Der Anschluß war weg. Daran bestand kein Zweifel. Wir standen eine Viertelstunde in Gamburg, solange wartet in Lauda der Vierminutenanschluß gen Würzburg nicht. Fünfzig Minuten später sollte in Lauda der nächste würzburger Zug fahren. Also hatte ich in Lauda vierzig Minuten Zeit. Hätte ich sauer drüber sein können. War ich aber nicht: Zeit für ein ungeplantes Bahnhofsportrait.

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Für Lauda ist das Jahr 1866 positiv besetzt, bekam die Stadt doch Eisenbahnanschluß. Die zweite Etappe der Badischen Odenwaldbahn (Heidelberg - Meckesheim - Neckarelz - Osterburken - Lauda - Würzburg) wurde im August eröffnet. 1867 kam ein erster Abschnitt der Taubertalbahn in Betrieb (wer kennt Hochhausen?), zwei Jahre später war die Verbindung Wertheim - Crailsheim durchgehend befahrbar; die Laudaer Bahnstrecken somit komplett. 1872 schließlich wurde das noch heute existierende Bahnhofsgebäude fertiggestellt. 1975 konnte die Elektrifizierung der Strecke Jagstfeld - Würzburg fertiggestellt werden.
Das in Lauda einstmals existierende Bahnbetriebswerk hatte seine Hochzeit, als die Eisenbahn noch dampfte. Heutzutage erinnern noch einige Bauten hinter dem Bahnhof an es und ein Dampflokdenkmal, von dem ich nichts wußte und zu dem am Bahnhof lediglich vage der Weg gewiesen wird. Sprich: Ich war nicht da.

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Bedient wird Lauda ausschließlich durch die DB.
Zwischen Würzburg, Lauda, Osterburken, Bad Friedrichshall-Jagstfeld, Heilbronn und Stuttgart fährt mindestens zweistündlich der Regionalexpreß, eine Mitfahrt ist zu empfehlen: Eine mehr oder minder hügelige freundliche Landschaft abseits großer Städte, die nicht allzu schnell durchfahren wird. Unter der Woche fahren ellokbespannte Silberlinggarnituren, am Wochenende auch Doppelstöcker. Zwischen Lauda und Osterburken verkehren darüber hinaus montags bis freitags noch drei (ja, drei!) Regionalbahn-Paare.
Der restliche Verkehr ist in der Hand der Westfrankenbahn. Nach Würzburg fährt sie neben den üblichen Dieseltriebwagen (628 und 642) auch lokbespannt. Auf der Nord-Süd-Verbindung zwischen Aschaffenburg, Miltenberg, Wertheim, Lauda, Bad Mergentheim und Crailsheim fahren nur Dieseltriebwagen. Auch zwischen Lauda und Wertheim fahren nur wenige Regionalbahnen, die den zweistündlichen RE ergänzen.

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1 Unser bildlicher Rundgang beginnt daher mit 628 232, der Gleis 2 nach Abfahrt aller Anschlußzüge erreichte. Auf Gleis 1 haltende Züge können auf beiden Seiten verlassen werden, diese Möglichkeit nutzt man auch.

2 Nein, der Zug spielt jetzt keine Rolle. Die schwarze Matte und die geöffnete Schranke deuten es an: In Lauda gibt es keine Treppe zu den anderen Bahnsteigen, weshalb die traditionellen Treppen- und Trunnelbilder ersatzlos ausfallen. Stattdessen hat Lauda einen freundlichen Reisendensicherer, der für Zugfahrten die Schranken manuell schließt und öffnet (das ist heute relativ ungewöhnlich für einen Bahnhof dieser Größe), dazu Ansagen macht. Hier wird er gerade nach den nächsten Reisemöglichkeiten nach Stuttgart und Würzburg und darüberhinaus befragt.

3 Im Eingangsbereich stehen diverse Holzbänke für wartende Reisende. Ferner gibt es einen Bäcker mit Fahrkartenschalter.

4 Und ein Blick in die Gegenrichtung.

5 6 Das Empfangsgebäude besteht aus einem einstöckigen Mittelteil mit zweieinhalbstöckigen Seitenbauten.

7 Die Bahnhofsbuchhandlung residiert in einem eigenen Gebäude.

8 Nebeneingang zum Bahnsteig.

9 Hinter den Bahnsteigen stehen einige 628er abgestellt.

10 Das Ämtergebäude nördlich des Empfangsgebäudes mit seinem alten Bahnhofsschild wird heute von einer Firma genutzt. Ein anderes Bild war wegen Gegenlicht nicht möglich.

11 Ein Blick über die Bahnsteige.

12 Einst gab es ein chinesisches Restaurant. Die Lampions gab es im Juli noch.

13 Nochmals der Übergang.

14 Ein paar Meter weiter südlich ein Zweitübergang.

15 Ein Blick den Hausbahnsteig entlang gen Norden.

16 Die südliche Ausfahrt, links im Hintergrund das Stellwerk. Die Bahnstrecken nach Jagstfeld und Mergentheim verzweigen sich erst im Nachbarbahnhof, Königshofen.

17 Der hinterste Bahnsteig mit den Gleisen 3 und 4.

18 Ein Eindruck von der Gleisseite des Empfangsgebäudes.

19 Nebengebäude südlich des Empfangsgebäudes.

20 Hinter den Bahnsteigen Güter- und Abstellgleise. Dahinter das ehemalige Bw, heute von der Gummieisenbahn genutzt.

21 628 247 war einer der abgestellten Triebwagen.

22 Vom Südende des Bahnsteiges ein Blick über den Bahnhof.

23 Der Mittelteil des Empfangsgebäudes.

24 Noch ein Blick auf die Bahnhofsostseite.

25 Gesamtansicht des Empfangsgebäudes.

26 Zugvögel?

27 Die Nordausfahrt. Nach einigen hundert Metern zweigt die Strecke nach Wertheim in einer Geradeauskurve von der Strecke nach Würzburg ab.

28 Verbotsschild.

29 628 264 als Regionalbahn von Würzburg nach Crailsheim.

30 628 298 Steuerwagen voraus als Regionalbahn von Crailsheim nach Würzburg.

31 Eine Woche später bekam ich den damals gewünschten Zug doch noch: Der Zug vorher aus Stuttgart hatte größere Verspätung.

32 Aus dem Rotling entstand dieses Bild des naturnahen Haltepunkts Gaubüttelbrunn. Er ist der letzte Haltepunkt in Baden-Württemberg, der Ort liegt schon in Bayern. Ein umfassendes Bahnhofsportrait ist nach derzeitigem Stand nicht geplant.

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Übermorgen dann wieder ein Hauptbahnhof.

Viele Grüße, Sören