Ist das erste Mal, dass ich erlebe, dass Thalys und ICE sich einen Bahnsteig teilen.

Bis jetzt habe ich den ICE auch nur einen Bahnsteig weiter (zu mir) gesehen. Aber wenn viele umsteigen, ist es doch bahnsteiggleich sinnvoll? Oder meinst du besser gegenüber?

Du bist offensichtlich wochenendlich unterwegs gewesen. Da wird der IC E ja meines Wissens in beide Richtungen gesplittet/vereinigt: In Brügge Richtung Blankenberge und Knokke, sowie in Landen Richtung Genk und Liège-Guillemins. Bei meiner (einzigen)

Ja genau, auf einem Samstag. Aber dazu wurde ja schon alles gesagt. :)

Das "Europa Spezial" wird ja inzwischen auch in Belgien - über DB-Kontigente (?) - vertrieben. Heißt es dort dann "Europa Spezial Deutschland"?

Laut Buchungssystem ist von "Europa-Spezial" die Rede, ohne weitere Zusätze. Außerdem werden auch für Verbindungen innerhalb Deutschlands mittlerweile ganz normal Sparpreise (heißt dann auch Sparpreis) wie über das DB-Buchungssystem verkauft. Einzige Einschränkung ist, dass nicht alle Bahnhöfe buchbar sind und bei beiden Angeboten eine Zwangsreservierung zu 4 Euro zu buchen ist. Demnächst soll das NS-System auch direkt an das DB-System angeschlossen werden, so dass dort gewisse Unzulänglichkeiten (viel zu wenige Bahnhöfe in Deutschland buchbar) behoben werden.

Wie ich zwischenzeitlich festgestellt habe, lässt sich das "Europa Spezial Frankreich" auch ab Köln buchen, wobei dann natürlich Alleo (= zumindest der Nordast) genutzt werde muss.

Na klar, war aber doch schon immer so? Genau so wie die anderen Europa-Speziale ab jedem DB-Bahnhof, natürlich mit verpflichtender Nutzung des grenzüberschreitenden ICEs oder TGVs. Auf der Fahrkarte gibts dann den Aufdruck "nur gültig mit Reservierung" o.ä.

schau Dir nochmals das Bild mit den ME 96 ("belgische Gumminasen") an. Ist das nicht eine Dreifachtraktion?

Ja, natürlich. :-) Eindeutig drei Stromabnehmer bzw. neun Wagen.

Wie fahrt ihr eigentlich? RE Aachen - Liege/B oder Bus Aachen - Eupen, und ab dort mit dem IC A.

Wir sind hin und zurück über Aachen und dann mit dem RE29/IR q direkt nach Lüttich. Ist zeitlich und preislich das sinnvollste, ab Hergenrath haben wir den Go Pass 1 bzw. die Wochenendrückfahrkarte genutzt.

P.S.: Muss mal in meinen Belgienbildern aus Januar 2012 kramen.

Und wenn du was findest, gerne auch was zeigen bitte.

Sehr schick der Springbrunnen, einen nicht ganz so großen gibt es demnächst von mir. Aber nicht aus Duisburg.

Das ist natürlich nicht irgendein 08/15-Springbrunnen, sondern das Manneken Pis. :-D

besten Dank für die Bilder aus der belgischen Hauptstadt. Teilweise ländlich-rustikal, teilweise weltgewandt-edel präsentiert sie sich und ihren Nahverkehr.

Ich hätte ja eigentlich noch ein Interieur-Foto der älteren Metro-Züge (in orange wie vier mal zu sehen) machen müssen, die sehen doch innen etwas anders aus als wir es gewöhnt sind: http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:STIB_U2/U3_Metro

Gruß
Fabian

schau Dir nochmals das Bild mit den ME 96 ("belgische Gumminasen") an. Ist das nicht eine Dreifachtraktion?

Zum IC E:

Knokke/ Blankenberge - Vereinigung Brugge - Trennung in Landen? - nach Genk bzw. Liege

Kenne folgende Varianten:

- zwei belgische DOSTO Garnituren oder 3fach Traktion "belgischer Gumminasen" - davon zwei nach Genk, eine nach Liege.

Offenbar überwiegen aber die DOSTOS.

Wie fahrt ihr eigentlich?

RE Aachen - Liege/B oder Bus Aachen - Eupen, und ab dort mit dem IC A.

greetings

Heiko

P.S.: Muss mal in meinen Belgienbildern aus Januar 2012 kramen.

Mit dem IC E ging's nach Brüssel, Fahrziel des Zuges sind Knokke und Blankenberge.

Du bist offensichtlich wochenendlich unterwegs gewesen. Da wird der IC E ja meines Wissens in beide Richtungen gesplittet/vereinigt: In Brügge Richtung Blankenberge und Knokke, sowie in Landen Richtung Genk und Liège-Guillemins. Bei meiner (einzigen)
Fahrt von Brügge nach Brüssel (mit dem IC E an einem WE) waren es zwei AM/MS 96er, wobei einer aus Knokke kam, um Genk zu erreichen und der andere von Blankenberge nach Lüttich fuhr. Ist das heute nicht mehr so? Oder wird dann "Dromedar" mit Dostos gefahren (= Sandwich)?

Den linken kennt man auch, nur küssen sollten sich beide bitte nicht.

Ist das erste Mal, dass ich erlebe, dass Thalys und ICE sich einen Bahnsteig teilen. Macht ja auch nur bedingt Sinn, denn das Gros der ICE-Züge aus Deutschland dürfte einen (unmittelbaren) Anschluss nach Paris (in Brüssel) haben, so das zusätzliche (Umsteige-)Verbindungen von Köln nach Paris geschaffen werden (= praktische Relevanz außen vor!); ob das umgekehrt auch so ist, weiß ich nicht.

OT: Europa Spezial

Das "Europa Spezial" wird ja inzwischen auch in Belgien - über DB-Kontigente (?) - vertrieben. Heißt es dort dann "Europa Spezial Deutschland"?

Wie ich zwischenzeitlich festgestellt habe, lässt sich das "Europa Spezial Frankreich" auch ab Köln buchen, wobei dann natürlich Alleo (= zumindest der Nordast) genutzt werde muss.

besten Dank für die Bilder aus der belgischen Hauptstadt. Teilweise ländlich-rustikal, teilweise weltgewandt-edel präsentiert sie sich und ihren Nahverkehr.

Sehr schick der Springbrunnen, einen nicht ganz so großen gibt es demnächst von mir. Aber nicht aus Duisburg.

Viele Grüße, Sören

Sogar Palmen gibt es in diesem Europabahnhof. ;)

Die Institutionen der Europäischen Union, in der Mitte besagter Bahnhof.

Luxemburgplein / Place du Luxembourg. Die durchgestrichene Linie 95 fährt nur bis Wiener und nicht weiter nach Heiligenborre.

Parlamentum Europaeum.

Linie 80 Richtung Naamsepoort / Porte de Namur. (Wir sahen jetzt schon quasi alle Fahrzeugtypen der MIVB/STIB.)

Triumphbogen im Jubelpark / Parc du Cinquantenaire. Irgendwo hinter dem Buschwerk kommen die Autos aus dem Jubelparktunnel heraus.

Europäische Kommission an der Metrostation Schuman.

Wegeführung im Metrobahnhof Schuman.

Ein BOA-Zug (der spanischen CAF) im U-Bahnhof des Zentralbahnhofes.

Brussel-Centraal / Bruxelles-Central. Fahrgaststärkster Bahnhof Belgiens, schön im Tunnel gelegen und mittlerweile modernisiert.

Von außen.

Trammuseum / Musée du Tram. Gelegen an der Strecke der Linien 39 und 44, das sind Überlandlinien, die an der unterirdischen Straßenbahnendhaltestelle Montgomery beginnen und nach Flandern, Tervuren und Ban-Eik, verkehren.

Vollwerbetram 7736.

Die 39 und 44 sind, wenigstens am Wochenende, Revier der Sechsachser-PCCs. - Die ältesten noch aktiven PCCs, Baujahre '71-'73.

Kleine Stresssituation: Die Weiche stand auf Abzweig, also durfte noch ein Stückchen zurückgesetzt und dann mit dem Weicheneisen Hand angelegt werden. Entgegen der Zielbeschilderung kam er aus Tervuren und fährt nach Montgomery. Den Abzweig befährt nur die Linie 94 zur hiesigen Wendeanlage.

Die T2000, die ersten Niederflurtrams Brüssels. Nicht so dolle wie ich finde und hier unterwegs auf der Linie 94 nach Louiza / Louise.

Noch mal T2000, von Louiza / Louise kommend.

Interieur der T2000.

Die Metrolinie 5 hat ihren östlichen Endpunkt in Herrmann-Debroux. Auf ihr werden recht viele der neuen Fahrzeuge von CAF mit einem sehr edlen Interieur eingesetzt.

Zwischen Station Pétillon und Thieffry eine U5-Garnitur Richtung H.-Debroux. Die Bahnstrecke daneben ist die Brüsseler Ostumfahrung, am Wochenende außer Betrieb.

Dieser BOA-Zug (CAF) fährt Richtung Erasmus / Erasme.

Wieder U5 Richtung Herrmann-Debroux.

Vier Fotos habe ich noch:

Pre-Metro-Station Lemonnier. In diesem Bereich des Grondwettunnels wird vollständig auf Sicht gefahren und dort gibt es "nur" riesige Abzweige, einen im Vordergrund und einen im Hintergrund. Eine deutsche Aufsichtsbehörde würde da sicher einen Herzkasper bekommen. Man beachte den Spiegel... Noch ein paar Lemonnier-Fotos: http://metro-de-bruxelles.blogspot.de/2007/09/lemonnier.html

Blick in die andere Richtung, hier halten die Züge der Pre-Metro-Linien 3 und 4. Auch hier: Fahren auf Sicht, inklusive höhengleicher Überwege ohne jedwede technische Reisendensicherung.

Zum Abschluss noch der Bahnhof Brüssel-Süd, der wichtigste Bahnhof im inernationalen Verkehr dieser europäischen Hauptstadt. Nur das Dach vom Duisburger Hauptbahnhof macht ihm in Sachen Regendurchlässigkeit Konkurrenz und jenes wird in Kürze saniert. Brüssel-Süd scheint zu gewinnen. ;-)

Manneken Pis. Die Aufzugbenutzung wird zum feucht-fröhlichen Vergnügen. Das war's, vielleicht hat's ja gefallen!

Sehr wenige Fotos habe ich nicht gezeigt, diese finden sich gesammelt dort: https://picasaweb.google.com/fabianschuler88/Brussel#

Gruß
Fabian

Aachen Hbf, wie oft auch an diesem Tag zuerst mal mit dem euregioAIXpress nach Lüttich (Liège).

Bahnhof Liège-Guillemins. Unser Zug fährt wieder zurück nach Aachen.

Mit dem IC E ging's nach Brüssel, Fahrziel des Zuges sind Knokke und Blankenberge.

Brussel-Zuid / Bruxelles-Midi erreicht. Im Hintergrund der Zuidertoren / Tour du Midi, das höchste Bürogebäude Belgiens.

Klassiek Motorstel (MS 70, hier einer der ehemaligen Sabena-Züge) und ein MS 75 (Schweinenase).

Doppeltraktion MS96 fährt ein.

Den kennt man.

Den linken kennt man auch, nur küssen sollten sich beide bitte nicht.

Links der TGV aus Lyon.

Weststation / Gare de l'Ouest in Molenbeek.

Metrostation Heizel / Heysel.

Doppelgelenkiger PCC, Baujahr 1977/78.

Linie 51 erreicht den Heizel.

Die Metrolinie 6 fährt zwischen Zuidstation/Gare du Midi im Linksverkehr. Früher, weil sie im Bahnhof Beekkant Kopf machte, heute, um dort einen bahnsteiggleichen Umsteig zu ermöglich. Dieser Fahrzeugtyp wurde in den 70er-, 80er- und 90er-Jahren von La Brugeoise et Nivelles (BN) und CAF (Spanien) gebaut.

Bahnhof Heizel / Heysel.

Brussels Expo. Links daneben das ehemalige Heizelstadion, welches traurige Berühmtheit erlangte und nun Koning-Boudewijn-Stadion (Stade Roi Baudoin) heißt.

Unverkennbar.

Haltestelle Eeuwfeest / Centenaire (Dt. Jahrhundertfest), wo sich die Straßenbahnlinien 51 und 19 sowie die Premetro-Linie 7 treffen.

Bombardier Flexity Outlook ("Cityrunner") in der 43-Meter-Version (T4000), in erster Linie für die Premetrolinien. Man beachte die Trauerschleife aufgrund des tödlichen Übergriffes auf das MIVB-Personal vom 7. April in der Frontscheibe.

Eeuwfeestlaan / Boulevard de Centenaire.

19 aus Groot-Bijgaarden. Mit den Stromabnehmern hatte ich kein Glück, die sind mir dort doch etwas zu groß.

PCC 7943 hat den Straßenbahntunnel verlassen; ein Relikt der Buurtspoorwegen, der Vorortbahnen.

Interieur der doppelgelenkigen PCCs.

Haltestelle De Wand, Verknüpfung zwischen den Premetro-Linien 3/7 und der Straßenbahnlinie 19. Die Premetro-Linien 3 und 7 halten mittlerweile nicht mehr links im Bild...

...sondern an einer neuen Haltestelle. Die Strecke der 19 führte weiter nach links (nicht mehr im Bild) und war Bestandteil der ehemaligen Überlandstraßenbahnen.

Interieur der Bombardier Flexity Outlook Cityrunner, hauptsächlich für die Premetro-Linien.

Noordstation / Gare du Nord. Die Regionalbusse fahren da alle aus so einer unschönen Tiefhaltestelle ab.

Der Uhrenturm des Nordbahnhofes. Leider wurde vor das ansprechende Gebäude ein 70er-Jahre-Klotz gesetzt.

Benelux-Zug aus Amsterdam mit ÖBB-Wagen.

MS66, wahrscheinlich so Richtung Vilvoorde, Mechelen.

Baustellensicherung à la Belgique.

Einfahrt des IC A von Oostende nach Eupen.

Keine Vectron, sondern eine Taurus IV-Maschine.