1934 erhielt Mirow ein neues Empfangsgebäude, das noch heute besteht. Der Bahnhof liegt am Südrand des Ortes, die Kommune zählt gut 3500 Einwohner.

23 Ein erstes Bild gilt dem Wasserkran.

24 Aussteigende Fahrgäste. Immerhin ein Fahrad steht im Fahrradständer.

25 Das Empfangsgebäude ist geschlossen.

26 Das Stellwerk ist verwaist. Im Jahr 2004 wurde der Fahrdienstleiter abgezogen.

27 Noch 33 Minuten bis zur Abfahrt. Zeit für einen kleinen Rundgang.

28 Auch von mir das typische Zug-am-Bahnsteig-Bild.

29 Blick gen Neustrelitz. Der Nullpunkt ist bei Buschhof.
Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h, es gibt allerdings einige Abschnitte mit 30 km/h.

30 Der Bahnhofsvorplatz.

31 Ein Blick ins Empfangsgebäude.

32 Das Empfangsgebäude.

33 Der Busbahnhof.

34 Er befindet sich direkt am Bahnhof.

35 36 Die Busfahrpläne.

37 Der Busbahnhof, Blick gen Norden.

38 Blick gen Bahnhof.

39 Blick vom Bahnübergang in den Bahnhof.

40 Ein Läuten der Glocke ist möglich, aber sinnlos.
Ich weiß nicht mehr, was der vorübergehende Vater seinem kleinen Sohn erklärte, als ich die Glocke erklingen ließ.

41 Die Strecke Richtung Buschhof.

42 Der ehemalige Bahnübergang.

43 Die Natur meldet sich zurück.

44 Der Informationskasten: Abfahrt Mirow. Ankunft Mirow. Preistabelle der ODEG. Gültigkeit von Ländertickets bei der ODEG. Rauchfreier Bahnhof. Ihr Bahnhofsteam. Hausordnung. Fahrgastrechte. Willkommen bei der ODEG. Tacihinweis. Licht kaputt? Fahrplanänderung.

45 Blick vom Bahnsteig gen Prellbock, gleich dahinter der Bahnübergang.

46 Nur noch der Prellbock erinnert ans Gleis zum Güterschuppen.

47 Die Einschalttaste für den Bahnübergang, vom Lokführer kurz vor der Abfahrt zu betätigen.

48 Ist die Zeit für den Personenverkehr in Mirow schon abgelaufen oder gibt es ab dem Fahrplanwechsel noch Wochenendverkehr? Die Strecke jedenfalls hat in der Firma Regioinfra einen neuen Eigentümer gefunden.

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Viele Grüße, Sören

Ein Hinweis zum Schluß: Vor Wikipedia wurde dieses Buch zu Rate gezogen.

Heute lade ich euch zu einer Bahnfahrt im Süden Mecklenburgs ein.

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Alle Welt träumte einstmals von einer direkten Eisenbahnverbindung in die Hauptstadt. Für Mirow und Wesenberg wurde dieser Traum am 17. Mai 1890 wahr: Die Bahnstrecke von Neustrelitz wurde eröffnet, am Tag darauf begann die Neustrelitz - Wesenberg - Mirower Eisenbahn mit dem Regelbetrieb. Schon fünf Jahre später war Mirow kein Endbahnhof mehr, die Fortsetzung nach Buschhof (Gr) wurde eröffnet, wo Anschluß an die Prignitzer Eisenbahn bestand. Diese führte den Betrieb bis in den mecklenburg-strelitzischen Grenzbahnhof Buschhof. Der Verkehr zwischen Mirow und Wittstock wurde 1998 eingestellt, seit 2003 ist die Strecke endgültig gesperrt.
Bereits im Vorjahr, 1894, war die Neustrelitz - Wesenberg - Mirower Eisenbahn mit der Blankensee - Woldegk - Strasburger Eisenbahn fusioniert worden. Die neue Gesellschaft hieß Mecklenburgische Friedrich Wilhelm Eisenbahn und bestand bis zur Verstaatlichung. Zum 1. Januar 1941 wurde die Firma von der Deutschen Reichsbahn übernommen.

Erst recht spät wurde Mirow zum Abzweigbahnhof. Gegen Ende des 1. Weltkrieges wünschte die Heeresverwaltung eine Bahnstrecke zu ihrem geplanten Flugplatz in Rechlin, im Süden der Müritz. Ein erster Abschnitt dieser Strecke wurde 1919 abgenommen, 1924 wurde der Personenverkehr aufgenommen und drei Jahre später wieder eingestellt. Der Fliegerhorst wurde in den 30ern ausgebaut, ab 1934 fuhren wieder Reisezüge auf der nunmehr von der MFWE gepachteten Strecke. Nach dem Krieg folgte die Demontage, gefolgt vom Wiederaufbau. 1967 endete der Personenverkehr endgültig. 2003 wurde die Strecke stillgelegt. Wie wichtig sie war, sieht man alleine schon daran, daß sie keinen Wikipedia-Artikel hat.

1927 wurde die von der MFWE-Strecke abzweigende Neustrelitzer Hafenbahn eingeweiht.

In Neustrelitz fuhren die Züge einen eigenen Bahnhof an. Südlich der Bahnhofs der Reichsbahn gelegen, trägt er den Namen Neustrelitz M.F.W.E. und später Neustrelitz Süd. Seit 2003 wird die Strecke aus Mirow in den Neustrelitzer Hauptbahnhof eingeführt, der Südbahnhof hat seitdem keinen regelmäßigen Reiseverkehr mehr.
Seit Dezember 2002 bedient die Ostdeutsche Eisenbahn die Strecke, eingesetzt werden Regioshuttles.

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1 Am 27.6.2012 ist 112 188 mit ihrem Zug in Neustrelitz Hbf angekommen. Das gelbe Etwas ist das Empfangsgebäude.

2 Der Zugzielanzeiger zeigt das Zugziel. Zwischen Wesenberg und Mirow wäre auch noch Platz für Zirtow, wo aber seit einiger Zeit keine Züge mehr halten.

3 Hinter dem Haupt- der Südbahnhof.

4 Oben im Hauptbahnhof VT 650.90 der ODEG, der demnächst nach Mirow aufbrechen wird.

5 Im Südbahnhof. Die Formsignale an der Ausfahrt gen Mirow sind ausgkreuzt.

6 Die Lichtsignale gen Feldberg auch.
Mehr Bilder aus Neustrelitz wird es zu gegebener Zeit im Hauptbahnhofsportrait geben.

7 Gegen die Einstellung des Reiseverkehrs nach Mirow regt sich Protest. Hier am Neustrelitzer Empfangsgebäude.

8 Zehn Minuten nach der vollen Stunde steht nur noch der Mirower VT im Bahnhof, die Züge nach Berlin, nach Stralsund und nach Hagenow sind schon weg. Rechts der Südbahnhof.

9 Die 1. Klasse. Rechts vom Gang befinden sich Plätze der 2. Klasse.

Es folgen einige während der Fahrt aufgenommene Bilder. Die Qualität ist teilweise hart an der Grenze zur Unzeigbarkeit.

10 Die Brücke der MFWE, die nicht mehr benutzt wird. Zwischen den Bahnstrecken der Straßenzugang zum Südbahnhof. Kann es sein, daß man vor dem Bau des Hauptbahnhofssüdeingangs unter der Nordbahnbrücke durchmußte zum Umstieg?

11 Die einstige Zufahrt zum Südbahnhof aus Richtung Mirow.

12 Der Abzweig der Hafenbahn; Bürgerhorst heißt er.

13 Güterwagen auf der Hafenbahn.

14 Wasserweg (Kammerkanal) zwischen Wöblitzsee und Zierker See.

15 Getreidefeld. Im Hintergrund der ort Groß Quassow

16 Der Bahnsteig in Groß Quassow. Auf Hin- und Rückfahrt bestand Bedarf.

Es folgt der größte Ort unterwegs, Wesenberg (wer jetzt an Jaan Kross denkt, liegt falsch). Die gesamte Kommune hat gut 3000 Einwohner. Vorzeigbare Bilder des besetzten Bahnhofs habe ich leider nicht. Daher sei auf zwei Beiträge über die Strecke im führenden schwedischen Eisenbahnforum verwiesen, die auch weitere Aufnahmen von der Strecke enthalten: Bilder aus den Jahren 2009 und 2012.
Wir setzen die Fahrt fort. Vor der Endstation Mirow passieren wir den wohl interessantesten Bahnhof der Strecke, Zirtow. Hier zweigt ein Anschlußgleis zum Tanklager der TABEG ab.

17 Die abzweigenden Gleise. Nach rechts geht es zum Tanklager.

18 Formsignale sichern die Ausfahrten, hier gen Neustrelitz.

19 Ein Wachturm?

20 Das Stellwerk. Den Dienst hier stelle ich mir langweilig vor.

21 Der Bahnsteig. Züge halten hier nicht mehr.

22 Das ehemalige Bahnwärterhaus in Zirtow.

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Im zweiten Streich (er folgt sogleich) schauen wir uns den Mirower Bahnhof an.