Am 22. September 2012 will die Zentralbahn die siebenteiligen ADLER mit Extrafahrten und einem Volksfest in Sarnen und Meiringen der Bevölkerung vorstellen. Da das natürlich genau in der InnoTrans-Woche stattfinden muss, werde ich vielleicht nicht hinfahren können (kommt darauf an, an welchem Tag wir mit dem ICE zurück fahren - wobei man wohl daran denken könnte, dass nach zwei vollen Tagen an der InnoTrans mein Bedarf am Erkunden neuer Schienenfahrzeuge gedeckt sein sollte ;-) .

Grüsse aus der Ostschweiz.

Hi!

(wer darf sich eigentlich so bescheuerte Namen ausdenken...)

haben alle einen Hintergrund:
GTW: Gelenktriebwagen
FLIRT: Flinker leichter intelligenter Regional Triebzug
FINK Flinke Innovative NiederflurKonstruktion
ADLER Alpiner Dynamischer Leiser Eleganter Reisezug
SPATZ Schmalspur PAnorama TriebZug
KISS komfortabler innovativer spurtstarker S-Bahn-Zug

Besser sind Combinos, Talent(Ha HA!!) Twindexx und Traxx auch nicht

Der FINK durfte der erste Zahnrad-S-Bahntriebwagen werden, der ADLER der erste vollwertige Schmalspur-Schnelltriebwagen. Ein ADLER ist siebenteilig und verfügt nebst zwei Wagenklassen und Panoramascheiben über ein BordBistro. Und 120 km/h ist eine recht hohe vmax für Schmalspurfahrzeuge.

Diese HG haben auch die Kartonröhren Next beim Regionalverkehr Bern Solothurn schon:

Alle NExT wurden von Stadler Rail in Altenrhein entwickelt und gebaut. Mit einer Spitzengeschwindigkeit von 120 km/h sind es die schnellsten Meterspur-Fahrzeuge der Schweiz

http://www.rbs.ch/unternehmen/fahrzeuge/next

Ach ja: NExt steht für: Niederflur-Express-Triebzüge (NExT).

Noch einige Besonderheiten dieses Fahrzeugs:

Dieser Zug ist angeblich der weltweit erste, bei dem der Zahnradantrieb völlig unabhängig vom Adhäsionsantrieb ist. Das hat grosse Vorteile: Wenn die Räder abgenutzt sind, passt die Drehfrequenz des Zahnrads nicht mehr zu den Rädern und letzere rutschen. Bei diesem Zug hingegen wird das Zahnrad einfach höher gestellt und dreht sich weiterhin gleich schnell, während die Räder sich schneller drehen.

Lötzinn!
Getrennte Antriebe hatten schon diem alten Deh 4/6 der Brünigbahn aus dem Jahr 1941.

Zahnradantrieb
Der gesammte Zahnradantrieb ruhte auf einem gesonderten Mittelwagenteil und war damit vom Adhäsionsantrieb völlig unabhängig deshalb konnte diese Lok im Flachen 75 km/h fahren und am Berg 20 km/h!

Dieser Zug ist angeblich der weltweit erste, bei dem der Zahnradantrieb völlig unabhängig vom Adhäsionsantrieb ist. Das hat grosse Vorteile: Wenn die Räder abgenutzt sind, passt die Drehfrequenz des Zahnrads nicht mehr zu den Rädern und letzere rutschen. Bei diesem Zug hingegen wird das Zahnrad einfach höher gestellt und dreht sich weiterhin gleich schnell, während die Räder sich schneller drehen.

Weitere Besonderheit ist das vollkommene Fehlen von Reserven bei den ADLER-Zügen. Das Geld ist in der Innerschweiz relativ knapp, also deckt man die 4 Umläufe mit genau 4 Zügen ab. Darüberhinaus gibt's an beiden Enden Bahnsteigwenden in 10 Minuten (die Fahrzeit wird durch die neuen Züge auf knapp unter zwei Stunden reduziert, sodass die Knotenzeit passt). Als einzige Reserve für die IR-Siebenteiler dienen die S-Bahn-Dreiteiler: Ein Siebenteiler besteht im Prinzip aus zwei Dreiteilern mit einem Bistrowagen dazwischen; einer dieser Dreiteiler kann durch einen S-Bahn-Zug (allerdings ohne Durchgang) ersetzt werden. Ob das gutgeht, wird man sehen; die Erwartungen an die Zuverlässigkeit der Züge sind jedenfalls enorm.

In der Schweiz ist übrigens die Einstiegs- und Perronhöhe bei Meterspur 30 cm, was die Konstruktion nicht gerade einfacher machte.

Mehr Fotos sowie ein komplettes Making-Of (Produktionsstände) gibt es in diesem Artikel zur S-Bahn-Version.

(wer darf sich eigentlich so bescheuerte Namen ausdenken...)

Der FINK durfte der erste Zahnrad-S-Bahntriebwagen werden, der ADLER der erste vollwertige Schmalspur-Schnelltriebwagen. Ein ADLER ist siebenteilig und verfügt nebst zwei Wagenklassen und Panoramascheiben über ein BordBistro. Und 120 km/h ist eine recht hohe vmax für Schmalspurfahrzeuge.

In Japan fährt man auf Kapspur (1067mm) bis zu 160 km/h und ein ADLER ist noch schneller im Sturzflug...

Gruß
Johannes

Zentralbahn hat bei Stadler einen zusätzlichen Fuhrpark bestellt:

a. 10 FINK (Flinke Innovative NiederflurKonstruktion)
b. 4 ADLER (Alpiner Dynamischer Leiser Eleganter Reisezug)

Der FINK durfte der erste Zahnrad-S-Bahntriebwagen werden, der ADLER der erste vollwertige Schmalspur-Schnelltriebwagen. Ein ADLER ist siebenteilig und verfügt nebst zwei Wagenklassen und Panoramascheiben über ein BordBistro. Und 120 km/h ist eine recht hohe vmax für Schmalspurfahrzeuge.

gruß,

Oscar (NL).