Der Kurswagen Zürich - Belgrad fährt mit dem Grazer Nachtzug von Zürich bis Schwarzach-St. Veit, dann über die Tauernbahn bis Villach. Von dort via Zagreb (bis dort Schlafwagen) nach Belgrad. Durchgehend verkehrt nur ein schweizer Sitzwagen.

Siehe D 415 bei vagonweb.cz.

Gruß Sören

Von der Fahrzeit ganz zu schweigen.

Mindestens ab Zürich fahren so 5 - 10 Busse jeden Tag in Richtung Balkan. Ich war da ziemlich überrascht als ich meine Frau mal auf den Bus nach Spanien brachte!
Ich denke, dass ein komfortabler und zuverlässiger Bahnverkehr in Richtung Balkan doch ein gewisses Potential hätte, das man auch ausbauen könnte!

Nur schade, dass diese Busse wohl über den Tag verteilt abfahren und nicht 2x pro Tag in einer Kolonne.

Würden 5x pro Tag 2 Busse abfahren, dann wären das 2 Kurswagen die nach dem hop-on-hop-off Prinzip auf verschiedenen Wagenzügen übergehen müssen. Ein sehr aufwändiges Verfahren, und erst recht wenn man bedenkt dass CH nach und nach den Wagenzug verabschiedet zugünsten Twindexx und die neuen HGV-Triebwagen.

Das beste wäre noch ein Nachtzug.

gruß,

Oscar (NL).

Durchaus. Aber auf Bahn-Verhältnisse umgerechnet ist es ja immer im Kapazitätsvergleich ein Kurswagen (statt einem einstöckigen Bus) bzw. zwei Kurswägen bei einem Doppelstockbus á la Neoplan & Co.

Mindestesn ab Zürich fahren so 5 - 10 Busse jeden Tag in Richtung Balkan. Ich war da ziemlich überrascht als ich meine Frau mal auf den Bus nach Spanien brachte!
Ich denke, dass ein komfortabler und zuverlässiger Bahnverkehr in Richtung Balkan doch ein gewisses Potential hätte, das man auch ausbauen könnte!

Zum "Ausmetern": Guck Dir doch einfach mal den Sitzabstand eines Busses und den eines Zuges an. Lt. Klassifizierung des Busgewerbes beginnt die "**** First Class" bei einem Sitzabstand von 74 cm, sh. hier:

http://www.buskomfort.de/guetezeichen-ral-buskomfort

First Class = 74 cm
Luxus Class = 81 cm

ANVR Buskomfortklassen in NL.

Tourist Class = 75 cm, Neigewinkel 30 Grad
Comfort Class = 85 cm, Neigewinkel 35 Grad
Royal Class = 94 cm, Neigewinkel 45 Grad

Fazit: entweder besteht in Deutschland im Sache Buskomfort Nachholbedarf, oder wir Niederländer sind verwöhnt.

gruß,

Oscar (NL), als Student jedes Jahr im Royal Class Bus zum Wintersport.

Und danke für den Vergleich!

http://www.bogojevic-reisen.ch/putovanja_d.html

Offensichtlich lässt da die Bahn doch einiges sausen!

Durchaus. Aber auf Bahn-Verhältnisse umgerechnet ist es ja immer im Kapazitätsvergleich ein Kurswagen (statt einem einstöckigen Bus) bzw. zwei Kurswägen bei einem Doppelstockbus á la Neoplan & Co.

Zum "Ausmetern": Guck Dir doch einfach mal den Sitzabstand eines Busses und den eines Zuges an. Lt. Klassifizierung des Busgewerbes beginnt die "**** First Class" bei einem Sitzabstand von 74 cm, sh. hier:

http://www.buskomfort.de/guetezeichen-ral-buskomfort

First Class = 74 cm
Luxus Class = 81 cm

ANVR Buskomfortklassen in NL.

Tourist Class = 75 cm, Neigewinkel 30 Grad
Comfort Class = 85 cm, Neigewinkel 35 Grad
Royal Class = 94 cm, Neigewinkel 45 Grad

Fazit: entweder besteht in Deutschland im Sache Buskomfort Nachholbedarf, oder wir Niederländer sind verwöhnt.

gruß,

Oscar (NL), als Student jedes Jahr im Royal Class Bus zum Wintersport.

PS: Sind die Zahlen beim ICx und so nicht auch eher im Endsiebzigerbereich, wegen "opitimierter Sitzform"? Von der Vierstundenholzklasse nach Fuerte wollen wir gar nicht mal reden.

Moin!

Ohne mich mit der maximal möglichen Betreffzeilenlänge auseinanderzusetzen:

Laut Skizzen in der ERI 6/2011 (so lange schon her...) gelten folgende Werte:

Plüschklase: 2000 für gegenüber, 930 für Reihe
Normalzahler: 1900 bzw. 856

Und 1824 im Restaurant.

Viele Grüße, Sören

Edit: nlänge

Zum "Ausmetern": Guck Dir doch einfach mal den Sitzabstand eines Busses und den eines Zuges an. Lt. Klassifizierung des Busgewerbes beginnt die "**** First Class" bei einem Sitzabstand von 74 cm, sh. hier:

http://www.buskomfort.de/guetezeichen-ral-buskomfort

Ein Wert, den GUMS Sparpreis Cpmz sogar noch überschreiten würde.....

.... aber nicht der der Bahn, vermutmaßlich;-)

schiebt die Stühle zusammen (obwohl "hochstellen" in diesem Zusammenhang auch Sinn machen würde)
fjk

PS: Sind die Zahlen beim ICx und so nicht auch eher im Endsiebzigerbereich, wegen "opitimierter Sitzform"? Von der Vierstundenholzklasse nach Fuerte wollen wir gar nicht mal reden.

Edit: da war mir ein Wort in die Betreffzeile gerutscht, das ziemlich zeitgleich in einem anderen Thema aufgetaucht ist, mit dem wir hier nicht verwechselt werden möchten - darum jetzt lieber ein "nur mit kommentiertem Zitat". Bittedanke.

Also wie gesagt: Ich würde mich ungern für mehr als 1 Stunde in so einen Bus setzen. Zudem kommt ja noch eine erhebliche Instabilität des Netzes dazu: Einige Autobahnen sind so verstopft, dass die theoretische Maximalgeschwindigkeit nicht einmal ausgefahren werden kann!

Geh mal nach Zürich auf den Busbahnhof am Limmatquai und schau mal, was da los ist. Hier als Beispiel, Richtung Jugoslavien:

http://www.bogojevic-reisen.ch/putovanja_d.html

Offensichtlich lässt da die Bahn doch einiges sausen!

Beim Westbus lauft es nicht ganz so gut (siehe Kritik auf WestBus GmbH Facebook) und die Verbindung München-Salzburg würde vorübergehend eingestellt.

[...]

Ich bezweifle weiterhin, dass sich ein Linienbus-Verkehr auf lange Strecken wirtschaftlich darstellen lässt.

Moin,

Peking? Denn dass die nächtens an deutschen Zoben beobachtbaren Busse nach Odessa oder Dnipropetrowsk wirtschaftlich schlecht laufen, sieht eher nicht so aus.

Die Definition von langen Strecken ist in der Tat schwierig. Persönlich sehe ich aber die Komfortvorteile eines Zuges umso größer an, je länger die Strecke ist! Im Zug kann sich der Fahrgast frei bewegen, die Futterkiste aufsuchen oder einfach mal hin- und herwandern. Also beginnt bei meiner persönlichen Wahrnehmung die "lange Strecke" schon so ab einer Stunde.

Ich habe Münchner ZOB auch noch keinen Bus nach Peking gesehen :-)

Bezogen auf München-Salzburg kann man aber wahrscheinlich zustimmen. Und die Dinger nach Prag und Venedig sind ja wohl auch eher eine Krücke, wenn auch offenbar nicht unbequem. Oder?

metert aus
fjk

Zum "Ausmetern": Guck Dir doch einfach mal den Sitzabstand eines Busses und den eines Zuges an. Lt. Klassifizierung des Busgewerbes beginnt die "**** First Class" bei einem Sitzabstand von 74 cm, sh. hier:

http://www.buskomfort.de/guetezeichen-ral-buskomfort

Ein Wert, den GUMS Sparpreis Cpmz sogar noch überschreiten würde.....

Also wie gesagt: Ich würde mich ungern für mehr als 1 Stunde in so einen Bus setzen. Zudem kommt ja noch eine erhebliche Instabilität des Netzes dazu: Einige Autobahnen sind so verstopft, dass die theoretische Maximalgeschwindigkeit nicht einmal ausgefahren werden kann!

Beim Westbus lauft es nicht ganz so gut (siehe Kritik auf WestBus GmbH Facebook) und die Verbindung München-Salzburg würde vorübergehend eingestellt.

[...]

Ich bezweifle weiterhin, dass sich ein Linienbus-Verkehr auf lange Strecken wirtschaftlich darstellen lässt.

Moin,

Peking? Denn dass die nächtens an deutschen Zoben beobachtbaren Busse nach Odessa oder Dnipropetrowsk wirtschaftlich schlecht laufen, sieht eher nicht so aus.

Bezogen auf München-Salzburg kann man aber wahrscheinlich zustimmen. Und die Dinger nach Prag und Venedig sind ja wohl auch eher eine Krücke, wenn auch offenbar nicht unbequem. Oder?

metert aus
fjk

Habt ihr keine Dispozüge?

Doch, natürlich. So ganz kann ich die Aussage "es gibt nur in den allerseltensten Fällen einen Ersatzzug" nicht unterschrieben. Ich sehe viel deutlich mehr Ersatzzüge (denen ja ein quasi ausgefallener Zug vorausging) als tatsächlich ersatzlos ausgefallene Fernverkehrszüge. Im Nahverkehr sieht man naturgemäß so gut wie nur ersatzlos ausgefallene Züge, weil die Ersatzzüge meistens nicht als solche erkannt werden.

Besonders für Reisende mit 2.Klasse Fahrausweis ergeben sich so häufig Möglichkeiten zur luxuriösen Beförderung!

Na ja. Bei bislang zwei Fahrten im deklassierten ICErsatz-Apmz war zweimal die Klimaanlage im Eimer. Das Brett vorm Kopf (sprich den dunklen Vorsitz) fand ich auch nicht so prickelnd. Besser als Bimz aber auf jeden Fall und die fünfunddreißig Minuten sind ja schnell vorbei.

Gruß Sören

Zitat:

Jedes Fahrzeug, das steht, kostet Geld. Das ist nicht nur beim Bahnverkehr so, sondern auch beim Schienenverkehr. Auch wenn bei der ÖBB oder ein DB ein Zug ausfällt, ist es nicht anders. Es gibt nur in den wenigsten Fällen einen Ersatzzug

Jedes Fahrzeug, das steht, kostet Geld. Das ist nicht nur beim Bahnverkehr so, sondern auch beim Schienenverkehr. mfg

Wo liegt denn der Unterschied zwischen Bahnverkehr und Schienenverkehr ? Transrapid gibt es ja leider noch keinen in Deutschland, so dass wohl alle Bahnen auf Schienen fahren....

Grüße GUM

Beim Westbus lauft es nicht ganz so gut (siehe Kritik auf WestBus GmbH Facebook) und die Verbindung München-Salzburg würde vorübergehend eingestellt.

sh. auch hier:
http://www.ice-treff.de/index.php?id=143750

Einfach nicht konkurrenzfähig bei einem Maximalpreis der Konkurrenz von 31,00 Euro für ein Bayern-Ticket 1. Klasse oder weit unter 10 Euro bei Nutzung des Bayern-Tickets (Mehrpersonenfahrkarte) 2. Klasse.

Ich bezweifle weiterhin, dass sich ein Linienbus-Verkehr auf lange Strecken wirtschaftlich darstellen lässt.

Aber danke für die Info!

Einsatznummern für das Personal der Dispo-Pendel
99900 = Dispo ZUE (Pendolino)
99901 = Dispo ZUE (ZVV)
99902 = Dispo ZUE (FV)
99903 = Dispo SG (SOB)
99904 = Dispo OL
99905 = Dispo BN (FV)
99906 = Dispo BN (BLS)
99907 = Dispo LS
99908 = Dispo GE
99909 = Dispo BS
99910 = Dispo BLZ Luzern

Quelle:
http://www.sbb.ch/content/sbb/de/desktop/sbb-konzern/sbb-als-geschaeftspartner/zugang-z...

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