So richtig was gefunden mit Bild hab ich leider nicht so ganz auf die Schnelle und mobil. Aber vielleicht hilft ja dieser Link: http://www.reisezug-wagen.de/Touristikzuege.htm deiner Phantasie etwas auf die Sprünge. Die Sessel sind galub ich aus weinrotem Leder. Im Zweifelsfalle einfach ab demnächst mal auf diesen genannten Zügen mitreisen....oder in M mal mit Matze auf Fotosafarie gehen...

Hehe, nicht nötig, schau mal hier.

Japp, das ist genau dieser Ex-Touristikzugwagen mit Sesseln in der Mitte und nem kleinen Stehbistro am Ende.

Rattig :-)

Was ist das denn für ein Schätzchen?

Junger Mann - mäßigen Sie sich im Ton, sonst muß ich das dem Schaffner melden :))

Leider momentan kein Bildlink von mir möglich, da ich heute die große Kiste schon aus habe und morgen nicht dazu komme. Frühestens Sonntagnachmittag könnte ich suchen und einstellen, so sich bis dahin niemand gefunden hat....

Japp, das ist genau dieser Ex-Touristikzugwagen mit Sesseln in der Mitte und nem kleinen Stehbistro am Ende.

Rattig :-)

Was ist das denn für ein Schätzchen?

Die fehlende Klimaanlage hat mich noch nie gestört. Richtige Kleidung und korrekt lüften.

Viel Spaß! Verklicker das mal den vertrottelten und verrenteten Reisenden, die zu mehr als 90 Prozent aus der Gruppe "Wenn Sie noch mal am Fenster rumfummeln, melde ich das dem Schaffner", "Sie wissen ganz genau, wie gefährlich Zug ist" oder "Es ist noch niemand erstunken, aber schon viele erfroren" gebildet sind. Ich wechsele bei solchen Leuten den Wagen oder bettele schlimmstenfalls um Asyl auf der Lok.

Würde man die Magneten aus dem Mobiliar entfernen (und natürlich wieder mechansche Halterungen anbauen)

Warum sind diese Magneten überhaupt eingebaut worden? Wir reden doch hier über die in den feststehenden Tischen verbauten Magneten, die mit dem zu Fetzen zerschrundenen Aufkleber "Bitte keine magnetischen Datenträger auflegen" oder so beschriftet worden sind?

und die letzten Plumpsklos (ich staune, dass es die immer noch gibt) umbauen, wären das klasse Reisewagen der Produktklasse C.

Ich machs nicht, aber der Rest der Reisewelt tut fröhlich Pipi im Bahnhof. Die erschrecken sich wenn überhaupt erst, nachdem das Klosett nach unten aufgeht statt vor sich hinzuschlürfen. Wer hat schon Klo-Kunde im Reisezugwagen und liest sich den Aufkleber durch, bevor es losgeht?

Warum gibts eigentlich ständig Plumpsklo-Steuerwagen zwischen Hannover und Oldenburg?

Diese sind bisher Produktklasse B, über eine Änderung der Produktklasse (ohne SWT/LT/QDL) oder Kontingentierung lässt sich aber preislich differenziren.

Das Material sollte man für langlaufende (I)REs einsetzen, aber ein irgendwie gearteter Ankauf wird ja sicher vom Föderalismus torpediert.

Regionalzugpreis ohne Sonderangebote, langlaufende Züge mit Bimz zwischen IC und Regionalverkehr...irgendwie kommt mir die Idee bekannt vor ;-)

Japp, das ist genau dieser Ex-Touristikzugwagen [...]

Ah, da kommt der her... Schön, dass diese nicht formulierte Frage auch beantwortet wurde :-)

Auf jeden Fall danke für die Infos

Jogi

Auf Karlsruhe-München soll ab Dez. der Salonwagen wieder zum Einsatz kommen, so das EC/IC 360/361 wieder mit ordentlicher Gastronomie fahren werden.

Ist das der Wagen, der schon ein oder zwei Jahren dort eingereiht war? Wo hat der sich denn dann in der Zwischenzeit versteckt?

Japp, das ist genau dieser Ex-Touristikzugwagen mit Sesseln in der Mitte und nem kleinen Stehbistro am Ende. Wo der in der Zwischenzeit rumgegammelt hat, möcht ich lieber nicht wissen. Schön wärs, wenn man die Kiste zwischenzeitlich mal generalüberholt hätte in Bezug auf die Technik in der Küche und die Funktionalität der Klimaanlage...

Die IR-Wagen verfügen nur über 66 Sitzplätze - angemessene Kapazitäten führen daher zu großen Zuglängen. Diese sind bei (I)RE wegen der Bahnsteiglängen aber auch wegen der Leistung der verfügbaren Lokomotiven nicht gerne gesehen.

Es sind sogar nur 60 Plätze pro Bimz.

Auf Karlsruhe-München soll ab Dez. der Salonwagen wieder zum Einsatz kommen, so das EC/IC 360/361 wieder mit ordentlicher Gastronomie fahren werden.

Ist das der Wagen, der schon ein oder zwei Jahren dort eingereiht war? Wo hat der sich denn dann in der Zwischenzeit versteckt?

S.i.w. sind die Wagen alle verplant in Regelzügen. Man möchte die nicht mehr zeitgemäßen Ex-IR Wagen endgültig loswerden. (Wobei ich persönlich das sehr schade finde...)

...doch sehr schade, die jetzt schon wegzuschmeißen.

Ich finde die auch gar nicht schlecht; nur sollte man sie nicht als "IC-Wagen" anpreisen, damit verbindet mMn die Bevölkerung immer noch einen "IC-Qualitätszuschlag" im Kopf.

Züge die hauptsächlich aus IR-Wagen gebildet werden könnten wie auch Fernzüge mit den Baureihen 624, 628, 946, Silberlinge und ex-DR-Doppelstockwagen als D-Zug deklariert werden.
Diese sind bisher Produktklasse B, über eine Änderung der Produktklasse (ohne SWT/LT/QDL) oder Kontingentierung lässt sich aber preislich differenziren.

Das Material sollte man für langlaufende (I)REs einsetzen, aber ein irgendwie gearteter Ankauf wird ja sicher vom Föderalismus torpediert.

Die IR-Wagen verfügen nur über 66 Sitzplätze - angemessene Kapazitäten führen daher zu großen Zuglängen. Diese sind bei (I)RE wegen der Bahnsteiglängen aber auch wegen der Leistung der verfügbaren Lokomotiven nicht gerne gesehen.

Die schmalen Einstiege sind für kurze Abfertigungszeiten auch nicht unbedingt ideal. Ebenso ist das Fehlen von passenden 160km/h-Steuerwagen ein Problem.

Die fehlende Klimaanlage hat mich noch nie gestört. Richtige Kleidung und korrekt lüften. Würde man die Magneten aus dem Mobiliar entfernen (und natürlich wieder mechanische Halterungen anbauen) und die letzten Plumpsklos (ich staune, dass es die immer noch gibt) umbauen, wären das klasse Reisewagen der Produktklasse C.

Für den Nahverkehr mit vielen Halten sind sie nicht geeignet.
Für den schnellen Nahverkehr fehlen passende Steuerwagen.

S.i.w. sind die Wagen alle verplant in Regelzügen. Man möchte die nicht mehr zeitgemäßen Ex-IR Wagen endgültig loswerden. (Wobei ich persönlich das sehr schade finde...)

...doch sehr schade, die jetzt schon wegzuschmeißen.

Ich finde die auch gar nicht schlecht; nur sollte man sie nicht als "IC-Wagen" anpreisen, damit verbindet mMn die Bevölkerung immer noch einen "IC-Qualitätszuschlag" im Kopf.

Diese Wagen bleiben einfach volkstümliche Fernreisewagen, wo Leute auch auf den Klappsitzen mit endlos viel Gepäck toleriert werden. Schade, dass diese Zeiten ziemlich vorbei sind. Nur noch so vornehme Zielgruppen.

Das Material sollte man für langlaufende (I)REs einsetzen, aber ein irgendwie gearteter Ankauf wird ja sicher vom Föderalismus torpediert.

Die fehlende Klimaanlage hat mich noch nie gestört. Richtige Kleidung und korrekt lüften. Würde man die Magneten aus dem Mobiliar entfernen (und natürlich wieder mechanische Halterungen anbauen) und die letzten Plumpsklos (ich staune, dass es die immer noch gibt) umbauen, wären das klasse Reisewagen der Produktklasse C.

*träum'

... Produktklasse C-D für längere Reisen :-)
ich wäre für einen Rückbau in Abteile, für Nacht-Züge oder lange Strecken hervorragend geeignet.

Aber die Teile noch als IC verkaufen, im Sommer, 35-40 Grad, da kommt man egal wie gekleidet total durchgeschwitzt bei der Arbeit an - und dann noch Zuschlag für die Hitze und die klappernden Fenster (weil nicht mehr gewartet...) ... es fehlt die D-Zug Zugkategorie wegen der Ländergrenzen.
Naja, da sind mir Dostos lieber.

ich habe jetzt noch keine Detailanalyse gemacht :-), aber die Umläufe zumindest mal kurz überfolgen und dabei ist bei mir so ein bisschen der Eindruck entstanden, dass man v.a. versucht hat die Bimz aus den "größeren" Umläufen zu nehmen (der Umlauf für 2292/2293/2294/2093 etc. ist so ein Beispiel).
Dafür tauchen in meinen Augen wieder deutlich mehr Bimz in den WE-Verstärkern und den entsprechenden Umläufen auf. Ich bilde mir ein, doch einige Umläufe mehr, mit kompletter Bimz Bildung im 2. Klasse Bereich gesehen zu haben.

Nicht vergessen sollten wir, dass man etwas mehr Reserve braucht, weil ja die Bpmz's ins Redesign gehen sollen.
Außerdem haben die zwei "Münchener" 9 Wagen Umläufe doch seeehr viele Wagen eingereicht die schon mit der ersten oder zweiten Verlängerung durch die Gegend fahren und zur Revision müssen.
Der angesprochene Umlauf von 360/361 & Co bekommt zwar das Restaurant zurück, dafür wird aber auch ein Bpmz gegen einen Bimz getauscht. Diese Garnituren rumpeln dann ab nächster Woche mit 2 Bimz durch den Süden.

Viele Grüße,
Martin

S.i.w. sind die Wagen alle verplant in Regelzügen. Man möchte die nicht mehr zeitgemäßen Ex-IR Wagen endgültig loswerden. (Wobei ich persönlich das sehr schade finde...)

...doch sehr schade, die jetzt schon wegzuschmeißen.

Ich finde die auch gar nicht schlecht; nur sollte man sie nicht als "IC-Wagen" anpreisen, damit verbindet mMn die Bevölkerung immer noch einen "IC-Qualitätszuschlag" im Kopf.

Diese Wagen bleiben einfach volkstümliche Fernreisewagen, wo Leute auch auf den Klappsitzen mit endlos viel Gepäck toleriert werden. Schade, dass diese Zeiten ziemlich vorbei sind. Nur noch so vornehme Zielgruppen.

Das Material sollte man für langlaufende (I)REs einsetzen, aber ein irgendwie gearteter Ankauf wird ja sicher vom Föderalismus torpediert.

Die fehlende Klimaanlage hat mich noch nie gestört. Richtige Kleidung und korrekt lüften. Würde man die Magneten aus dem Mobiliar entfernen (und natürlich wieder mechanische Halterungen anbauen) und die letzten Plumpsklos (ich staune, dass es die immer noch gibt) umbauen, wären das klasse Reisewagen der Produktklasse C.

*träum'

Werden die nicht als Reserve aufgehoben? Das wäre ja sehr doof die loszuwerden. Denn IR ist immer noch besser als gar kein Wagen...

S.i.w. sind die Wagen alle verplant in Regelzügen. Man möchte die nicht mehr zeitgemäßen Ex-IR Wagen endgültig loswerden. (Wobei ich persönlich das sehr schade finde...) Ganz kann man aber immer noch nicht auf diese Wagen verzichten. Von daher wird es wohl noch eine ganze Weile den Satz "Heute ohne Wagen xy" geben.

Auf Karlsruhe-München soll ab Dez. der Salonwagen wieder zum Einsatz kommen, so das EC/IC 360/361 wieder mit ordentlicher Gastronomie fahren werden.