Ich gehe mal nicht davon aus, daß Du zwecks schnellem Berufseinstieg fragst. ;-)

Nein, zumindest diese Richtung bzgl. Bahn ist für mich abgehakt.

Nach dem hier herunterladbaren Blatt (letzte Seite) kann man die Lokführerlizenz mehr oder minder einfach via Internet erwerben.
Ich gehe mal nicht davon aus, daß Du zwecks schnellem Berufseinstieg fragst. ;-)

Viele Grüße, Sören

Lokführer, die ihre Lizenz ohne eine Berufsausbildung erlangt haben

Ich würde interessehalber gerne wissen, auf welchem Wege diese noch so zu erlangen geht. Danke.

Prinzipiell gibt es ja den Vorsichtsbefehl. Kann man da auch anweisen, die richtige Lage der Weichen zu prüfen? Zumindest bei stumpf befahrenen Weichen sollte es ja kein großes Sicherheitsproblem geben.

Darfste trotzdem nicht drüber fahren!

Danke, taugt meine Idee also allenfalls für die Straßenbahn. ;-)

... wo es ja (in den mir bekannten Betrieben) sowieso immer stattfindet (bzw. stattfinden sollte, es soll ja schon zu Entgleisungen gekommen sein, weil Tramfahrer mit Gottvertrauen über eingeschneite/zugeschobene Weichen gefahren sind).

Prinzipiell gibt es ja den Vorsichtsbefehl. Kann man da auch anweisen, die richtige Lage der Weichen zu prüfen? Zumindest bei stumpf befahrenen Weichen sollte es ja kein großes Sicherheitsproblem geben.

Darfste trotzdem nicht drüber fahren!

Danke, taugt meine Idee also allenfalls für die Straßenbahn. ;-)

Lokführer die richtige Stellung der Weiche prüfen lassen und ggf. nen Handverschluss anbringen lassen, kann man im Befehl nicht vorschreiben und das ist auch gut so! Viele Crashkurs-Tf können das nämlich nicht!

Vielen Dank für den Verweis auf den Passus in der 408! Ich hab es geahnt, daß so was irgendwo da drinstehen muß, aber die für euch relevanten Kapitel kenne ich kaum vom Überblättern.

Stellvertretend für die Lokführer, die ihre Lizenz ohne eine Berufsausbildung erlangt haben (Crashkurs-Tf klingt so verdächtig nach Crash-Car-Rennen und Entgleisung), möchte ich noch anmerken, daß wohl jedem von uns eingeschärft worden ist, ohne Wenn und Aber Aufträge abzulehnen, für die wir nicht die notwendige Qualifikation besitzen. Sprich: Abgesehen von meiner Handweichenlegerei werde ich einen Teufel tun und über nicht ortsgestellte Weichen ein Urteil in Sachen Lage, Betriebstauglichkeit oder ähnliches fällen.

Wenn du mich bitten würdest, mal eben kurz bei dir im Bahnhof anzuhalten und den Gegenstand zwischen Weichenzunge und Schiene zu beseitigen, klar, jederzeit - aber ob die Weiche dann funktionsfähig ist oder nicht, das müssen andere entscheiden.

Prinzipiell gibt es ja den Vorsichtsbefehl. Kann man da auch anweisen, die richtige Lage der Weichen zu prüfen? Zumindest bei stumpf befahrenen Weichen sollte es ja kein großes Sicherheitsproblem geben.

Darfste trotzdem nicht drüber fahren!

408.0231 Abs 2 Abschnitt 2:

Sie müssen die richtige Stellung an der Außenanlage feststellen,
bei Weichen [...] , die elektrisch gestellt sind, wenn deren Überwachungseinrichtung eine Störung anzeigt und sie nicht durch Handverschluss gesichert sind.

Der Vorsichtsbefehl heißt übrigens seit Jahren Befehl 9 ;) Lokführer die richtige Stellung der Weiche prüfen lassen und ggf. nen Handverschluss anbringen lassen, kann man im Befehl nicht vorschreiben und das ist auch gut so! Viele Crashkurs-Tf können das nämlich nicht!

Aber genau da siehst du schon den Unterschied. Eine ausgescherte Weiche scherst du wieder ein, gehst runter und überprüfst ob die Zungen ordungsgemäß anliegen und beseitigst dabei eventuell noch den Gegenstand der das Umstellen verhindert hat. Danach kann der Betrieb weiterlaufen. Beim ESTW geht die Weiche nicht in Endlage und "schreit" Störung. Machen kann da der FDL aus der Ferne nichts, er muß warten bis ein LST-Mitarbeiter vor Ort ist und solange ruht der Verkehr wenn er die Weiche nicht umfahren kann.

Prinzipiell gibt es ja den Vorsichtsbefehl. Kann man da auch anweisen, die richtige Lage der Weichen zu prüfen? Zumindest bei stumpf befahrenen Weichen sollte es ja kein großes Sicherheitsproblem geben.

Genau. Die ESTW sind nicht störungsanfälliger, im Gegenteil, die laufen eigentlich sehr gut. (außer ein paar Außnahmen wie Oberhausen Osterfeld Süd)
Wenn man jede ausgescherte Weiche im mechanischen Stellwerk als Störung rechnen würde (und das ist ne Störung, weil das Siegel reist), würde DSO wegen tausenden Stellwerksstörungsmeldungen überquillen.

Aber genau da siehst du schon den Unterschied. Eine ausgescherte Weiche scherst du wieder ein, gehst runter und überprüfst ob die Zungen ordungsgemäß anliegen und beseitigst dabei eventuell noch den Gegenstand der das Umstellen verhindert hat. Danach kann der Betrieb weiterlaufen. Beim ESTW geht die Weiche nicht in Endlage und "schreit" Störung. Machen kann da der FDL aus der Ferne nichts, er muß warten bis ein LST-Mitarbeiter vor Ort ist und solange ruht der Verkehr wenn er die Weiche nicht umfahren kann.

Unterschiede schon, aber eher damit ob der FDL vor Ort ist. Beim mech. oder elektromech. Stellwerk wurde solch eine Weiche verschlossen und man konnte mit Ersatzsignal oder Befehl weiterfahren, der erste Zug bekäme vielleicht eine halbe Stunde Verspätung, die folgenden 5 min. Beim ESTW ist aber in der Regel niemand vor Ort, deshalb geht da erstmal nichts mehr.

Ich würd mal gern wissen, wie viele Fdl im letzten Jahr nen Handverschluss angebracht haben, das waren bundesweit vielleicht 10. Ich hab in den 26 Jahren, in denen ich Fdl bin, (auf allen Techniken) extakt 0 mal HV 73 angebracht.
Da hat man als Fdl gar nicht die Zeit dazu!

Ich glaube nicht das ESTW störanfälliger sind als die alte Stellwerkstechnik, aber die Auswirkungen von Störungen sind viel größer bei den ESTW.

Genau. Die ESTW sind nicht störungsanfälliger, im Gegenteil, die laufen eigentlich sehr gut. (außer ein paar Außnahmen wie Oberhausen Osterfeld Süd)
Wenn man jede ausgescherte Weiche im mechanischen Stellwerk als Störung rechnen würde (und das ist ne Störung, weil das Siegel reist), würde DSO wegen tausenden Stellwerksstörungsmeldungen überquillen.

Problem ist wie schon geschrieben der große Stellbereich. Wenn es zu einer ESTW-Störung kommt, merkt man das, weil ggf. ein ganzer Bahnhof oder sogar eine ganze Strecke lamgelegt wird.

Die Frage ist immer welche Störung vorliegt. Bei einem Absturz der Rechner oder wenn der FDL die Stellung der Weichen nicht kontrollieren kann, kann natürlich nicht auf Befehl gefahren werden, dann ruht erstmal der Verkehr.

Das hat ja aber auch nichts damit zu tun, dass es sich dort um ein ESTW handelt.

Kann eigentlich bei einem Estw überhaupt, z.B. bei einer Signalstörung, eine Fahrt auf schriftlichen Befehl durchgeführt werden? Oder was macht man da?

Natürlich geht das. Warum auch nicht?
Der Begriff ESTW beschreibt ja nur die Art der Steuerung der Leit- und Sicherungstechnik. Die Leit- und Sicherungstechnik an sich ist immer die selbe (OK, das Signalsystem kann anders sein), somit sind auch die betrieblichen Möglichkeiten unabhängig von der Stellwerkstechnik gleich.

Kann eigentlich bei einem Estw überhaupt, z.B. bei einer Signalstörung, eine Fahrt auf schriftlichen Befehl durchgeführt werden? Oder was macht man da?

Quelle und weitere Infos im Darmstädter Echo

Hi!

So ist die Saalbahn zwischen Oralmünde (ausschließlich) und Großheringen (ausschließlich) von heute abend 22:00 Uhr bis Sonntag 11:00 Uhr gesperrt. Es geht der letzte Abschnitt an das ESTW. Die Linie 28.1 wird wieder über Erfurt - Fulda umgeleitet, die Linie 28.2 entfällt teilweise zwischen Leipzig und München. Durch die Inbetriebnahme sind vor bis morgen früh 06:00 Uhr auch Regionalzüge im Raum Gera und Saalfeld mit betroffen.

Ist damit die komplette Saaletalbahn durch? Bei der letzten Fahrt sind mir auch neue Oberleitungsmasten aufgefallen, die man evtl. gleich mit in Betrieb nimmt.

Gruß
Johannes

Ja komplett. Mit den Oberleitungsmasten bin ich jedoch überfragt.

So ist die Saalbahn zwischen Oralmünde (ausschließlich) und Großheringen (ausschließlich) von heute abend 22:00 Uhr bis Sonntag 11:00 Uhr gesperrt. Es geht der letzte Abschnitt an das ESTW. Die Linie 28.1 wird wieder über Erfurt - Fulda umgeleitet, die Linie 28.2 entfällt teilweise zwischen Leipzig und München. Durch die Inbetriebnahme sind vor bis morgen früh 06:00 Uhr auch Regionalzüge im Raum Gera und Saalfeld mit betroffen.

Ist damit die komplette Saaletalbahn durch? Bei der letzten Fahrt sind mir auch neue Oberleitungsmasten aufgefallen, die man evtl. gleich mit in Betrieb nimmt.

Gruß
Johannes