Antwort an Mecki und Johannes, ging nicht früher, zwecks echter Informationen ausführlicher:

Die U-Bahn Berlin Baureihe H und die "kleine" HK wurden in Berlin von ABB Henschel AG am Standort Berlin entwickelt, genauer: Zwei Vorserienfahrzeuge. Es war die Phase der Übergangszeit der Fahrzeugentwicklung an die Industrie, in dem Fall war der Betreiber BVG noch eng in die Entwicklung integriert - es hat genützt.
Ich habe diese Fahrzeugentwicklung untersucht, beim Hersteller und bei einigen Zulieferern: http://www.helgakarl.de/startseite/aktuell/
Es gab vor den Vorserienfahrzeugen ausführliche Streckenerprobungen - die breiten Hochleistungs-Übergangssysteme von Hübner Kunststoff Gmbh aus Kassel sind in dieser Kooperation entstanden.

Die konstruktive Überarbeitung der Vorserienfahrzeuge, also die Entwicklung Baureihe H und HK so wie jetzt im Betrieb bei der BVG, hat in Berlin ADtranz gemacht - die Fusion von Daimler (AEG Hennigsdorf) und ABB Henschel in Berlin. Berlin war durchaus ein bedeutender Standort Schienenfahrzeugindustrie (gewesen).
Es war ein Glück, dass der Kern der Konstruktionsteams (auch AV bis zur Montage) - das "U-Bahn-Projekt" zusammen bleiben konnte unter einer fähigen Leitung. Ich bleibe bei meiner Bewertung, WIR hatten bei ADtranz Berlin im Weltmaßstab eine führende U-Bahn-Kompetenz.

Anfang Juli 2012 habe ich geschrieben - durchaus als bewusste Kommunikation und hier nachzulesen [b]http://www.helgakarl.de/kommunikation/veranstaltungen/kongresse-tagungen[/b]/ -
"Auslöser für die angekündigte Schließung der neugebauten Fabrik während der Laufzeit des Verbundprojektes MontLoWe durch die "Daimler-GF" von ADtranz war die Weigerung des BVG-Vorstands gewesen, den gültigen U-Bahn-Vertrag gegenüber ADtranz zu erfüllen."

Ich habe einen langen Kampf gegen die Zerstörung des Standortes Berlin und der m.E. für Berlin wertvollen "U-Bahn-Kernkompetenz" geführt. Der Nutzen durch mein Handeln war hoch, der Schaden gleichzeitig für mich ebenso. "Warum setzt sie sich dermaßen lange und massiv für ADtranz ein, haben sich manche in der Berliner Politik gefragt, gerade in der Berliner SPD, die von mir erbeten viel Zurückhaltung geübt und sich sehr konstruktiv verhalten hat.

Nicht nur die Schienenfahrzeugbranche hat ein kollektives Gedächtnis, die Politik ebenso. Es gibt in Berlin eine lange Geschichte (durchaus parteiübergreifend) des Bemühens und Entgegenkommens der Politik gegenüber der Industrie mit dem Ziel der Standortsicherung. Und dann kommt ein Schließungsbeschluss der Industrie für die neu gebaute Fabrik (mit viel Entgegenkommen beim Standortwechsel innerhalb Berlins für ABB). Die "Berliner Aufträge" der BVG S-Bahn und U-Bahn (in Berlin entwickelte Fahrzeuge, S-Bahn ein Konsortialprojekt mit DWA/Bombardier) hätte das Werk Berlin Adtranz-Pankow lange Zeit ausgelastet. Dazu kam das Regionalfahrzeug "Regio Shuttle", ebenfalls in Berlin entwickelt (ohne Betreiber dabei) und gebaut.

Ich habe sehr früh morgens am 11. Juli 2012 durch Versendung des Link (siehe oben) auf Parteiebene die Führungen der Berliner Politik informiert (mein Netzwerk): Die Schließung von ADtranz Pankow war BVG-verursacht. Letztlich. Die Zeit war überfällig, mein Schweigen zu brechen.

Am 14. Juli 2012 stieß ich auf die Pressemitteilung des Regierenden Bürgermeisters von Berlin Klaus Wowereit vom 11. Juli 2012: http://www.berlin.de/landespressestelle/archiv/20120711.0920.372459.html

BVG-Auftragsvergabe an Stadler - Wowereit gratuliert.
"„Das ist ein hausgemachter Beitrag, damit unser Nahverkehrssystem weltweit führend bleibt und mit dem dieser Wirtschaftszweig auch weltweit werben kann.“

Ich habe geantwortet, mit weiteren Informationen dazu: http://www.helgakarl.de/startseite/aktuell/ und dies meinem "internen" Verteiler zur Kenntnis gegeben. Die Zugriffe speziell auf diese zwei Seiten von mir gingen am Folgetag steil nach oben.

Die BVGhat auf der Aufsichtsratssitzung am 22.6.2012 die Beschaffung von 2 Vorserienfahrzeugen "U-Bahn" beschlossen. Nicht mehr und nicht weniger.
Nachzulesen in der Pressemitteilung http://www.bvg.de/index.php/de/103842/name/Pressemitteilungen/article/1090651.htm

Lest mit diesem Wissen von mir die Pressemitteilung von Klaus Wowereit - als Kommunikation von ihm, als Antwort.
Das "U-Bahn-Projekt" Adtranz Berlin ging fast geschlossen MIT der Zusicherung "Auftragserfüllung U-Bahn-Vertrag Baureihe H" nach Hennigsdorf.

Viele Grüße aus Berlin
Helga Karl

Quelle

Ja, H-Züge wurde wohl teilweise hier gefertigt, wobei die meistens in Hennigsdorf entstanden, auch wenn das Werk ursprünglich extra für den U-Bahn Auftrag (von Adtranz) gebaut wurde.

Stadler hat übrigens mit dem Tango Bochum und dem DT 8.12 (Stuttgart)schon zwar Fahrzeug gebaut, die auf Stadtbahn-Strecken zum Einsatz kommen, die man durchaus als U-Bahn bezeichnen könnte.

Gruß
Johannes

Kleine Seitenfrage:

Eine Besonderheit der U-Bahn-Züge ist laut Stadler Rail die sogenannte «Bombierung»: Die U-Bahnwagen sind in der Mitte leicht nach aussen gewölbt. Damit bieten sie den Fährgästen mehr Platz - und passen dennoch in die bestehenden Tunnels.

Hat die BVG darauf bislang verzichtet? Wenn ja: warum?

Wahrscheinlich verwechselten sie Bombierung mit Bombardieierung!
Da hätte ich auch die Finger davon gelassen :-)

Eine Besonderheit der U-Bahn-Züge ist laut Stadler Rail die sogenannte «Bombierung»: Die U-Bahnwagen sind in der Mitte leicht nach aussen gewölbt. Damit bieten sie den Fährgästen mehr Platz - und passen dennoch in die bestehenden Tunnels.

Hat die BVG darauf bislang verzichtet? Wenn ja: warum?

Quelle