Interessant, dass man laut diesem Artikel erst jetzt überlegt, die Achsen auszutauschen. Da frage ich mich doch, wie man sich vorher vorgestellt hat, das Problem dauerhaft zu lösen wenn nicht durch den Austausch der Achsen...

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Ich tippe auf die Nummern zwei und drei.

gruß heinz

Hallo,
die Bahnindustrie hat reagiert und ein für Harti angemessenes Modell mit verbesserten Achsen entwickelt. Die Kosten liegen übrigens auch nicht bei 100.000 EUR je Zug sondern bei nur 73,90 EUR.

Finde ich sehr praktisch! Wenn in einem herkömmlichen ICE eine passende Anzahl dieser neuen kompakten ICE vorgehalten wird, könnte man im Falle einer Panne jeden Fahrgast seinen eigenen Ersatzzug anbieten, mit welchem er dann den Weg für die Weiterreise nehmen, den er für am sinnvollsten erhält. Und wenn man sich diesen ICE im Bahnshop bestellt (bekommen BC-Kunden nicht sogar Rabatt?), kann man sogar immer seinen eigenen Ersatzzug mit auf die Reise nehmen. Das nenne ich mal "modern mobility guarantee". Umweltfreundlich, flexibel und vor allem kostengünstig! :-)))

Ich denke mal von 30.000 sollte man höchstens wieder auf 100.000-120.000 km raufgehen.

Der braucht mindestens einen Anhänger um als Zug durchzugehen!
Und genau sieben um Vorbildgetreu zu sein.

Kann das nicht ein TD sein? Dann bräuchte man nur drei "Anhänger".

Der fehlende Stromabnehmer würde ja passen ;)
Und das zu erwartende "Umfallen", wenn ein Kleinkind dauf sitzt, auch^^

Grüße Jörg

Bei dem Bobby"train" ICE fänd ichs noch klasse, wenn es dazu (analog wie beim Bobby Car) auch noch einen (oder mehrere) Anhänger gäbe ;-)

Die gibt's auch im DB-Museum in Nürnberg.

m f g,
Anoj

die Bahnindustrie hat reagiert und ein für Harti angemessenes Modell mit verbesserten Achsen entwickelt. Die Kosten liegen übrigens auch nicht bei 100.000 EUR je Zug sondern bei nur 73,90 EUR.

Bist Du sicher, dass das nicht die Variante für Station&Service ist? Mit zwei Saugrohren für die Schotterreinigung am Bahnhof. Die stellen doch jetzt auch auf das CD (Corprate Design) um und beschaffen Fahrzeuge im ICE-Style.

Zu beziehen übrigens schon länger beim Bahnshop. Dann kann der nervige Quengler endlich Ruhe geben.

Interessant, dass man laut diesem Artikel erst jetzt überlegt, die Achsen auszutauschen. Da frage ich mich doch, wie man sich vorher vorgestellt hat, das Problem dauerhaft zu lösen wenn nicht durch den Austausch der Achsen...

aaach, da gibts mehrere Möglichkeiten. Vielleicht waren die Extraboni gar nicht für die Vorstände, sondern für die Radsatzwellen, quasi als Stillhaltegeld, nun bitte nicht mehr zu reißen.
Oder Frau S. und Herr M. beeindrucken die Radsatzwellen, indem sie diese auch als "eine kleine Gruppe" hinstellen, welche "die Bahn kriminalisieren".
Wenn aber die üblichen Managerverhaltensmuster nicht greifen, muß man den Herstellern binnen 14 Tagen eine Garantieaussage abnötigen. Dort lacht man sich wahrscheinlich schon kaputt und im Hause DB tut man nach meiner Erfahrung gut daran, mal in die alten Unterlagen zu schauen, wer hier eigentlich was wo und unter welchen Voraussetzungen bestellt hat. Und wer bei wem zwar das "JA" gelesen, das ABER jedoch überlesen hat. Zur Erinnerung: Es war die Ära Dürr und der wollte ja alles "von der Stange".

Viele Grüße
Frank

Interessant, dass man laut diesem Artikel erst jetzt überlegt, die Achsen auszutauschen. Da frage ich mich doch, wie man sich vorher vorgestellt hat, das Problem dauerhaft zu lösen wenn nicht durch den Austausch der Achsen...

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ja, vor allem, wenn man sich die Vorab-Präsentation der BAM mal durchgelesen hat, die ja im Netz zu finden war. Da steht relativ deutlich drin, dass der Werkstoff nicht den Spezifikationen genügt hat. Eigentlich ist damit schon klar, dass die Achsen ausgetauscht werden MÜSSEN. Die Frage ist, ob man jetzt die Auslegung ändert oder dieselben Fehler nochmal wiederholt.

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Gut, man hat nun praktische Daten zur Verfügung, um die richtige Auslegung der Achsenstärke und Achsenmaterial zu finden... die Tatsache, dass der Anriss beim Tz 310 im getätigten Prüfintervall nicht erkannt wurde oder auch werden konnte, lässt sich aber auch mit neuen Achsen nicht verhindern.

Zumindestens sollte man auch die Prüfintervalle reduzieren... vielleicht nicht auf 30.000 km wie jetzt, aber 100.000 km wäre vielleicht schon ratsam.

Mehdorn will in 14 Tagen Klarheit bzgl. der ICE3-Achsen. Mehr, siehe unten verlinkten Tagesschau-Artikel:

http://www.tagesschau.de/wirtschaft/bahn740.html