Erst 2029 erwartet man, die 832 km Strecke Anaheim-San Francisco ununterbrochen fahren zu können.

Da muessen riesige Umwege geplant sein: auf der Strasse sind das gerade mal 650km

Offenbar möchte man Palmdale, Bakersfield und Fresno auch anbinden; hinzu kommt eine Verzweigung nach Sacramento. Wiki dazu. Offizielle Infos.

gruß,

Oscar (NL).

Also ich finde den Plan äußerst wenig ambitioniert.

Ich finde den Plan verkehrstechnisch äußerst rationell.

1. Auch in Kalifornien wachsen die Moneten nicht auf einem Kornfeld, das man ernten kann. Man möchte also mit so wenig möglich Geld so viel wie möglich erreichen. In dieser Hinsicht ist Kalifornien nicht anders als Japan, Frankreich oder Deutschland. Auch dort ist Krise, und dann ist es gut, dass man überlegt nur das zu bauen was nötig ist und auf überflüssigen Bling Bling zu verzichten. Florida macht es vor.

2. Auch in Kalifornien kann ich mich vorstellen, dass der "road traffic" Umwelt und Energiequellen deutlich mehr belastet als die Airlines. Wenn man also eine Durchschnittsgeschwindigkeit erreichen kann, die deutlich höher ist als die des "road traffic"s, kann man Straßenverkehr auf die Schiene verlagern. Auch wenn die Rennbahnen nicht bei den Haustüren der Shopping Malls von LA und SF enden.

Dieses Kommentar gefällt mir:

That money would be far better invested in increasing the capacity and speed of local intercity rail getting people between the IE, OC, and LA, NOT building a line designed to get people between LA and SF. It is the sub 100 mile commuters we need to worry about, not business travelers and tourists.

In China ist solch eine Strecke gefühlt in fünf Jahren geplant und fertiggestellt.

USA ist kein China. Sowieso gibt es in China 3-4x soviel Leute, die man für Streckenbau einsetzen könnte. Auch das Planfeststellungsverfahren ist in China wesentlich einfacher als in den USA. Zudem gibt es in den USA eine starke Lobby von sowohl den Airlines als Chevrolet & Co.

Allerdings ist auch in China die Autoindustrie ein stark wachsendes Geschäft. Gefühlt werden sogar mehr Dongfengs als Chevrolets gebaut.

Cheers,

Oscar (NL).

Hello ICE-Fans,

Erst 2029 erwartet man, die 832 km Strecke Anaheim-San Francisco ununterbrochen fahren zu können.

Da muessen riesige Umwege geplant sein: auf der Strasse sind das gerade mal 650km

In China ist solch eine Strecke gefühlt in fünf Jahren geplant und fertiggestellt.

aufgrund der heutigen finanziellen Lage hat der Staat Kalifornien seine HGV-Vorhaben wieder "den Umständen anpassen" müssen.

In der Ursprüngsplanung war die Rede von 1100 km HGV-Strecken, von Sacramento ganz bis Anaheim. Es durfte etwas kosten: fast 100 Milliarden US$. Dies wurde allerdings in der öffentlichen Gemeinschaft als "Schnellzug nach Nirgendwo" bezeichnet.

Jetzt wird US$ 30 Milliarden eingespart. Die direkte HGV-Anbindungen von San Francisco und Los Angeles sollen nicht gebaut werden. Stattdessen versucht man es mit Ausbaustrecken, auf denen sowohl HGV-Züge als S-Bahnen verkehren:

Much of this saving comes from a decision to shelve plans to build dedicated tracks for high speed services to reach central Los Angeles and San Francisco. Instead, the existing Metrolink and Amtrak corridor between the San Fernando Valley and Anaheim and the Caltrain route from San Jose to San Francisco will be electrified and substantially upgraded at a cost of $2bn to allow shared running between high speed and commuter rail trains.

2020 sollen die auszubauen Strecken elektrifiziert sein.
2023 sollen erste planmäßige Fahrten möglich sein.
Erst 2029 erwartet man, die 832 km Strecke Anaheim-San Francisco ununterbrochen fahren zu können.

Cheers,

Oscar (NL).