Die ICE3 fahren 300 km/h und so sieht das dann aus: Irlahülltunnel-Kinding-Schellenbergtunnel-Euerwangtunnel in 44 Sekunden..

Ich weiß, ist ja auch mein Youtube-Account ;-)

Hallo,
kann mich Sese nur anschließen. War dabei. ;-)

Gut, dass genaue Datum der Aufnahme ist mir nicht bekannt. Kann schon sein, dass die Aufnahme vor dem 28. war. Ich weiß nur aus Diskussionen im alten Forum, dass die NIM zunächst mal nur für 250 km/h freigegeben war, weil laut AEG oder EBO in Deutschland keine höhere Geschwindigkeit zulässig ist.

Die Ausnahmegenehmigung des Verkehrsministerium dürfte wohl erst paar Tage vor Fahrplanwechsel ausgestellt worden sein, da stimme ich Sese zu.

Die 250 km/h galten irgendwann bis ein paar Tage davor, da noch keine Ausnahmegenehmigung für 300 km/h vorlag. Was auch immer das für Fuhrerstandsmitfahrten sind, die waren dann wohl vor dem 28.05.

Bei der NIM gab es auch einen 6-monatigen Vorlaufbetrieb der L41, allerdings nur mit 250 km/h.

Die NIM wurde von Beginn des Fahrgasteinsatzes an mit 300 km/h befahren, habs am 28.05.2006 selbst mehrfach miterlebt ;-)

-> http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?3,6103279

Ich weiß, ich weiß, DSO ist 'bäh', aber diesen Beitrag finde ich im Rahmen unserer Forengrundthematik durchaus verlinkenswert.

Ausschreibung von Monitoring einer neuen Eisenbahnbrücke?
Ich finds sehr interessant, ja - aber sonst wer? ^^

Noch viel interessanter finde ich das innovative neue Bauverfahren dieser dann längsten Brücke Deutschlands,
die Vorkopfbauweise.

..fand ich schon damals in den 90er sehr interessant, nahezu unvorstellbar
und nun ist es nahezu fertiggestellt.

Interessant finde ich den letzten Absatz:

Vertragslaufzeit bzw. Beginn und Ende der Auftragsausführung
Beginn 4.3.2013 Abschluss 1.3.2017

Bei Ende der Auftragsausführung sollte die Brücke dann bereits über 15 Monate
im Regelbetrieb mit Zugverkehr belastet worden sein.

1.3. 2017 - 15 Monate = 1.9. 2015

Nicht alles von DSO ist 'bäh'. Aber die eigenen Worte dieses Benutzers dort sind es größtenteils.

Dem widerspreche ich.

OK, alles von DSO ist 'bäh'? Würde ich so generalisierend aber auch wieder nicht sagen wollen.
Die Worte dieses Benutzers sind es komplett?
..würde ich aber auch widerum nicht behaupten wollen. Seine Art & Weise ist es auf jeden Fall,
was hier ja ebenso wunderschön aufgezeigt wird.
Immerhin kam er ohne grundlose Beleidigung eines anderen Benutzers aus. :D

Ich widerspreche deinem Einwand, dass die eigenen Wortes besagten User dort größtenteils "bäh" wären. Ich kann das nicht so unterschreiben, will deine Meinung hierzu aber auch nicht in Abrede stellen.

Daher der Tipp: Lese lediglich seine Zitate: Quellen, PMs, Ausschreibungen - das kann er gut.
Er hat hier nicht getrennt.
Das mit den 15 Monaten findet sich nicht im Ausschreibungstext, ist für den Auftragnehmer auch eher irrelevant.

Wie Du jetzt von Anfang März 2017 um 15 Monate zurückgerechnet auf Anfang September 2015 kommst, ist mir ein wenig rätselhaft, ich lande da beim 01.12.2015

Stimmt, es sind ja nicht 1 Jahr und 6 Monate sondern nur 1 Jahr und 3 Monate.

quasi 12 Monate und 3 Monate. ;)

Ich ging bisher von einer Inbetriebnahme mit Regelverkehr im Dezember 2015 aus,
das wären dann nicht "über 15 Monate", sondern "knapp 15 Monate",
aber vielleicht schloss er ja auch den Vorlauf, Testfahrten etc. mit ein,
wobei sich das mit dem Wort "Regelbetrieb" beißt.

Damit müsste schon vor Fahrplanwechsel 2015/2016 Regelbetrieb auf der Strecke stattfinden. Das lässt erahnen, dass die NBS Erfurt-Halle/Gröbers schon im Sommer 2015 oder sogar schon Anfang 2015 für den Regelbetrieb freigegeben wird.

eher nicht.
Führe keine entgegengesetzten Rückschlüsse durch.

Bei der NIM gab es auch einen 6-monatigen Vorlaufbetrieb der L41, allerdings nur mit 250 km/h. Warum sollte es dort nicht so etwas ähnliches geben? Die L50 könnte schon im Sommerfahrplan 2015 über die NBS rollen, da sehe ich keine grundsätzlichen Probleme, nach dem heutigen Stand der Baumaßnahmen.

Welcher Stand der Baumaßnahmen auf kompletter Linie im Vergleich zum Zeitplan liegt Dir denn vor?

Ich kenne jetzt nur wenige offizielle Dokumente, aber wenn ich mal von der Optik ausgehe und der Tatsache, dass 1/5 der Strecke schon seit Sommer 2012 eine Oberleitung und Gleise besitzt, gehe ich vom Lückenschluss der Fahrbahn und Fahrleitung im Sommer 2014 aus.
Das dann natürlich noch Zugsicherung usw. eingebaut werden müssen, ist mir durchaus klar.

Ich hab den Verlauf in jüngster Zeit eher so verstanden, dass die geplante Inbetriebnahme Dezember 2015 ein ambitioniertes Vorhaben ist, wennauch noch immer machbar.

Rein "mechanisch" dürfte die Strecke bis dahin locker fertig werden. Problem sind womöglich die Umbauarbeiten in den Knoten Erfurt und Gröbers, die Integration in die ESTW, der Aufbau der Zugsicherung und des GSM-R.

Wenn ein Vorlaufbetrieb bereits in den Monaten zuvor möglich sein sollte, wird das gewiss geschehen.
..aber die Fußball-Weltmeisterschaft 2015 findet dann nicht in Deutschland statt. ;))

Mein Widerspruch ("eher nicht") war nicht auf einen evtl. vorzeitigen Betrieb bezogen,
sondern auf Deinen falschen Rückschluss zudem einfach nur aufgrund eines Denkfehlers Deinerseits.

Damit hast du Recht. Ich denke 08/2015 ist der früheste Termin für eine Integration in einen vorläufigen Fahrplan.

Gröbers?

Gröbers-Leipzig ist ja schon fertig, abgesehen vom Zugsicherungssystem ETCS.

-> http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?3,6103279

Ich weiß, ich weiß, DSO ist 'bäh', aber diesen Beitrag finde ich im Rahmen unserer Forengrundthematik durchaus verlinkenswert.

Ausschreibung von Monitoring einer neuen Eisenbahnbrücke?
Ich finds sehr interessant, ja - aber sonst wer? ^^

Noch viel interessanter finde ich das innovative neue Bauverfahren dieser dann längsten Brücke Deutschlands,
die Vorkopfbauweise.

..fand ich schon damals in den 90er sehr interessant, nahezu unvorstellbar
und nun ist es nahezu fertiggestellt.

Interessant finde ich den letzten Absatz:

Vertragslaufzeit bzw. Beginn und Ende der Auftragsausführung
Beginn 4.3.2013 Abschluss 1.3.2017

Bei Ende der Auftragsausführung sollte die Brücke dann bereits über 15 Monate
im Regelbetrieb mit Zugverkehr belastet worden sein.

1.3. 2017 - 15 Monate = 1.9. 2015

Nicht alles von DSO ist 'bäh'. Aber die eigenen Worte dieses Benutzers dort sind es größtenteils.

Dem widerspreche ich.

OK, alles von DSO ist 'bäh'? Würde ich so generalisierend aber auch wieder nicht sagen wollen.
Die Worte dieses Benutzers sind es komplett?
..würde ich aber auch widerum nicht behaupten wollen. Seine Art & Weise ist es auf jeden Fall,
was hier ja ebenso wunderschön aufgezeigt wird.
Immerhin kam er ohne grundlose Beleidigung eines anderen Benutzers aus. :D

Daher der Tipp: Lese lediglich seine Zitate: Quellen, PMs, Ausschreibungen - das kann er gut.
Er hat hier nicht getrennt.
Das mit den 15 Monaten findet sich nicht im Ausschreibungstext, ist für den Auftragnehmer auch eher irrelevant.

Wie Du jetzt von Anfang März 2017 um 15 Monate zurückgerechnet auf Anfang September 2015 kommst, ist mir ein wenig rätselhaft, ich lande da beim 01.12.2015

Stimmt, es sind ja nicht 1 Jahr und 6 Monate sondern nur 1 Jahr und 3 Monate.

quasi 12 Monate und 3 Monate. ;)

Ich ging bisher von einer Inbetriebnahme mit Regelverkehr im Dezember 2015 aus,
das wären dann nicht "über 15 Monate", sondern "knapp 15 Monate",
aber vielleicht schloss er ja auch den Vorlauf, Testfahrten etc. mit ein,
wobei sich das mit dem Wort "Regelbetrieb" beißt.

Damit müsste schon vor Fahrplanwechsel 2015/2016 Regelbetrieb auf der Strecke stattfinden. Das lässt erahnen, dass die NBS Erfurt-Halle/Gröbers schon im Sommer 2015 oder sogar schon Anfang 2015 für den Regelbetrieb freigegeben wird.

eher nicht.
Führe keine entgegengesetzten Rückschlüsse durch.

Bei der NIM gab es auch einen 6-monatigen Vorlaufbetrieb der L41, allerdings nur mit 250 km/h. Warum sollte es dort nicht so etwas ähnliches geben? Die L50 könnte schon im Sommerfahrplan 2015 über die NBS rollen, da sehe ich keine grundsätzlichen Probleme, nach dem heutigen Stand der Baumaßnahmen.

Welcher Stand der Baumaßnahmen auf kompletter Linie im Vergleich zum Zeitplan liegt Dir denn vor?
Ich hab den Verlauf in jüngster Zeit eher so verstanden, dass die geplante Inbetriebnahme Dezember 2015 ein ambitioniertes Vorhaben ist, wennauch noch immer machbar.
Wenn ein Vorlaufbetrieb bereits in den Monaten zuvor möglich sein sollte, wird das gewiss geschehen.
..aber die Fußball-Weltmeisterschaft 2015 findet dann nicht in Deutschland statt. ;))

Mein Widerspruch ("eher nicht") war nicht auf einen evtl. vorzeitigen Betrieb bezogen,
sondern auf Deinen falschen Rückschluss zudem einfach nur aufgrund eines Denkfehlers Deinerseits.

Gröbers?

Aber mit dieser Argumentation dürfte die L50 erst 2017 über die NBS gehen, wenn die Strecke nach Ebensfeld fertig ist.

-> http://ice-fanforum.de/index.php?id=186846

Eine NBS Erfurt-Göttingen wird wohl realistisch gesehen nicht kommen, es sei denn, die DB will unbedingt den Verkehr Hannover-München auf unter 4 Stunden beschleunigen. Dann wäre es eine Option, die allerdings wohl noch von niemanden ernsthaft im BVWP eingebracht wurde.

-> http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?3,6103279

Ich weiß, ich weiß, DSO ist 'bäh', aber diesen Beitrag finde ich im Rahmen unserer Forengrundthematik durchaus verlinkenswert.

Ausschreibung von Monitoring einer neuen Eisenbahnbrücke?
Ich finds sehr interessant, ja - aber sonst wer? ^^

Noch viel interessanter finde ich das innovative neue Bauverfahren dieser dann längsten Brücke Deutschlands,
die Vorkopfbauweise.

..fand ich schon damals in den 90er sehr interessant, nahezu unvorstellbar
und nun ist es nahezu fertiggestellt.

Interessant finde ich den letzten Absatz:

Vertragslaufzeit bzw. Beginn und Ende der Auftragsausführung
Beginn 4.3.2013 Abschluss 1.3.2017

Bei Ende der Auftragsausführung sollte die Brücke dann bereits über 15 Monate
im Regelbetrieb mit Zugverkehr belastet worden sein.

1.3. 2017 - 15 Monate = 1.9. 2015

Nicht alles von DSO ist 'bäh'. Aber die eigenen Worte dieses Benutzers dort sind es größtenteils.

Dem widerspreche ich.

Daher der Tipp: Lese lediglich seine Zitate: Quellen, PMs, Ausschreibungen - das kann er gut.
Er hat hier nicht getrennt.
Das mit den 15 Monaten findet sich nicht im Ausschreibungstext, ist für den Auftragnehmer auch eher irrelevant.

Wie Du jetzt von Anfang März 2017 um 15 Monate zurückgerechnet auf Anfang September 2015 kommst, ist mir ein wenig rätselhaft, ich lande da beim 01.12.2015

Stimmt, es sind ja nicht 1 Jahr und 6 Monate sondern nur 1 Jahr und 3 Monate.

Ich ging bisher von einer Inbetriebnahme mit Regelverkehr im Dezember 2015 aus,
das wären dann nicht "über 15 Monate", sondern "knapp 15 Monate",
aber vielleicht schloss er ja auch den Vorlauf, Testfahrten etc. mit ein,
wobei sich das mit dem Wort "Regelbetrieb" beißt.

Damit müsste schon vor Fahrplanwechsel 2015/2016 Regelbetrieb auf der Strecke stattfinden. Das lässt erahnen, dass die NBS Erfurt-Halle/Gröbers schon im Sommer 2015 oder sogar schon Anfang 2015 für den Regelbetrieb freigegeben wird.

eher nicht.
Führe keine entgegengesetzten Rückschlüsse durch.

Bei der NIM gab es auch einen 6-monatigen Vorlaufbetrieb der L41, allerdings nur mit 250 km/h. Warum sollte es dort nicht so etwas ähnliches geben? Die L50 könnte schon im Sommerfahrplan 2015 über die NBS rollen, da sehe ich keine grundsätzlichen Probleme, nach dem heutigen Stand der Baumaßnahmen.

Damit müsste der eigentliche Bau noch im Laufe des Jahres 2014 soweit fertig werden.

Der eigentliche Rohbau dieser schönen Brücke wird noch dieses Jahr fertiggestellt werden.

Da ich noch keine Infos darüber gefunden habe: Fahren die ICEs dann über die neue Strecke? Wie lange wäre denn die Fahrzeit im Vergleich via Braunschweig (aktuell 3:37 h im Sprinter)?

Bye. Flo.

-> http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?3,6103279

Ich weiß, ich weiß, DSO ist 'bäh', aber diesen Beitrag finde ich im Rahmen unserer Forengrundthematik durchaus verlinkenswert.

Ausschreibung von Monitoring einer neuen Eisenbahnbrücke?
Ich finds sehr interessant, ja - aber sonst wer? ^^

Noch viel interessanter finde ich das innovative neue Bauverfahren dieser dann längsten Brücke Deutschlands,
die Vorkopfbauweise.

..fand ich schon damals in den 90er sehr interessant, nahezu unvorstellbar
und nun ist es nahezu fertiggestellt.

Interessant finde ich den letzten Absatz:

Vertragslaufzeit bzw. Beginn und Ende der Auftragsausführung
Beginn 4.3.2013 Abschluss 1.3.2017

Bei Ende der Auftragsausführung sollte die Brücke dann bereits über 15 Monate
im Regelbetrieb mit Zugverkehr belastet worden sein.

1.3. 2017 - 15 Monate = 1.9. 2015

Nicht alles von DSO ist 'bäh'. Aber die eigenen Worte dieses Benutzers dort sind es größtenteils.
Daher der Tipp: Lese lediglich seine Zitate: Quellen, PMs, Ausschreibungen - das kann er gut.
Er hat hier nicht getrennt.
Das mit den 15 Monaten findet sich nicht im Ausschreibungstext, ist für den Auftragnehmer auch eher irrelevant.

Wie Du jetzt von Anfang März 2017 um 15 Monate zurückgerechnet auf Anfang September 2015 kommst, ist mir ein wenig rätselhaft, ich lande da beim 01.12.2015

Ich ging bisher von einer Inbetriebnahme mit Regelverkehr im Dezember 2015 aus,
das wären dann nicht "über 15 Monate", sondern "knapp 15 Monate",
aber vielleicht schloss er ja auch den Vorlauf, Testfahrten etc. mit ein,
wobei sich das mit dem Wort "Regelbetrieb" beißt.

Damit müsste schon vor Fahrplanwechsel 2015/2016 Regelbetrieb auf der Strecke stattfinden. Das lässt erahnen, dass die NBS Erfurt-Halle/Gröbers schon im Sommer 2015 oder sogar schon Anfang 2015 für den Regelbetrieb freigegeben wird.

eher nicht.
Führe keine entgegengesetzten Rückschlüsse durch.

Damit müsste der eigentliche Bau noch im Laufe des Jahres 2014 soweit fertig werden.

Der eigentliche Rohbau dieser schönen Brücke wird noch dieses Jahr fertiggestellt werden.

Ich weiß, ich weiß, DSO ist 'bäh', aber diesen Beitrag finde ich im Rahmen unserer Forengrundthematik durchaus verlinkenswert.

Interessant finde ich den letzten Absatz:

Vertragslaufzeit bzw. Beginn und Ende der Auftragsausführung
Beginn 4.3.2013 Abschluss 1.3.2017
Bei Ende der Auftragsausführung sollte die Brücke dann bereits über 15 Monate im Regelbetrieb

mit Zugverkehr belastet worden sein.

1.3. 2017 - 15 Monate = 1.9. 2015

Damit müsste schon vor Fahrplanwechsel 2015/2016 Regelbetrieb auf der Strecke stattfinden. Das lässt erahnen, dass die NBS Erfurt-Halle/Gröbers schon im Sommer 2015 oder sogar schon Anfang 2015 für den Regelbetrieb freigegeben wird.
Damit müsste der eigentliche Bau noch im Laufe des Jahres 2014 soweit fertig werden.