Hier eine Suppenkelle Modernisierung, dort ein Schwung total verkommenes, dazwischen sehr viel, was in die Jahre gekommen ist. Und damit sind nicht nur die Bahnhöfe gemeint. Alles nicht zusammenpassend und damit unästhetisch, alles verursacht Schmerzen im Auge.

Eigentlich gehört das ganze Land abgerissen und wieder neu aufgebaut.

Dass das ziviliert nicht geht und ein Krieg auch nicht wünschenswert ist - ich mich also mit den Weltläuften abfinden muß, ist mir durchaus einsichtig. Trotzdem senkt's den Wohlfühlfaktor. Dass der im Vergleich zu den meisten anderen Weltregionen allerdings doch noch recht hoch ist, soll allerdings nicht unerwähnt bleiben.

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

Viele Grüße, Sören

Aber schön zu sehen, dass die Dauerbaustelle in Tübingen inzwischen fertig ist und der Bahnhof nun barriefrei ist. Letztes Jahr wurde da quasi komplett gebaut.

Und der wirklich nicht besonders ansehnliche Busbahnhof (die bunten Blumen helfen da nicht viel, obwohl man sich mit denen in Tübingen überhaupt sehr viel Mühe gibt - schade, dass du nicht über die Neckarbrücke bis in die Altstadt gekommen bist) soll in den nächsten Jahren komplett bebaut werden und nur ein deutlich verkleinerter Busbahnhof mit der Hälfte der Steige an anderer Stelle vorm Bahnhof übrigbleiben.

Wann, wie und wer's bezahlt ist aber natürlich noch nicht so richtig klar. Nur, dass es in spätestens 3 Jahren los gehen soll. Infos (inklusive Luftbild) gibt es hier: tuebingen.de/zentrumsued. Der Bahnhofsvorplatz heißt Europaplatz und die Planungen dazu werden auf der Seite ebenfalls mehr oder weniger ausführlich betrachtet und vorgestellt.

Tübingen erhielt, wie oben erwähnt, 1861 Eisenbahnanschluß mit Eröffnung der Strecke zwischen Reutlingen und Rottenburg. 1866 erreichte sie Horb. Heute wird sie ab Tübingen von der DB mit Triebwagen der Baureihen 650 und 611 bedient. Zum Betrieb bis Tübingen siehe oben.
1869 wurde die ins Hohenzollerische abzweigende Strecke nach Hechingen eröffnet, ihre Fortsetzung nach Sigmaringen in zwei Etappen 1874 und 1878. Neben den zweistündlichen IRE-Zügen fahren hier hauptsächlich Regioshuttles der Hohenzollerischen Landesbahn.
Die wohl interessanteste Geschichte hat die nach Herrenberg führende Ammertalbahn aufzuweisen, die von der DB mit der Baureihe 650 bedient wird. In zwei Etappen wurde sie 1909 und 1910 eröffnet, zwischen Entringen und Herrenberg fuhr 1966 der letzte Personenzug; Teile der Strecke wurden abgebaut.
1996 übernahm der Zweckverband ÖPNV im Ammertal diese Strecke. Sie wurde komplett modernisiert, die Verbindung mit Herrenberg 1999 wieder aufgenommen. Fuhren zuvor nur einige wenige Zugpaare, hauptsächlich für den Schülerverkehr, besteht nun werktags ein Halbstundentakt. Eine Frage meinerseits: Wie kommen die in Entringen beginnenden Schülerzüge dorthin bzw. der dort endende zurück?

Die Bildzählung beginnt wieder von vorn, die Bilder sind einige Minuten älter als die aus Reutlingen.

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1 Wir beginnen mit einem Blick aus dem Bahnhof: Fahrräder, Busse und im Hintergrund die Altstadt.

2 Das Empfangsgebäude war etwas schwierig zu fotografieren, neben dem Gegenlicht (warum liegen so viele Hauptbahnhöfe südlich der Innenstadt?) war auch immer irgend etwas im Weg. Schließlich fand ich doch eine Gelegenheit; die bunten Blumenbeete machen sich als Vordergrund ganz gut. Das Empfangsgebäude stammt übrigens aus der Anfangszeit der Tübinger Eisenbahngeschichte.

3 Der Busbahnhof ist keine Schönheit.

4 Der Ausgang aus der Bahnhofshalle wird kaum genutzt. Man landet dort in einem Meer aus Fahrrädern. Ohne passenden Schlüssel ist das doof. Mit ihm eventuell auch.

5 Stattdessen nimmt man den Seitengang vorbei an den Geschäften zum Nebenausgang.

6 Die Bahnhofshalle.

7 Eckig geht es nach unten.

8 Blick in den Tunnel. Nein, wir machen nicht auf der Stelle kehrt!

9 Blick zurück.

10 Uns zieht es gen Süden. Aber zu Fuß und nicht mit der preußischen Privatbahn.

11 Unscheinbar der Südzugang. Wir kehren um und begeben uns auf den Hausbahnsteig.

12 Der Eingang in den Bahnhof.

13 Blick gen Reutlingen.

14 Auf Stumpfgleis 13 der Zug nach Herrenberg, auf dem anderen der nach Rottenburg.

15 Ein Blick über die beiden Inselbahnsteige. Wir steuern zunächst den hinteren an.

16 Von dort ein Blick gen Empfangsgebäude. Mittlerweile ist der Zug aus Stuttgart angekommen.

17 Auf dem hintersten Bahnsteiggleis die HzL nach Ebingen.

18 Vom mittleren der drei Bahnsteige ein Blick gen Westen. Himterm Stellwerk geht es nach Sigmaringen und nach Horb.

19 Unmittelbar hinter dem roten Gebäude zweigt die Herrenberger Strecke rechts ab. Eine Weiche befindet sich schon am Bahnsteig, aber das kommt ja öfter mal vor.

20 Ein bißchen näher dran sieht man die Schranke besser.

21 Leicht verspätet kommt VT 218 der HzL an. Der Anschluß nach Stuttgart fährt aber am selben Bahnsteig. Macn beachte die Schlichtheit des Bahnsteiges.

22 Ein Blick über den Bahnhof mit ausfahrendem Zug gen Ebingen.

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Damit endet unser Besuch auf zwei Hauptbahnhöfen Württembergs. Nächsten Sonntag sind wir weiter im Norden zu Gast, zwischendurch schauen wir uns am Freitag einen Bahnhof an, der sich teilweise in der Nachspielzeit befindet.

Viele Grüße, Sören

Heute zwei Hauptbahnhöfe, beide mit Fernverkehr. Gut, nur ein Zugpaar und nicht täglich, aber immerhin.

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Reutlingen bekam 1859 den ersten Eisenbahnanschluß. Man konnte via Sondelfingen, Metzingen, Bempflingen, Neckartailfingen, Nürtingen, Oberboihingen, Wendlingen, Plochingen und Esslingen nach Stuttgartingen reisen. Zwei Jahre später ging es in die andere Richtung weiter, via Betzingen nach Tübingen. Ob all diese Orte damals schon Halte waren, sei dahingestellt, die Häufung der Endungen auf -ingen erstaunt aber schon.
1882 kam eine Nebenbahn nach Honau dazu, die 1893 mit Zahnstange auf die Alb nach Münsingen verlängert wurde. Der Abschnitt bis dort ist seit 1994 komplett abgebaut, oben auf der Alb fahren wundersamerweise wieder Züge.
Von 1902 an gab es für etwa 80 Jahre eine Privatbahn nach Gönningen, auch ihr letzter Rest ist nicht mehr befahrbar. Somit gibt es in Reutlingens Hauptbahnhof keine anschließende Bahnstrecke mehr.

Der eher dünne Fernverkehr wird durch ein umfangreiches Regionalverkehrsangebot ergänzt.
Alle zwei Stunden der Interregioexpreß zwischen Stuttgart, Tübingen und Sigmaringen.
Alle Stunde mit Verstärkern der RE zwischen Stuttgart und Tübingen.
Alle Stunde die Regionalbahn zwischen Wendlingen, Tübingen und Herrenberg sowie
alle Stunde die Regionalbahn zwischen Bad Urach, Tübingen und Herrenberg. Diese beiden Linien fahren mit Regioshuttles, die IRE mit der Baureihe 611 und die Eilzüge mit der Baureihe 143 und Doppelstockwagen. Berufsverkehr und Tagesrandlagen außen vor gelassen.

Genug Text, nun zu den Bildern (sie alle entstanden am 10. Juli diesen Jahres).

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1 Das wichtigste zum Beginn: Oben der Code. Falls das Empfangsgebäude mal irgendwo im Fundbüro landet, kann damit leicht festgestellt werden, daß es nach Reutlingen gehört. Vorausgesetzt, man erkennt es als der DB gehörig.
Weiterhin die Meereshöhe sowie die Umleitung für dunkle Stunden.

2 Das zweitwichtigste: Der Energieausweis. Geheizt werden könnte mehr, Strom sollte man weniger verbrauchen. So kommt man dem Durchschnitt näher.

3 Das Jahr 1789 ist das Geburtsjahr Friedrich Lists, den man wohl nicht nur auf seine Rolle als Eisenbahnpoinier reduzieren sollte. Er steht vor dem Bahnhof seiner Geburtsstadt.

4 Durch buntes Grünzeug schimmert der Bahnhof. Schön sieht's aus.

5 Die Gegenrichtung enthält auch grün.

6 Dampflok aus Pflaster vor dem Eingang, leider ohne Nummer.

7 Drin einige Fahrpläne. Für Tübingen kann ich aus eigener Erfahrung sagen, daß dort auch Züge ankommen. Die Kneipe hat neben Laternen beidseits der Tür auch eine 103 im Logo.

8 Der Blick ins Bahnhofsgebäude.

9 Der Blick Richtung Tübingen.

10 Der Blick vom Hausbahnsteig auf den Inselbahnsteig. Drei Gleise gibt es, mehr nicht.

11 Der Nordausgang.

12 Die Fahrgäste (sie stürmen hier 650 024 und 010 zur Fahrt nach Herrenberg).

13 Der Blick gen Plochingen.

14 Das Bahnsteigdach.

15 Die Unterführung.

16 Die Straßenseite.

17 Der Hausbahnsteig.

18 Das Befahren des Hausbahnsteiges mit Fahrrädern ist verboten.

19 Der Zug aus Stuttgart. Da der Reutlinger Hauptbahnhof nicht allzu groß ist, fahren wir mit ihm bis zum Endbahnhof Tübingen und schauen uns auch dort um.

Fortsetzung folgt.