@Turbonegro: Danke für Deine Ergänzungen aus betrieblicher Sicht. Ein paar Bilder, die vor allem die Beschilderung der Systemwechselstelle zeigen, finden sich hier. Das eine nochmal in voller Größe hier.

4F müßte im Beitrag hier auf Bild 25 von hinten zu sehen sein. Ansonsten gibt es mit 4S dicht vor dem Bahnhof Wildbad noch ein Signal. Das hätte ich als Einfahrsignal gesehen. Leider bin ich kein Techniker, so daß mir die Details verschlossen bleiben.

@Seil unten: Diese Einrichtung nennt sich Gegenseil. Es ergibt mit dem Zugseil quasi ein Endlosseil. Der talwärts fahrende Wagen wird nicht nur durch die Schwerkraft angetrieben, sondern via bergwärts fahrenden Wagen auch vom Antrieb. Dazu benötigt man ein Abspannsystem in der Talstation. So laufen die Wagen gleichmäßiger, die Seillage ist konstant. Das Ruckeln beim Anhalten des unteren Wagens entfällt.

Das beschreibt Hans-Joachim Knupfer auf S. 105 in seinem Buch Hoch über Heslach - Die Stuttgarter Standseilbahn (Stuttgart 2004) viel besser. Ich habe es in eigenen Worten wiedergegeben.

Die Hangabtriebskraft, einen anderen Grund, hat Fabian genannt.

Viele Grüße, Sören

Bei der Seilbahn sehe ich unterhalb der Wagen kein Seil, das von beiden Wagen durch die Talstation geführt wird. Bei der Stuttgarter Seilbahn hat man bei deren Renovierung so ein Seil angebracht.

Was könnte denn so ein Seil für Vorteile bringen? *neugier*

Dass die talwärts fahrende Kabine nicht aufgrund der fehlenden Hangabtriebskraft auf der Strecke stehen bleibt. Laut Wikipedia ist dies jedoch nur bei Steigungen von weniger als 50 bis 60 % erforderlich.

@Sören: Danke für einen weiteren tollen Bericht! Klasse! :-)

Dem kann ich mich nur anschließen!

Bei der Seilbahn sehe ich unterhalb der Wagen kein Seil, das von beiden Wagen durch die Talstation geführt wird. Bei der Stuttgarter Seilbahn hat man bei deren Renovierung so ein Seil angebracht.

Was könnte denn so ein Seil für Vorteile bringen? *neugier*

@Sören: Danke für einen weiteren tollen Bericht! Klasse! :-)

Bye. Flo.

Bei der Seilbahn sehe ich unterhalb der Wagen kein Seil, das von beiden Wagen durch die Talstation geführt wird. Bei der Stuttgarter Seilbahn hat man bei deren Renovierung so ein Seil angebracht. Warum hier nicht?

Am Kurpark steht ein Signal, dass auf den Name 4F hört, also als "Einfahrsignal" für Bad Wildbad Bahnhof fungiert, vom ESTW in Pforzheim gestellt wird, dort auch wie ein Esig funktioniert und als Ks-Signal dargestellt ist, draußen allerdings ein Straßenbahnsignal ist. Sieht schon interessant aus, wenn man ein Straßenbahnsignal hat und drunter steht 4F. Außerdem ist das Signal mit einem Vorsichtssignal (Zs7) im Stellwerk ausgestattet, dass wenn es bedient wird, genau gleich wie bei Fahrtstellung aus sieht, nämlich mit dem senkrechten Balken. Der Abschnitt zwischen Kurpark und Bahnhof wird übrigens als Bahnhofsgleis geführt und sind mit Achszählern und Gleisfreimeldeanlage ausgerüstet.

Des Weitern kann ich die Systemwechselstelle nur empfelen mit der Schutzstrecke und dem Hilfsanschalter mal anzugucken. Falls ein Fahrzeug in der Schutzstrecke stehen bleibt, kann man über einen Hilfsschalter Strom vom 750 V = Bereich auf die Schutzstrecke geben und so den Zug wieder befreien.

vor nunmehr fast zwei Jahren besuchte und porträtierte ich die Sommerbergbahn im Schwarzwaldstädtchen Bad Wildbad (der Bericht findet sich hier). Damals erlebte die 1968er-Generation ihre letzte Saison; nach einem Umbau wurde die modernisierte Bahn im Herbst 2011 eingeweiht. Grund genug, mal wieder nach Bad Wildbad zu reisen. Vorgestern, am 18. Juli, war es soweit.

Nicht allzu spät wurde Hannover verlassen, ab Göttingen ging es mit dem ICE 373 bis Karlsruhe und sieben Minuten später nach Pforzheim.

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1 Wagen 854 kam aus Richtung Bietigheim-Bissingen und setzte wenig später seine Fahrt nach Bad Wildbad fort. Vorne wurde ein zweiter Triebwagen drangesetzt, wie ich erst unterwegs merkte.

2 Eng ist es in Bad Wildbad. Links vom Zug die fast direkt an der Sommerbergbahn gelegene Haltestelle Uhlandplatz.

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Nach der Modernisierung werden die Fahrkarten durch Automaten verkauft, die kombinierte Berg- und Talfahrt kostet 6 Euro (bei der alten Bahn kostete die Einzelfahrt 2 Euro). Die Türen öffnen drei Minuten vor Abfahrt, auch als die Anzeige der freien Plätze bei Null lag, stieg man weiter zu. Eingezwängt zwischen weiteren Reisenden trat ich die Bergfahrt an.

3 Das nächste Bild zeigt daher (mit Gegenlicht) den wieder talwärts fahrenden Wagen 1. Da unten Fahrgäste zurückgeblieben waren, fuhr man ziemlich gleich wieder zurück.

4 Wenig später erreicht Wagen 2 die Bergstation.

5 Blick von unten auf die Bergstation. Zwecks Behindertengerechtigkeit wurde sie mit einem Aufzug ergänzt, der sich doch deutlich vom bisherigen Bauwerk abhebt.

6 Die Bahn (sie wird jetzt aus der Bergstation gesteuert) hat ein neues Logo bekommen.

7 Der Wartesaal im Stil der 50er ist glücklicherweise geblieben, aber garniert mit modernen Zutaten wie Rauchmeler, Feuerlöscher, Videoüberwachung und automatischer Tür.

8 Auch eine Tafel mit den Herstellern der neuen Bahn und den wichtigsten Daten findet sich hier.

9 Der Infomonitor über der Bahnsteigtür. 75 freie Plätze gab es. Auf der Bergfahrt waren es 45, da viele Mountainbiker mit ihren Drahteseln mit der Bahn hoch- und ohne sie runterfahren. Bergauf macht Fahrradfahren wohl keinen Spaß.

10 Wagen 2 in der Bergstation.

11 Glasdach und zwei große Abteile für Mountainbiker. Die beiden anderen Abteile bieten einige Sitzplätze.

Bei der folgenden Talfahrt entstanden einige Nachschüsse.

12 Ein erster Blick zeigt die Bergstation. Kurze Zeit später kommen wir sanft zum Stillstand.

13 Das Schild informiert über die Ursache.

14 Nach einer Brücke erreichen wir die Abtsche Weiche.

15 Hier begegnet uns der gut besetzte Wagen 1. Talwärts fuhr nur noch ein älteres Paar mit. Gut, es war gerade Mittag. Die Radler fahren ohnehin selber (es gibt besondere Fahrkarten zur Mehrfachnutzung der Bahn) und die Wanderer waren am Wandern oder schon bei der Mittagspause.

16 Die untere Weiche. Noch sieht man die Bergstation.

17 Nach einer weiteren Brücke passieren wir die Zwischenstation. Die Bergfahrer kamen nicht in den Genuß eines Zwischenstops auf freier Strecke.

18 Dieses Mal führt die Seilbahn über eine Brücke. Die Zwischenstation befindet sich am Flachbau neben der Seilbahn.

19 Schatten kündigen die Einfahrt in die Talstation an.

20 Bad Wildbad. Die Thermen im Schwarzwald lautet die Aufschrift. Den Einstiegsbahnsteig schmücken alte Fotografien.

21 Ein Blick ins Fahrradabteil.

22 Ein Blick den Bahnsteig hinauf. Rechts der Eingang für Mountainbiker. Sie werden beim Einstieg von normalen Reisenden getrennt.

23 Die Talstation befindet sich in diesem Gebäude. In Bad Wildbad gibt es schlimmere Bausünden.

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24 Ein Blick enzabwärts. Links die Haltestelle Uhlandplatz der Straßenbahn.

25 Wenige Meter weiter befindet sich die Haltestelle Kurpark. Hier wartet Wagen 904 auf Reisende zur Fahrt über Pforzheim und Karlsruhe nach Wörth.

26 Eng ist es, hier an der Haltestelle Uhlandplatz. Fotografiert durh die rückwärtige Fahrerkabine.

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Damit nehmen wir Abschied von Bad Wildbad und der Sommerbergbahn. Die nächsten Minuten können wir die Fahrt durchs sommerliche Enztal genießen, bevor es in Birkenfeld wieder städtisch wird.

Mehr Informationen über die Sommerbergbahn gibt es auf bad-wildbad.de.

Viele Grüße, Sören