "Vorbauten" mit den Fahrplänen?

Genau. Bei näherer Betrachtung sieht es so aus:

Wunderbar, da konnte ich keinen Sinn erkennen. Obwohl: War nicht irgendwo noch eine Aufzugtür?

An Gleis 2/3 müsste diese noch sein. Muss ich schnellstens mal selbst ein Foto von machen, denn sonst ist die weg. — Und wie ich sehe, habe ich diese Aufzüge noch nie fotografiert. ;)

Gleis 21 hast du gar nicht besucht? Dann mache ich dies mal, alles Archivfotos vom Mai 2010:

Gruß
Fabian

Blick hinüber zum Bahnsteig 4/8. Der Zug nach Krefeld wird erwartet.

Jetzt gibt es ein Beweisbild, dass ich in Münster war ;-)

Davor ein Kleinquietschie, als RE 6 nach Düsseldorf beschildert.

Hat sich jemand verfahren? Bestimmt lustig, wenn die Kiste tagsüber solo auf dieser Linie unterwegs wäre; aber nur für einige Journalisten mit "besonderer Fachkompetenz", die dann auf die böse Bahn einprügeln könnten.

Sondersäuferzug nach Norderney.

Die fahren mit Dampflok und führen zahlreiche Wagenklassen?!? Führe man mit Diesellok, wäre eine Wette in Bezug auf Vorglühen und Spritverbrauch möglich. Mal sehen, wann ich "Opfer" eines evtl. notwendigen Notarzteinsatzes am Gleis werde, weil sich jemand zu sehr innerlich desinfiziert hat...

Und wie immer: Schöner Reisebericht, gerne mehr!

Freundliche Grüße,

Dirk

Danke für Deine Ergänzungen!

Wie auf DSO schon angemerkt wurde, muss es natürlich Osnabrück heißen. Aber Münster ist natürlich das wichtigere der beiden Friedensstädtchen. Sowieso. ;-)

Das geht hier bekannterweise nicht zu ändern.

Im Einzelnen fehlen: [...]

Hatte ich nicht geschrieben, daß der Rest Kopfgleise sind? Die Gleise hinter der 17 spielen für die Bahnsteignummern nicht unbedingt eine Rolle. Aber danke für die Aufklärung! Wird eines der Kopfgleise durch Reisezüge genutzt? ICh hatte den Eindruck nicht.

11 Damit man weiß, wer zugange ist.

Und wie ich sehe, gibt es die Homepage immer noch nicht...

Lustig. :-(

13 Bahnsteigansicht.

Bin ich eigentlich der einzige, der das Mischmasch aus alten und neuen Bahnsteigkanten (genauer: Nicht der Kante selbst, sondern dem Ding da drunter) nicht so gut gefällt? Irgendwie sieht man den Gammel so immer noch.

Schön sieht's nicht aus, da hätte man mehr draus machen können.-

35 Treppenabgang. Kommt da ein Mensch auf dem Fahrrad noch durch? Wenn ja, sollte man die Poller dichter setzen, der könnte ja die Rolltreppe hinabstürzen.

Merke: Für's Fahrrad ist nichts zu schmal. :-)))

Stimmt.
Laut DSO ist es tatsächlich ein "Schutz", daß man ja nicht mit Kinderwagen, Fahrrad u.ä. die Rolltreppe nutzt. Da sollte man eher die Bahnsteigkanten zumauern, die sind gefährlicher.

37 Der nördliche Personentunnel.

Man beachte die bereits erneuerte Decke und die drei Abgänge zum Luftschutzbunker, der hier hinter liegt.

Die "Vorbauten" mit den Fahrplänen?

52 Mauerwerk.

Das war früher der Aufzugschacht zum alten Posttunnel.

Wunderbar, da konnte ich keinen Sinn erkennen. Obwohl: War nicht irgendwo noch eine Aufzugtür?
Schön zu wissen, wie löchrig der Untergrund ist. Da braucht man keinen Max mehr. ;-)

Viele Grüße, Sören

Vielen Dank für die Sicht eines „Außenstehenden“.

Die Westfalenbahn fährt nach Rheine (RB 65) und Münster (RB 66)

Wie auf DSO schon angemerkt wurde, muss es natürlich Osnabrück heißen. Aber Münster ist natürlich das wichtigere der beiden Friedensstädtchen. Sowieso. ;-)

Vor dem Beginn des Bildteils sei noch auf die Numerierung der Bahnsteige hingewiesen, es gibt vier Bahnsteige, 2/3, 4/8, 9/12 und 14/17.

Gleis 11 hast du vergessen, ist das Kopfgleis Richtung Norden am Bahnsteig 9/12. Im Einzelnen fehlen:
1: Durchfahrtsgleis vor Gleis 2
3: Kopfgleis am Südende
5/6/7: Kopfgleise, 1 am Nordende, zwei am Südende
10: Kopfgleis am Südende
13: Durchfahrtsgleis
15/16: 2 Kopfgleise am Südende
18/19/20: Abstellgleise

10 Bahnsteig 4/8 ist modernisiert, nebenan Gleis 9 ist noch im alten Zustand.

Und da im Bild sehen wir auch das ehemalige Fahrdienstleiterstellwerk, welches in Betrieb bis zur Inbetriebnahme des jetzigen Relaisstellwerks war.

11 Damit man weiß, wer zugange ist.

Und wie ich sehe, gibt es die Homepage immer noch nicht...

13 Bahnsteigansicht.

Bin ich eigentlich der einzige, der das Mischmasch aus alten und neuen Bahnsteiganten (genauer: Nicht der Kante selbst, sondern dem Ding da drunter) nicht so gut gefällt? Irgendwie sieht man den Gammel so immer noch.

16 Die Modellbahn. Beachte die Architektur des Ganges.

Ich frage mich ja schon immer, ob man die Pseudofenster rechts auch als echte Fenster hätte ausführen können, also ob hierhinter direkt die Außenwand oder erst noch was anderes kommt.

35 Treppenabgang. Kommt da ein Mensch auf dem Fahrrad noch durch? Wenn ja, sollte man die Poller dichter setzen, der könnte ja die Rolltreppe hinabstürzen.

Merke: Für's Fahrrad ist nichts zu schmal. :-)))

37 Der nördliche Personentunnel.

Man beachte die bereits erneuerte Decke und die drei Abgänge zum Luftschutzbunker, der hier hinter liegt.

52 Mauerwerk.

Das war früher der Aufzugschacht zum alten Posttunnel. An Tunnel gibt es im Hbf von Nord nach Süd: Für Personen den Nord- und den Südtunnel. Anschließend folgt der „Fahrradtunnel“, welcher früher wohl der Gepäckaufzüge hatte und mit Aufzügen von den Bahnsteigen zu erreichen war, die einzige Möglichkeit für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste, allerdings nur mit Hilfe durch das Personal. Die Aufzugschächte sind jetzt noch durch die andersartigen Dachstützen erkennbar (dreibeinig). Weiter südlich folgt der Straßentunnel, der Hamburger Tunnel. Und ganz im Süden der Posttunnel, von dem du hier das Mauerwerk des ehem. Aufzugschachtes gezeigt hast. Auf Bahnsteig Gleis 9/12 ist der ehem. Aufzugschacht jetzt Teil der modernisierten Bahnhofsmission geworden.

Gruß
Fabian

Danke für die Kommentare.

@Reisender: Die Artisten sind auf dem Bild doch mit drauf. ;-)

@Zugfahrer: Den Park gibt's noch. Ob es die Bewohner gibt, müßte Fabian wissen. Ich sah dort nur einen Mann mit Müllsack.

Viele Grüße, Sören

1 Baustellenzirkus in Münster

Welche Artisten gibt es in diesem Zirkus wohl zu bestaunen, wenn Max Maulwurf der Dompteur ist?

36 Und wenn man's doch macht?

Das ist bestimmt wie mit den roten und blauen Kabel: wenn man das falsche durchschneidet bzw. bedient, dann macht’s einen lauten Knall und übrig bleibt nur noch Schutt und Asche.

11 Damit man weiß, wer zugange ist.
Rechts wird gerade der IC angekündigt, der später am Tag auf einer Teilstrecke mit Dampf bespannt wurde.

Wie, was? Hast du dazu mehr Infos?

Da sind ärgerlicherweise vier Bilder zwischen Erstellen des Berichts und Veröffentlichung kaputt gegangen, warum auch immer. Ich habe sie entfernt, hier kommen sie erneut.

6 Ein Blick aufs Baugeschehen der Bahnhofsrückseite (Osten).

15 Schachtdeckel.

21 Ein Blick hinüber zu Gleis 9.

22 Der Personentunnel ist nach oben offen, man baut eine neue Gleisbrücke.

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19 Es folgen Bilder vom gestrigen Sonnabend. Anfangs ein Vergleichsbild zu Bild 10: Gleis 9 wird derzeit umgebaut. Links statt massiver Metallgitter nun Holzpfähle und Absperrband.

20 110 497 und 112 162.

21 Ein Blick hinüber zu Gleis 9.

22 Der Personentunnel ist nach oben offen, man baut eine neue Gleisbrücke.

23 Dachabstützung.

24 Der Personentunnel ist hier vorne zur Hälfte nutzbar.

25 Blick in die Empfangshalle.

26 Treppe nach oben. Das ist unsere!

27 Blick hinüber zum Bahnsteig 4/8. Der Zug nach Krefeld wird erwartet.

28 Werbepause.

29 Südlich es Empfangsgebäudes die Post. Davor ein Kleinquietschie, als RE 6 nach Düsseldorf beschildert.

30 Bahnsteig 2/3, Ausfahrt gen Süden.

31 Ausfahrt gen Krefeld.

32 Sondersäuferzug nach Norderney.

33 Das Empfangsgebäude von der Gleisseite. Das bahnsteiglose Gleis ist Gleis 1.

34 Ein Blick in die Halle.

35 Treppenabgang. Kommt da ein Mensch auf dem Fahrrad noch durch? Wenn ja, sollte man die Poller dichter setzen, der könnte ja die Rolltreppe hinabstürzen.

36 Und wenn man's doch macht?

37 Der nördliche Personentunnel.

38 Der HKX nach Hamburg.

39 Der Nordtunnelostausgang. Da muß ich doch auf den Juni zurückgreifen.

40 Hinweis zum Südtunnelostausgang.

41 Das Expreßgutgebäude.

42 Der Fernbusbahnhof.

43 Um zwanzig vor Sechs kann man nach halb Polen fahren, ob der Bus die Städte wohl alphabetisch anfährt?

44 Eine freundliche Unterführung unterquert den Südkopf des Bahnhofs.

45 Post und Radstation.

46 Der Haupteingang.

47 Bauarbeiten.

48 Tunnelslalom.

49 Auf dem letzten Bahnsteig fährt die Nordwestbahn. Ganz hinten vor dem Haus der WLE-Bahnsteig.

50 Das Stellwerk Mf.

51 182 030 mit dem HKX nach Köln, der RE nach Düsseldorf fährt unmittelbar nach ihm ab.

52 Mauerwerk.

53 Ein Blick von oben in den Tunnel.

54 Baustelle. Das ist Bahnsteig 9/12.

55 Werbepause.

56 Nochmal die Baustelle.

57 Blick zum Nordeingang.

58 Busse sind in Münster fast so häufig wie Fahrräder.

59 Die Ladenpassage zwischen Süd- und Nordtunnel.

60 Mit dem ET 006 der Westfalenbahn setzte ich meine Reise fort. Aber Rheine ist ein anderes Mal dran.

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Das war übrigens mein 50. Bahnhofsportrait. Die bisher erschienenen Folgen sind über den Link in meiner Signatur erreichbar.

Viele Grüße, Sören

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1 Hereinspaziert!

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Münsters Hauptbahnhof ist eine Baustelle. Bahnsteige und Personentunnel werden umgebaut. Fabian Schuler berichtet regelmäßig vom Fortgang der Arbeiten, hier sein Inhaltsverzeichnis. Dort sind ziemlich weit unten die einzelnen Reportagen verlinkt. Mein Besuch war am gestrigen 13. Oktober.

Im Revolutionsjahr 1848 sah Münster eine Revolution in verkehrlicher Hinsicht. Die Eisenbahn war da! Zunächst war es nur eine Stichstrecke aus Hamm, im Laufe der nächsten Jahrzehnte sollte die Stadt zu einem bedeutenden Eisenbahnknoten werden. Eine Übersicht der Eröffnungen in Stichworten:
1856 Rheine
1870 Wanne-Eickel
1871 Osnabrück
1875 Gronau - Enschede
1886 Warendorf (1887 weiter nach Rheda-Wiedenbrück)
1903 Neubeckum
1908 Coesfeld
1928 Lünen ( - Dortmund)

1890 wurde der neue Zentralbahnhof eröffnet. Das zwischendurch umgebaute Empfangsgebäude wurde im 2. Weltkrieg zerstört, der Wiederaufbau war erst 1960 abgeschlossen. Das dritte Empfangsgebäude soll in vier Jahren fertig sein, dafür muß man aber erst das bisherige abreißen. Seit 1966 ist Münster elektrisch erreichbar.
Die Strecke nach Neubeckum gehört der Westfälischen Landes-Eisenbahn. Sie ist die einzige, auf der der Reiseverkehr eingestellt wurde (1975), eine teilweise Wiederaufnahme ist im Gespräch.

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Der Fernverkehr wird mehrheitlich von der DB abgewickelt, Münster liegt an den Linien Hamburg - Ruhrgebiet und Ostfriesland - Luxemburg. Ferner endet ein Zugpaar der Linie Berlin - Amsterdam hier, es biegt kurz vor Osnabrücks Hauptbahnhof von der Strecke nach Rheine ab.
Seit einigen Monaten macht auch der private Hamburg-Köln-Expreß Station in Münster.

Komplizierter ist es im Regionalverkehr, hier sind vier Unternehmen aktiv.
Die DB bedient den Hauptteil der Linien, die REs nach Emden sind niedersächsisches Hoheitsgebiet (BR 111, Doppelstockwagen), sonst ist DB Regio NRW zuständig:
RE 2 Münster - Essen - Düsseldorf (BR 146, Doppelstockwagen)
RE 7 Rheine - Münster - Hamm - Köln - Krefeld (meist BR 112 mit Doppelstockwagen)
RB 42 Münster - Essen (BR 425)
RB 63 Münster - Coesfeld (BR 643)
RB 64 Münster - Enschede (BR 643)
RB 68 Münster - Rheine (diverse Fahrzeuge)

Daneben sind drei andere Unternehmen aktiv: Die Westfalenbahn fährt nach Rheine (RB 65) und Münster (RB 66); nach Hamm und von dort nach Bielefeld (RB 69) bzw. über Paderborn nach Warburg (RB 89) fährt die Eurobahn, sie fährt auch über die ADAC-Bahn nach Dortmund (RB 50). Beide Unternehmen setzen auf Flirts (BR 427-429). Mit einer Linie ist auch die Nordwestbahn vertreten, das ist die RB 67 über Warendorf nach Bielefeld, hier fahren Diesel-Talente (BR 643).

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Vor dem Beginn des Bildteils sei noch auf die Numerierung der Bahnsteige hingewiesen, es gibt vier Bahnsteige, 2/3, 4/8, 9/12 und 14/17. Das ist erst mal unlogisch, es sind aber zahlreiche Kopfgleise mitnumeriert. Ich versuche, die Bahnsteige mit anzugeben.
Wir beginnen mit einigen Aufnahmen vom 23. Juni.

2 Auf dem Dach von Bahnsteig 9/12 waren Arbeiten im Gange.

3 Ein Treppenaufgang dorthin war unpassierbar.

4 Der erste Bahnsteig erhielt neue Rolltreppen.

5 Das Gebäude der ehemaligen Bundesbahndirektion.

6 Ein Blick aufs Baugeschehen der Bahnhofsrückseite (Osten).

7 Der östliche Eingang in den südlichen Personentunnel.

8 Innendrin.

9 Auf Gleis 3 ET 5.14 der Eurobahn zur Fahrt nach Bielefeld. Das Bahnsteiggleis kann von zwei Zügen gleichzeitig besetzt sein.

10 Bahnsteig 4/8 ist modernisiert, nebenan Gleis 9 ist noch im alten Zustand.

11 Damit man weiß, wer zugange ist.
Rechts wird gerade der IC angekündigt, der später am Tag auf einer Teilstrecke mit Dampf bespannt wurde.

12 Die Bundesbahndirektion von der Gleisseite. Davor eine Arbeitszuglok.

13 Bahnsteigansicht.

14 Werbepause.

15 Schachtdeckel.

16 Die Modellbahn. Beachte die Architektur des Ganges.

17 Die Bahnhofshalle, Blick zu den Gleisen. Sie ist leider mit Automaten und einer Freßbude zugebaut.

18 Wir beschließen diese Etappe mit einem Blick zu den Schließfächern.

Fortsetzung folgt.