Fazit: Ich will meine ICE-T wiederhaben!

gruß heinz

Du sprichst mir aus der Seele!

Zum Glück kann ich bis Weihnachtne alle meine Arbeitne via Internet von zu Hause aus machen, sodass ich vermutlich bis dahin nicht mehr nach Jena muss.

Ich komme eh immer 45 min zu spät, da um 8 Uhr in Eisenach kein IC Richtung Osten fährt und ich mit der RB den RE-Anschlus nicht bekomme (wegen 10 min *grml*)

Wenn ich das hier lese, vergeht mir die Fahrerei auch wieder, auch wenn ich derzeit der Meinung bin, das "DB Bashing" mal etwas zurückzufahren.

Das Positive zuerst: Die Personale auf meiner Fahrt haben sich im besten Sinne stets große Mühe gegeben. Das erkenne ich sehr wohlwollend an. Jedoch können sie das grundsätzliche Dilemma nicht ändern. Und ich spürte auch, daß sie mangels Information auf verschiedene Fragen keine Antwort geben können.

Ich denke, daß ich hier ob Deiner "liebevollen Ermahnung" *g* objektiv berichtet habe. Mir wäre es auch lieber, wenn ich mehr Positives berichten könnte. Aber es ist nun mal die Wahrheit.

gruß heinz

Fazit: Ich will meine ICE-T wiederhaben!

gruß heinz

Du sprichst mir aus der Seele!

Zum Glück kann ich bis Weihnachtne alle meine Arbeitne via Internet von zu Hause aus machen, sodass ich vermutlich bis dahin nicht mehr nach Jena muss.

Ich komme eh immer 45 min zu spät, da um 8 Uhr in Eisenach kein IC Richtung Osten fährt und ich mit der RB den RE-Anschlus nicht bekomme (wegen 10 min *grml*)

Wenn ich das hier lese, vergeht mir die Fahrerei auch wieder, auch wenn ich derzeit der Meinung bin, das "DB Bashing" mal etwas zurückzufahren.

Der IC, wieder eine DB-Garnitur, wartete in Leipzig auf uns und so ging es nach FFm. Erwähnenswert ist, daß ein zusätzlicher, ich glaube aber planmäßiger Halt in Hanau eingelegt wurde und die acht Minuten Verspätung in Gotha bis Fulda eliminiert waren. Das deutet doch auf großzügige Fahrzeitreserven hin.

In der Tat - aber auch nur bei diesem Zug. Die Züge in den Stunden zuvor haben allesamt kürze Fahrzeiten.

Aha, das erklärt dann auch die "planmäßigen" Verspätungen auf der Strecke.

gruß heinz

Der IC, wieder eine DB-Garnitur, wartete in Leipzig auf uns und so ging es nach FFm. Erwähnenswert ist, daß ein zusätzlicher, ich glaube aber planmäßiger Halt in Hanau eingelegt wurde und die acht Minuten Verspätung in Gotha bis Fulda eliminiert waren. Das deutet doch auf großzügige Fahrzeitreserven hin.

In der Tat - aber auch nur bei diesem Zug. Die Züge in den Stunden zuvor haben allesamt kürze Fahrzeiten.

Gestern, am 26.11.2008, ging es los mit dem ICE 523. Pünktliche Ankunft um 06.48 Uhr in FFm Hbf, daher ab in die Lounge, um zu frühstücken. Dabei hatte ich immer das Gleis 9 im Auge und wunderte mich, daß kein Zug bereitgestellt wird. Fix runter ans Gleis, und siehe da, die Anzeige offerierte für den IC 2865 ca. 15 Minuten Verzögerungen bei der Bereitstellung. Kurzentschlossen machte ich eine Kehrtwende, enterte den gegenüberliegenden 972 und fuhr bis Fulda mit. Die inzwischen auf 30 Minuten angewachsene Verspätung nutzte ich, um ein Postkärtchen zu schreiben und dem Briefkasten anzuvertrauen, der immerhin schon um 08.30 Uhr das erste Mal geleert wurde.

Im Gegensatz zum IC2867 zwei Stunden später waren es IC-Garnituren der DB AG, Gott sei Dank. Auffallend war, daß über die Wagen verteilt in einigen Abteilen die Heizung nicht funktionierte. Deswegen habe ich mir selbst ab Bad Hersfeld einen neuen Sitzplatz gesucht. In Leipzig waren es ca. 40 Minuten Verspätung, so daß der planmäßige Ersatzzug längst weg war. Am Bahnsteig stand schon die Dauerbesatzung mit Kaffee, Getränken und langen Gesichtern. Der nächste Ersatzzug war eine alte IR-Garnitur, nur 2. Klasse und ziemlich abgewohnt. Dresden erreichten wir dann mit +70 incl. Verspätungsgutschein und dem ganzen Trallala.

Zurück ging es ab Dresden um 17.55 Uhr. Diese IR-Garnitur war eine Zumutung! Es stank in den Fluren nach etwas Undefinierbaren und die Heizung funktionierte im ganzen Zug nicht. Der IC, wieder eine DB-Garnitur, wartete in Leipzig auf uns und so ging es nach FFm. Erwähnenswert ist, daß ein zusätzlicher, ich glaube aber planmäßiger Halt in Hanau eingelegt wurde und die acht Minuten Verspätung in Gotha bis Fulda eliminiert waren. Das deutet doch auf großzügige Fahrzeitreserven hin. Der ICE 920 fuhr mit +10 ab, weil wir nicht nur auf Anschlußfahrgäste aus Paris, sondern auch auf unseren Lokführer warten mußten.

Fazit: Ich will meine ICE-T wiederhaben!

gruß heinz

Gestern hab ich eine Tagestour nach Dresden gemacht. Allerdings Gott sei dank nur eine einfache Fahrt.

Richtige Bahnfahrer fahren beide Richtungen mit der DB. ;-)

Da geb ich Dir recht...;-)

heinz

Gestern hab ich eine Tagestour nach Dresden gemacht. Allerdings Gott sei dank nur eine einfache Fahrt.

Richtige Bahnfahrer fahren beide Richtungen mit der DB. ;-)

Frankfurt Ankunft +50min wegen Wagenstörung im 1.Kl Wagen hinter der 120er.

Die SBB Wagen hab ich nicht erwischt. Die sind mir in Leipzig und Frankfurt begegnet. Achja, Ersatz IC Frankfurt-Leipzig auch mal wieder +20min.

Mit diesem bin ich gefahren (17:20 Uhr ab FF). Eigentlich hätte "Dein" IC-Park diesen fahren sollen, aufgrund der Verspätung wurde dann kurz vor Abfahrt ein Ersatzzug (eben der SBB-Zug mit EC-Wagen). Leipzig wurde mit +37 erreicht (wenn man einmal Verspätung hat), Dresden demzufolge mit +68.

Von dieser Geschwindigkeitsbegrenzung auf 250 km/h ist mir gar nichts bekannt.
Kann mich mal jemand aufklären? Danke.

Das ist schon seit ein paar Wochen so. So wird auf der SFS Nürnberg-Ingolstadt von der LZB her nicht mehr als 250 km/h freigegeben, auch wenn die 403er theoretisch 300 km/h fahren könnten bzw bestimmte 401er ja 280 km/h. Die Begrenzung wurde wohl aus Sicherheitsgründen eingeführt, genauere Nachfragen dazu am besten an die Leute, die sich mit Achsen, Haarrissen etc auskennen ;)

Ohne es genau zu wissen: Die Beschränkung auf 250 km/h für die SFS Nürnberg-Ingolstadt, könnte auf den ICE-T-Ersatzverkehr zurückzuführen sein, da die eingesetzten Bimz nicht druckdicht sind. Für den Betreib mit 300 km/h sind ja durckdichte Wagen vorgeschrieben.

Edit: Sese war schneller ;-).

Grüße,
Nicolas

Das betrifft dann wahrschinlich auch Köln-Frankfurt?
Würde ich mal vermuten...

Nö :-) Zumindest nicht, dass ich wüsste.
Grund ist wohl der, dass ja alle zwei Stunden Ersatzzüge von/nach Leipzig auf der Strecke fahren, die nicht druckertüchtigte Wagen mitführen. Und sobald nicht druckertüchtige Fahrzeuge auf der NBS Ingolstadt–Nürnberg unterwegs sind, ist die Vmax auf 250 km/h herab zu setzen. Ich nehme an, damit der Fdl nicht dauernd 250 km/h und dann wieder 300 km/h einstellen muss, belässt man es gleich bei 250 km/h.

Von dieser Geschwindigkeitsbegrenzung auf 250 km/h ist mir gar nichts bekannt.
Kann mich mal jemand aufklären? Danke.

Das ist schon seit ein paar Wochen so. So wird auf der SFS Nürnberg-Ingolstadt von der LZB her nicht mehr als 250 km/h freigegeben, auch wenn die 403er theoretisch 300 km/h fahren könnten bzw bestimmte 401er ja 280 km/h. Die Begrenzung wurde wohl aus Sicherheitsgründen eingeführt, genauere Nachfragen dazu am besten an die Leute, die sich mit Achsen, Haarrissen etc auskennen ;)

Greetz ;-)

Grüße,
ExpressFreak

Liegt vielleicht auch daran, das ja eh nicht mehr schneller wie 250 km/h gefahren werden darf. Entsprechend sind auch die Fahrzeitreserven kleiner.

Hmm, gestern hab ich nicht auf den "Tacho" geschaut. Aber bei meiner Fahrt am 6. November (F-K) und am 2. November (K-F-K) wurden definitiv 300km/h erreicht. Waren aber keine 406er sondern 403er. Zumindest was die Anzeige für den Fahrgast angeht.

ich finde, die Internationalen sind ziemlich oft falsch gereiht. Hat der 104/504 keine Reserven auf der KRM oder war das mal wieder so ein Öko Tf?

mfg Patrick

Liegt vielleicht auch daran, das ja eh nicht mehr schneller wie 250 km/h gefahren werden darf. Entsprechend sind auch die Fahrzeitreserven kleiner.

Und ob nun "Öko"-Lokführer oder andere Ursachen können wir hier schlecht jemanden unterstellen.