-Elektrifizierung Oldenburg - Wilhelmshaven Hafen

Hast Du da nähere Informationen? Bei Wikipedia heißt es nämlich:

"Elektrifizierung (Status 09/2011 = derzeit zurückgestellt. Geplanter möglicher Beginn 2013)"

wird mal wieder Zeit, den Beitrag aus der Versenkung zu holen. Was jemand was Neues?

Holger

Stufe 1 (März 2013) = "IC" (in Deutschland als RE) Heerlen-Aachen mit Anschlußoptimierung in Heerlen (aktuell 20-25 Minuten Übergang in einem unattraktiven Bahnhof, letzte Rückfahrt). Fahrzeugmaterial vermutlich DM'90 der NS. Vorgesehene Zwischenhalte sind Herzogenrath und Aachen West.

Nope, stattdessen ab Dezember 2012:

1. IC 8 Alkmaar - Maastricht/Heerlen wird IC 8 Alkmaar - Maastricht.
2. IC 35 Schiphol - Eindhoven wird IC 35 Schiphol - Heerlen.
3. RB 69 Sittard - Heerlen verschiebt 15 Minuten.

Dank 1+2 wird der Übergang in Heerlen von/nach Aachen mit 15 Minuten verkürzt.

Stufe 2 (2014?) = Verlagerung der Umstieg nach Sittard. Es wird in der Zeitlage des "Aachen-IC"s nicht geflügelt.
Stufe 3 (2015) = Elektrifizierung der fahrdrahtlosen Lücke Landgraaf-Herzogenrath, damit man Sittard-Aachen mit elektrischen Zügen fahren kann (welche elektrischen Züge???).
Stufe 4 (2018?) = Direkt-IC Eindhoven-Aachen, Verdichtung IC Eindhoven-Sittard auf 15-Minutentakt wobei abwechselnd nach Maastricht und Heerlen gefahren wird.

Glaube nicht, dass sich an der Zeitlage/Gesamtfahrzeit des ICE Berlin/Hamburg - Interlaken etwas ändern wird. Dafür ist man zu sehr gebunden (ITF Schweiz, Trassendichte Fulda - Frankfurt). Folglich wird die gewonnene Zeit irgendwo abgebummelt.

Abbummeln kann man auch "in Reserven investieren" nennen, was nicht das Dümmste ist. Zudem haben langsamer fahrende ICEs den Vorteil, dass sie dem Güterverkehr weniger Trassen wegnehmen - die Kapazität steigt.

Und dafür lohnen sich die Investitionen?

2 Stunden für die von dir angesprochene Strecke wären wünschenswert. Aber glauben kann ich daran z.Z. nicht.

Was ist daran so schwer vorzustellen? Laut Aussagen der Bahn verkürzt die ABS Karlsruhe-Basel die Fahrzeit um rund eine halbe Stunde (http://www.karlsruhe-basel.de/index.php/ziele.html). Damit kann auch die Kantenzeit 30 min schneller werden, also in Zukunft in Basel SBB im 30er-Knoten statt wie heute im 00er. Da der Ausbau ggf. nicht so glücklich läuft, z.B. im Abschnitt Offenburg, wird es vielleicht nicht ganz zu 30 min Fahrzeit-Verkürzung kommen. Um aber trotzdem die 30 min Verkürzung der Kantenzeit zu erreichen, kann man noch die von @alphorn(CH) gut beschriebenen Reserven nutzen.

Desweiteren soll es mit dem Ausbau zum 30-min-Takt der ICE kommen, Schema:
Mannheim(00/30 Korrespondenz) - Karlsruhe(00/30) - Baden-Baden(zweistündl.) - Offenburg(stündl. ca. 30) - Freiburg(ca. 15/45) - Basel-Bad (15/45) - Basel-SBB (00/30 mit Abstand, also Reserve)

Wie das aussehen könnte, kann man in der SMA-Fahrplantapete zum Stresstest S21 auf der linken Seite (Rheintal schließlich westlich Stuttgarts) ansehen.

Mich würde mal interessieren, wie viele welche Einstellung nutzen.

Mich auch. Gibt es hier eine Umfragefunktion?

Nein.
Einzige Möglichkeit: Neue Diskussion aufmachen.

Ausserdem wäre interessant, welcher Anteil der Nutzer meist über die Vorschau-Funktion lesen.

Über was? :-D
Nein, ich kenne die Sprechblase.

Viele Grüße, Sören
(der in den mysnip-Foren die "Neueste nach oben" ein-Funktion vermißt, sich im Gegenzug zu ihrer Nutzung, so vorhanden, bekennt)

Glaube nicht, dass sich an der Zeitlage/Gesamtfahrzeit des ICE Berlin/Hamburg - Interlaken etwas ändern wird. Dafür ist man zu sehr gebunden (ITF Schweiz, Trassendichte Fulda - Frankfurt). Folglich wird die gewonnene Zeit irgendwo abgebummelt.

Abbummeln kann man auch "in Reserven investieren" nennen, was nicht das Dümmste ist. Zudem haben langsamer fahrende ICEs den Vorteil, dass sie dem Güterverkehr weniger Trassen wegnehmen - die Kapazität steigt.

Und dafür lohnen sich die Investitionen?

2 Stunden für die von dir angesprochene Strecke wären wünschenswert. Aber glauben kann ich daran z.Z. nicht.

Mich würde mal interessieren, wie viele welche Einstellung nutzen.

Mich auch. Gibt es hier eine Umfragefunktion? Aus Logfiles u.Ä. wird es warscheinlich nicht ersichtlich - besonders, wenn man Dateileichen ausfiltern möchte.

Ausserdem wäre interessant, welcher Anteil der Nutzer meist über die Vorschau-Funktion lesen.

ich wollte den Beitragsbaum mal aus der Versenkung holen und fragen, ob der ein oder andere noch was weiß.

Ist die Frage, ob du dies hiermit getan hast, da ja viele offenbar "float-to-top" nicht aktiviert haben.

Wie finden diese dann neuere Postings? Für den kurzzeitigen Zweck der manuellen Suche eines bestimmten Threads (wenn man noch etwa weiss, wann es war) ist die Sortierung "nach Zeit der des Ausgangspostings" sicherlich sinnvoll, aber sonst würde zumindest ich mich nicht zurechtfinden.

Eben. Sorierung nach letztem Beitragsdatum finde ich auch deutlich sinnvoller. Aber da die Sortierung nach Zeit des Augangspostings die Standardeinstellung ist, werden wohl nur deshalb sehr viele diese Einstellung benutzen und daher nicht über neue Beiträge in älteren Beiträgen informiert werden. Und umgekehrt kann man sich dann als Schreiber auch gleich mit der Wand unterhalten. ;-) Mich würde mal interessieren, wie viele welche Einstellung nutzen.

ich wollte den Beitragsbaum mal aus der Versenkung holen und fragen, ob der ein oder andere noch was weiß.

Ist die Frage, ob du dies hiermit getan hast, da ja viele offenbar "float-to-top" nicht aktiviert haben.

Wie finden diese dann neuere Postings? Für den kurzzeitigen Zweck der manuellen Suche eines bestimmten Threads (wenn man noch etwa weiss, wann es war) ist die Sortierung "nach Zeit der des Ausgangspostings" sicherlich sinnvoll, aber sonst würde zumindest ich mich nicht zurechtfinden. Und damit bin ich auch schon aber Rechtschreibfehler vorbei: In "Nach Zeit der des Ausgangspostings sortieren (Standard)" sollte entweder ein "der " verschwinden oder fünf Zeichen Richtung Anfang des Strings wandern.
Mit der Einstellung "Nach Zeit der letzten Antwort sortieren" waren bei (fast) täglichem Besuchen dieses Boards bis auf ein oder zwei Ausnahmen alle neuen Antworten auf der ersten Seite. Also falls jemand, der die Umstellmöglichkeit noch nicht bemerkt hat dies entdecken sollte: Über diesen Link (auch auf der Startseite oben links) könnt ihr es ausprobieren und über diesen Link wieder zurück auf die Standard-Sortierung zurückwechseln, sollte es nicht gefallen.

P.S.: Ich will wirklich nicht "meine" Sortierung als die einzig richitge darstellen. Wenn jemandem die andere besser gefällt muss er es auch nicht begründen. Über eine Gegenansicht würde ich mich aber freuen ;-)

ich wollte den Beitragsbaum mal aus der Versenkung holen und fragen, ob der ein oder andere noch was weiß.

Ist die Frage, ob du dies hiermit getan hast, da ja viele offenbar "float-to-top" nicht aktiviert haben.

Zu Oscars letztem Beitrag: Flügelung in Sittard ist ja ab Dezember sowieso nicht mehr angesagt.

Glaube nicht, dass sich an der Zeitlage/Gesamtfahrzeit des ICE Berlin/Hamburg - Interlaken etwas ändern wird. Dafür ist man zu sehr gebunden (ITF Schweiz, Trassendichte Fulda - Frankfurt). Folglich wird die gewonnene Zeit irgendwo abgebummelt.

Abbummeln kann man auch "in Reserven investieren" nennen, was nicht das Dümmste ist. Zudem haben langsamer fahrende ICEs den Vorteil, dass sie dem Güterverkehr weniger Trassen wegnehmen - die Kapazität steigt.

Allerdings ist diese Linie jetzt schon ziemlich reich an Reserven: Standzeit in Basel SBB 13 Minuten, Basel Bad 4 Minuten, Mannheim 12 Minuten. Die reale Fahrzeit von Basel SBB nach Mannheim ist 2 Stunden 10, die Systemzeit aber 2 Stunden 30. Schon bei 15 Minuten Fahrzeitreduktion könnte man - falls die Pünktlichkeit das hergibt - auf 2 Stunden Systemzeit gehen, weil ja in der Schweiz Halbstundentakt herrscht. Fernziel laut S21-Netzgrafik sind 90 Minuten. All das geht aber wohl er

Gewichtiger Nachteil des neuen Fahrplans: Die Knoten in Freiburg, Offenburg und Baden-Baden werden geopfert. Der VCD kritisiert das und schlägt eine Systemzeit von zwei Stunden unter Erhaltung aller Knoten vor.

ich wollte den Beitragsbaum mal aus der Versenkung holen und fragen, ob der ein oder andere noch was weiß.

Holger

ÖBB und Verkehrsministerium haben vor einiger Zeit beschlossen, dass die Höchstgeschwindigkeit auf NBS in Österreich 200 km/h beträgt. Ob dies wieder geändert wurde, weiß ich nicht. Ich habe dafür momentan leider keine Quelle.

OK, wäre jetzt die Frage, wann genau das war. Mein Wissensstand ist von besagtem Besuch im Mai 2010 und da wurde halt gesagt, dass man wohl ursprünglich mit 200 km/h geplant hatte und dann später die Vmax auf 250 km/h erhöht hat.

Wenn man das jetzt wieder geändert hat, dann sei es so, auch wenn ich das nicht wirklich nachvollziehen kann.

"auf NBS in Österreich" heißt dann auch im Inntal und zukünftig auf der Koralmbahn?

Auf der NBS Wien - St. Pölten wird vsl. mit max. 200 km/h gefahren.

Also bei meinem Baustellenbesuch 2010 hat man von 250 km/h Höchsgeschwindigkeit gesprochen.

Das die Strecke 250 "kann" bestreitet ja auch niemand - planmäßig hat man in A aber keine Züge, die eine derartige Geschwindigkeit im Planbetrieb erreichen.

Auf der Strecke fahren Railjet und ICE-T, die 230 km/h schaffen

soweit korrekt

und das auf einer für 250 km/h zugelassenen Strecke ja wohl auch ausfahren werden.

Das ist wieder etwas anderes.

Somit passt die Aussage, dass max. 200 km/h gefahren wird, nicht.

Wenn man sich beim Betriebskonzept dazu entschließt, nur max 200 zu fahren, dann passt das sehr wohl.
Streckenhöchstgeschwindigkeit und tatsächlich gefahrene Vmax ist ja nicht immer dasselbe.

Nach meinem Kenntnisstand ist die Planung folgendermaßen:

Stufe 1 (März 2013) = "IC" (in Deutschland als RE) Heerlen-Aachen mit Anschlußoptimierung in Heerlen (aktuell 20-25 Minuten Übergang in einem unattraktiven Bahnhof, letzte Rückfahrt). Fahrzeugmaterial vermutlich DM'90 der NS. Vorgesehene Zwischenhalte sind Herzogenrath und Aachen West.

Stufe 2 (2014?) = Verlagerung der Umstieg nach Sittard. Es wird in der Zeitlage des "Aachen-IC"s nicht geflügelt.

Stufe 3 (2015) = Elektrifizierung der fahrdrahtlosen Lücke Landgraaf-Herzogenrath, damit man Sittard-Aachen mit elektrischen Zügen fahren kann (welche elektrischen Züge???).

Stufe 4 (2018?) = Direkt-IC Eindhoven-Aachen, Verdichtung IC Eindhoven-Sittard auf 15-Minutentakt wobei abwechselnd nach Maastricht und Heerlen gefahren wird.

gruß,

Oscar (NL).

Quasi nur Betreibertausch Ostnetz und Nordnetz.

ÖBB und Verkehrsministerium haben vor einiger Zeit beschlossen, dass die Höchstgeschwindigkeit auf NBS in Österreich 200 km/h beträgt.

Es sollte heißen: Wenn ich mich richtig erinnere, haben ÖBB und BMVIT beschlossen...

m b g,
Anoj