Nun ja, wäre noch interessant zu wissen, ob derjenige aus sfloris Erzählung wenigstens eine Ersatzbeförderung im Taxi o.ä. erhalten hat.

Ich kanns leider nicht sagen, da wir dann losgefahren sind. Aber an dem Abend würde ich zumindest sagen: nein, denn der Servicepoint war um 0.09 Uhr bereits geschlossen.

Bye. Flo.

aber seitdem ich ab und zu mal um halb 6 frühstücke hör ich ihn dann immer bei uns durchfahren, wohne ebenfalls an der strecke :-)

Kommt mit RB 38800 von Mannheim nach Biblis (Doppeleinheit). In Biblis fährt der vordere Zugteil leer nach Riedstadt, dann auf 38807. Der hintere Zugteil wendet in Biblis auf 38803.

Gruß
Daniel

Also laut Fahrplanauskunft hat der letzte Zug ab Mannheim um 00:09 Uhr eine fahrzeuggebundene Einstiegshilfe.
Diese befindet sich im Steuerwagen.
Also kann es eigentlich keine Dienstanweisung geben, dass dieser verschlossen werden muss.

Zumindest sollte man ja als normal denkender Mensch davon ausgehen können, dass die - (un-)mögliche - Dienstanweisung nur gilt, wenn ohnehin niemand mit will. Nun ja, wäre noch interessant zu wissen, ob derjenige aus sfloris Erzählung wenigstens eine Ersatzbeförderung im Taxi o.ä. erhalten hat.

Oder stand der Zug außerplanmäßig umgekehrt gereiht, so daß der Steuerwagen planmäßig vorne wäre?

Nee, der ist immer hinten. Ich habe keinen Umlaufplan, aber ich glaube, der 0.09 Uhr-Wagenpark kommt (ggf. nur am Wochenende) von irgendwo anders her. Darum die ungewöhnliche Länge.

Bye. Flo.

Aber das der Triebwagen abends für den letzten Zug verschlossen ist, ist ein Gerücht! Ich fahre 3-4 mal im Monat mit dem letzten Zug aus Mannheim oder Frankfurt die Riedbahn. So etwas habe ich noch nicht erlebt...

Also laut Fahrplanauskunft hat der letzte Zug ab Mannheim um 00:09 Uhr eine fahrzeuggebundene Einstiegshilfe.
Diese befindet sich im Steuerwagen.

Also kann es eigentlich keine Dienstanweisung geben, dass dieser verschlossen werden muss.

Durchaus möglich, wenn die unterschiedlichen Fachbereiche wieder nur für sich statt miteinander arbeiten.

Oder stand der Zug außerplanmäßig umgekehrt gereiht, so daß der Steuerwagen planmäßig vorne wäre?

EC 178

Guten Morgen,

Moin :)

zur Zeit gibt es auf der Riedbahn RE 70 zwischen Frankfurt und Mannheim drei Garnituren im Umlauf. Es handelt sich meist um zweimal um N-Wagen und um eine Dostosgarnitur.

Kennt sich vielleicht jemand da mit aus, wie lange die N Wagen noch auf der Strecke verkehren werden?

knuffig: Passend als Weihnachtsgeschenk hat der RMV am 24.12.2011 öffentlich bekannt gegeben, dass "wegen der Realisierung umfangreicher Infrastrukturausbauvorhaben (Flügelungsmöglichkeit in Mannheim-Friedrichsfeld, drittes Streckengleis zwischen Mannheim Hbf und MA-Friedrichsfeld Süd, zusätzlicher Bahnsteig in Mannheim Hbf)" und zur "Harmonisierung der Teilnetzlaufzeiten aufgrund unterschiedlicher vertraglicher Laufzeiten der beteiligten Aufgabenträger [= Baden-Württemberg] [...] sich die geplante wettbewerbliche Vergabe der ... Teilnetze [einschl. des RE 70] um 3 Jahre" verschiebe.

Aus dieser Eurrailpress-Meldung geht noch hervor, dass der Vertrag von einem Neubeschnitt einiger Vergabepakete betroffen ist.

Kurz gesagt: Der Vertrag, der auch den RE 70 umfasst, endet statt 2012 nun am 12.12.2015. Solange dürfte das Material erhalten bleiben.

Überall in Hessen verkehren mittlerweile neue Triebwagen oder anständige Dostoszüge, nur bei uns fährt seit Menschengedenken das gleiche alte wackelige Zeug rum...

Keine Ahnung, ob der RMV auf den selben Trichter kommt, aber zumindest in Ba-Wü und Bayern werden viele n-Wagen und Dostos der ersten Generationen einem kleinen "Refit"-Programm unterzogen. Dabei werden u.a. auch die Sitze neu bezogen und ggf. "aufgepolstert".

Ps. Ich bin trotzdem froh keine 425 er Triebwagen auf der Strecke im RE zu haben

Tja jah - besser schlecht gescheppert als gut gequietscht... ;-))

Zumindest beim 0.09 Uhr ab Mannheim hab ich auch mal mitbekommen, dass der n-Wagen-Zug einfach ein bisschen zu lang für einzelne Unterwegsbahnsteige ist. Darum gibts ne Anweisung, dass der letzte Waggon (also der Steuerwagen) zu verschließen ist.

Im konkreten Fall hat das damals zu ziemlichem Ärger in Mannheim Hbf. geführt, da ein Rollstuhlfahrer mit wollte, die Schaffnerin den Transport jedoch mit der Begründung verweigert hat, der Steuerwagen (mit Rollstuhlrampe und breiten Türen) dürfe laut Dienstanweisung auf dieser Fahrt nicht von Fahrgästen benutzt werden.

Völlig zurecht, wie ich finde. Während ich das Verhalten der Angestellten formal noch irgendwie nachvollziehen kann (menschlich eher nicht), muss man sich die Planung - sollte der Sachverhalt wie beschrieben stimmen - mal auf der Zunge zergehen lassen:
Da konzipiert man einen Zug, der planmäßig zu lang ist und verschließt den augenscheinlich einzigen ausgestatteten Wagen für die Menschen mit den entsprechenden Bedürfnissen. Noch dazu scheint es sich um den allerletzten Zug auf dieser Relation zu handeln. Astrein ... und imho ein Fall für eine Klage.

Wäre es aus pragmatischen Gesichtspunkten nicht möglich, entweder wenigstens einen anderen entsprechend ausgestatteten Wagen einzureihen oder aber im konkreten Fall an den Halten so weit vorzufahren, dass eben der erste Wagen verschlossen werden muss?

Überall in Hessen verkehren mittlerweile neue Triebwagen oder anständige Dostoszüge, nur bei uns fährt seit Menschengedenken das gleiche alte wackelige Zeug rum...

1. n-Wagen ist gleich n-Wagen ist nicht gleich n-Wagen.
2004 war ich noch auf Frankfurt-Darmstadt mit n-Wagen unterwegs. Diese waren auch ziemlich runtergekommen. Dafür waren die n-Wagen der Odenwaldbahn (die Vias-Triebwagen gab es noch nicht) absolut klasse!
Auch in Bayern sind die n-Wagen fast ausnahmslos gut gepflegt.

2. "wackelig" sind nur die Neiger (61n).

Woran liegt es? Frankfurt-Mannheim ist doch eine wichtige Strecke...

Vielleicht weil die Strecke in der Hand von DB Regio ist? Privatbahnen und NE-Bahnen fahren meistens mit modernen Triebwagen (z.B. FLIRT).
Kann es sein, dass dort gerade die n-Wagen "kaputtgefahren" werden, damit man eher die Dostos beschaffen kann?

Ps. Ich bin trotzdem froh keine 425 er Triebwagen auf der Strecke im RE zu haben

Welche neuen Triebwagen magst Du denn noch? Regio + neue Triebwagen ist doch 425?

gruß,

Oscar (NL).

Dennoch sind viele N Wagen (auch wenn sie mal neue Sitze haben sollten) in einem sehr schlechten Zustand.

Gibt es nicht bald eine neue Ausschreibung oder Ähnliches, das Abhilfe verschafft?! Frankfurt-Kassel wird ja auch anständig behandelt!

Der letzte Zug wird ja auch als RB gefahren und hält im Frankfurter Bereich auch an den S-Bahn-Stationen.
Aber sind 6 n-Wagen wirklich länger wie eine DT 420, die auf der S7 zum Einsatz kommen?

Die n-Wagen-Garnituren haben mittlerweile quasi immer einen modernisierten Steuerwagen (der aufgrund von Türstörungen oft komplett geschlossen ist.

Zumindest beim 0.09 Uhr ab Mannheim hab ich auch mal mitbekommen, dass der n-Wagen-Zug einfach ein bisschen zu lang für einzelne Unterwegsbahnsteige ist. Darum gibts ne Anweisung, dass der letzte Waggon (also der Steuerwagen) zu verschließen ist.

Im konkreten Fall hat das damals zu ziemlichem Ärger in Mannheim Hbf. geführt, da ein Rollstuhlfahrer mit wollte, die Schaffnerin den Transport jedoch mit der Begründung verweigert hat, der Steuerwagen (mit Rollstuhlrampe und breiten Türen) dürfe laut Dienstanweisung auf dieser Fahrt nicht von Fahrgästen benutzt werden.

Bye. Flo.

n-Wagen fahren 0.09, 5.32, 7.38, 8.38, 10.38, 11.38 usw. ab Mannheim, 7.10, 9.13, 10.10, 12.13, 13.10 usw. ab Frankfurt
Doppelstockwagen 6.38, 9.38, 12.38 ab Mannheim, 5.11, 8.10, 11.13, 14.10 usw. ab Frankfurt

Samstags fährt eine n-Wagen-Garnitur (allerdings nur bis ca. 19 Uhr) und 2 Doppelstock-Garnituren (wobei eine "falschrum" - Lok Richtung Mannheim - steht.

Sonntags fährt dann wegen des 2h-Taktes nur eine n-Wagen-Garnitur und die "falschrum" gereihte Doppelstockwagen-Garnitur.

Die n-Wagen-Garnituren haben mittlerweile quasi immer einen modernisierten Steuerwagen (der aufgrund von Türstörungen oft komplett geschlossen ist. In 90% der Fälle sehe ich allerdings auch im 1.-Klasse-Wagen blaue Sitze..

Die Doppelstock-Garnituren haben oft sowohl kurz hinter der Lok UND auch noch im Steuerwagen oben eine 1. Klasse, was einerseits viel zu viel ist, und außerdem im Berufspendelverkehr ein ziemliches Gedränge im Steuerwagen gibt, da die Leute, die immer hinten/vorne einsteigen (so wie ich) dann erstmal in den nächsten Wagen müssen.

Aber ich muss zustimmen, zum Glück keine 425. Ab und zu werden sie allerdings als Ersatz zwischen Mannheim und Biblis eingesetzt. Außerdem fährt in den Morgenstunden einer planmäßig von Riedstadt-Goddelau nach Mannheim!

Gruß
Daniel

zur Zeit gibt es auf der Riedbahn RE 70 zwischen Frankfurt und Mannheim drei Garnituren im Umlauf. Es handelt sich meist um zweimal um N-Wagen und um eine Dostosgarnitur.

Kennt sich vielleicht jemand da mit aus, wie lange die N Wagen noch auf der Strecke verkehren werden?

Leider sind die Züge schon sehr alt und heruntergekommen... Nur vereinzelt hängt ein modernisierter Wagen mal mit dran. Gestern hatte ich als Höhepunkt den wohl ältesten 1. Klasse Wagen im NV gesehen. Altes und versifftes Polster mit den Abteilsitzen, die man noch zusammenschieben kann. Ob die in den letzten 30 Jahren gereinigt wurden ist schwer zu sagen!

Überall in Hessen verkehren mittlerweile neue Triebwagen oder anständige Dostoszüge, nur bei uns fährt seit Menschengedenken das gleiche alte wackelige Zeug rum...

Woran liegt es? Frankfurt-Mannheim ist doch eine wichtige Strecke...

Grüße Phillip
Ps. Ich bin trotzdem froh keine 425 er Triebwagen auf der Strecke im RE zu haben