Firenze Belfiore ist eine Art Stuttgart21.

Eher eine Art Bologna Centrale AV.

Auch in Bologna wird zusätzlich zur herkömmlichen Bahnhof einen neuen HGV-Kellerbahnhof gebaut, während S21 statt des herkömmlichen Bahnhofes gebaut wird.
Unterschied ist aber, dass Bologna Centrale ein Durchgangsbahnhof ist und Firenze SMN ein Kopfbahnhof.

Belfiore wird genau westlich von SMN (Santa Maria Novella) gebaut. Die Stadt wird in einem Tunnel unterfahren und der Anschluss an die Schnellfahrstrecke nach Rom wird in Hoehe von Rovezzano hergestellt.

Interessant wie das im Endeffekt auswirken wird.
Ich hatte immer die Gedanke, die Nord-Ost-Umfahrung wäre schneller und zudem leichter zu bauen sein.

Deshalb kommt die neue "passante", die es erlaubt, in Belfiore zu halten und von dort per Rollsteig nach SMN umzusteigen, oder aber mit 300 durchzuknallen und ohne Geschwindigkeitsverlust bei Rovezanno in die "direttissima" nach Rom einzuschwenken.

Ob die Durchfahrt auch mit 300 km/h stattfindet... bin ich mir nicht sicher.
Sowieso bin ich gespannt, wie die Italiener es hinkriegen werden, mit 360 km/h über eine 300 km/h Infra zu fahren.

gruß,

Oscar (NL).

3. Florenz erhält 2015 eine ähnliche Vorbeifahrt wie Bologna (ich dachte immer, die gab es schon, aber angeblich nicht...). Wenn die Eurostars dort nicht mehr im Kopfbahnhof Santa Maria Novella wenden sondern die Stadt mit 250-300-360 km/h vorbeiknallen, sollen weitere 10-15 Minuten gewonnen werden.

Firenze Belfiore ist eine Art Stuttgart21. Belfiore wird genau westlich von SMN (Santa Maria Novella) gebaut. Die Stadt wird in einem Tunnel unterfahren und der Anschluss an die Schnellfahrstrecke nach Rom wird in Hoehe von Rovezzano hergestellt. Wer auf google maps auf Satellit umstellt sieht westlich vom Gleisdreieck (das eine alte Drehscheibe und einen Rundschuppen enthaelt) ein Ueberwerfungsbauwerk im Bau. Dies ist der noerdliche Anschluss fuer Belfiore. Die alte "Passante" vom Gleisdreieck bis Rovezzano hat eine Fuehrung die sie fuer hohe Geschwindigkeiten ungeeignet macht. Deshalb kommt die neue "passante", die es erlaubt, in Belfiore zu halten und von dort per Rollsteig nach SMN umzusteigen, oder aber mit 300 durchzuknallen und ohne Geschwindigkeitsverlust bei Rovezanno in die "direttissima" nach Rom einzuschwenken.

Was bedeutet das für die Fahrzeiten des ES (besonders die Nonstop-Züge?)

1. http://www.google.it
2. "nuova stazione alta velocita bologna tempo milano roma" -> 367.000 Treffer.

Hier lesen wir:

Al di là del guadagno di tempo immediato offerto dal nuovo passante, che porterà la percorrenza da Roma Tiburtina a Milano Rogoredo a 2 ore e 40 minuti e da Roma Termini a Milano Centrale a 2 ore e 55 minuti per i treni Frecciarossa AV Fast di Trenitalia...

Also Mailand-Rom (Stadt-Stadt) wird 2:55, zwischen deren Fernbahnhöfen 2:40. Frecciarossa AV Fast sind die Züge, die Mailand-Rom nonstop fahren (s.i.w. Halbstundentakt oder besser, man stellt sich halbstündlich ICEs Köln-München nonstop vor...).

Heute 2h59.

Aber das ist den Italienern noch nicht schnell genug!
(zumindest RFI nicht, nach Fabrizio Normalitaliener wurde leider nicht gefragt)
Denn hier lesen wir:

Entro il 2015 i treni alta velocità Ferrovie dello Stato Italiano percorreranno la tratta Roma-Milano in due ore e venti minuti a fronte delle attuali tre ore.

Ziel ist also, dass die 2,5-Stundenmarke geknackt wird: 2:20 statt heute 3:00!
Die Mittel dazu:

1. Vorbeifahrt von Bologna (soll hier 10 Minuten Zeitgewinn bringen).
2. Es kommen neue HGV-Triebwagen (ETR1000 / Bombardier Zefiro Italia) die 360 km/h fahren können (soll weitere 15 Minuten bringen).
3. Florenz erhält 2015 eine ähnliche Vorbeifahrt wie Bologna (ich dachte immer, die gab es schon, aber angeblich nicht...). Wenn die Eurostars dort nicht mehr im Kopfbahnhof Santa Maria Novella wenden sondern die Stadt mit 250-300-360 km/h vorbeiknallen, sollen weitere 10-15 Minuten gewonnen werden. In SMN werden dann nur die in Florenz endenden Fernzüge noch halten; ansonsten halten die Fernzüge dort im Fernbahnhof Belfiore.

Bereits heute gibt es einige Züge die statt dem Kopfbahnhof die ebenfalls fußläufig zum Stadtzentrum liegende Station "Campo di Marte" anfahren.
Die Ersparnis liegt dabei bei rund 15min - ohne teure Umbauten. Angesichts der geringen Zugzahl wird das von den Fahrgästen vermutlich nicht gut angenommen.

Auch der Italo, der ja nicht tariflich integriert ist, hält am Kopfbahnhof.

Aber das schönste kommt noch:

Novità anche sul fronte delle frequenze. "Arriveremo ad un treno ogni 10 minuti tra Roma e Milano nelle ore di punta - ha detto Moretti - cose che non si vedono nemmeno in Giappone e rifaremo completamente tuttoi gli interni dei treni veloci".

In der Hauptverkehrszeit soll jede 10 Minuten ein Zug verkehren! (nonstop und haltende Züge zusammen)
Man stellt sich vor: jede 10 Minuten ein ICE Berlin-Frankfurt, abwechselnd einer der wie üblich in BS/HI/GÖ/KS/FD hält und einer der dort mit Vollgas vorbeifährt...

Ob man beim aktuellen Fahrplan mit den zahlreichen Verkehrstageeinschränkungen wirklich von Takt sprechen sollte?
Und dank Reservierungspflicht bringt der Takt auch keine Flexibilität...

(und nachts befahren dann wohl Fracht-Eurostars das HGV-Netz...)

gruß,

Oscar (NL), der vermutet, "Bahnfan" wird eifersüchtig...

Was bedeutet das für die Fahrzeiten des ES (besonders die Nonstop-Züge?)

1. http://www.google.it
2. "nuova stazione alta velocita bologna tempo milano roma" -> 367.000 Treffer.

Hier lesen wir:

Al di là del guadagno di tempo immediato offerto dal nuovo passante, che porterà la percorrenza da Roma Tiburtina a Milano Rogoredo a 2 ore e 40 minuti e da Roma Termini a Milano Centrale a 2 ore e 55 minuti per i treni Frecciarossa AV Fast di Trenitalia...

Also Mailand-Rom (Stadt-Stadt) wird 2:55, zwischen deren Fernbahnhöfen 2:40. Frecciarossa AV Fast sind die Züge, die Mailand-Rom nonstop fahren (s.i.w. Halbstundentakt oder besser, man stellt sich halbstündlich ICEs Köln-München nonstop vor...).

Aber das ist den Italienern noch nicht schnell genug!
(zumindest RFI nicht, nach Fabrizio Normalitaliener wurde leider nicht gefragt)
Denn hier lesen wir:

Entro il 2015 i treni alta velocità Ferrovie dello Stato Italiano percorreranno la tratta Roma-Milano in due ore e venti minuti a fronte delle attuali tre ore.

Ziel ist also, dass die 2,5-Stundenmarke geknackt wird: 2:20 statt heute 3:00!
Die Mittel dazu:

1. Vorbeifahrt von Bologna (soll hier 10 Minuten Zeitgewinn bringen).
2. Es kommen neue HGV-Triebwagen (ETR1000 / Bombardier Zefiro Italia) die 360 km/h fahren können (soll weitere 15 Minuten bringen).
3. Florenz erhält 2015 eine ähnliche Vorbeifahrt wie Bologna (ich dachte immer, die gab es schon, aber angeblich nicht...). Wenn die Eurostars dort nicht mehr im Kopfbahnhof Santa Maria Novella wenden sondern die Stadt mit 250-300-360 km/h vorbeiknallen, sollen weitere 10-15 Minuten gewonnen werden. In SMN werden dann nur die in Florenz endenden Fernzüge noch halten; ansonsten halten die Fernzüge dort im Fernbahnhof Belfiore.

Aber das schönste kommt noch:

Novità anche sul fronte delle frequenze. "Arriveremo ad un treno ogni 10 minuti tra Roma e Milano nelle ore di punta - ha detto Moretti - cose che non si vedono nemmeno in Giappone e rifaremo completamente tuttoi gli interni dei treni veloci".

In der Hauptverkehrszeit soll jede 10 Minuten ein Zug verkehren! (nonstop und haltende Züge zusammen)
Man stellt sich vor: jede 10 Minuten ein ICE Berlin-Frankfurt, abwechselnd einer der wie üblich in BS/HI/GÖ/KS/FD hält und einer der dort mit Vollgas vorbeifährt...

(und nachts befahren dann wohl Fracht-Eurostars das HGV-Netz...)

gruß,

Oscar (NL), der vermutet, "Bahnfan" wird eifersüchtig...

während in Stuttgart vor allem mit Wort und Tat um/gegen einen Kellerbahnhof gekämpft wird, wird er in Bologna einfach gebaut.
Die Rennbahnen Bolgna-Florenz und Bologna-Mailand sind jetzt mit einer 17,8 km langen Strecke verbunden (davon 10 km Bestandteil der "Hochgeschwindigkeits-U-Bahn"). Damit ist die Lafa bei Bologna Centrale behoben worden = nicht-haltende Eurostars jagen mit Vollgas vorbei:

It includes a tunnel under Bologna which allows high speed services which do not stop in the city to run through at speed.

Der Bahnhof Bologna Centrale soll ein Vierstockwerkenbahnhof werden:

Ebene -3 (23 Meter tief): Fernbahnhof (ab Dez. 2012) und Durchfahrtsgleise
Ebene -2 (15 Meter tief): Shoppingcenter (ab 2013) und Warteräume
Ebene -1 (7 Meter tief): Zubringeranlage und Parkgaragen
Ebene 0: Regiobahnhof. Es soll ein S-Bahnnetz entstehen:

It will also free capacity on the surface lines to enable the development of a network of commuter services operating at 15 or 30 min headways within a 30 km radius of the city and serving 13 new stations.

gruß,

Oscar (NL).