...hat aktuell 362 362 knapp vor 140 070, beide Maschinen sind seit über 50 Jahren im Planeinsatz und keine Museumsloks. 140 002 und 140 003 liegen ebenfalls knapp dahinter (alle Inbetriebnahme 1957).

Gruß
Johannes

Die weitere Geschichte dieser Fahrzeuge ist sehr interessant. Derzeit befinden Sie sich in den Niederlanden.

http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_ET_195

http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_VT_10.5

Der VT 10.501 ist nur drei Jahre gelaufen.

die kürzesten Zeiten bei der Deutschen Bundesbahn dürften die Baureihen
- V 50 (Einsatzzeit 1962 - 1964)
- 279 (Einsatzzeit 1970 - 1971)
gehabt haben.

Naja, aber die sind ja vorher bei Privatbahnen gelaufen, von daher glaube ich nicht, dass man die hier mitzählen sollte. Sonst müsste man hier auch die paar NE 81 Triebwagen auflisten, die von der Kahlgrundbahn zur DB kamen, seitdem 626 heißen und praktisch nie im Personenverkehr eingesetzt wurden. Man sieht aber ab und an einen 626 vor einem Bauzug.

ja - die Lokomotiven wurden verkauft.
Die beiden 279er sind heute in Italien im Einsatz.
V 50 001 ist heute in Süddeutschland als Museumslok unterwegs.

Gruß

Trainspotter D

Von beiden Baureihen existierten jeweils zwei Exemplare, die zusammen mit einer liquidierten Privatbahn (V 50 = Wilhelmsburger Industriebahn / 279 = Söhrebahn) in den Bestand der DB gelangten.
Da sich diese Loks zu stark von den DB-Typen unterschieden (hier vor allem die V 60), wurden sie "bei nächster Gelegenheit" verkauft.

Wurde diese Maschinen tatsächlich verkauft? Wenn ja, dann haben die also ein zweites Leben bekommen, genauso wie die NSB-Di 6.
Das wurde aber den NS 2600 nicht mehr gegönnt; die waren 1960 bereits Altmetall.

gruß,

Oscar (NL).

die kürzesten Zeiten bei der Deutschen Bundesbahn dürften die Baureihen
- V 50 (Einsatzzeit 1962 - 1964)
- 279 (Einsatzzeit 1970 - 1971)
gehabt haben.
Von beiden Baureihen existierten jeweils zwei Exemplare, die zusammen mit einer liquidierten Privatbahn (V 50 = Wilhelmsburger Industriebahn / 279 = Söhrebahn) in den Bestand der DB gelangten.
Da sich diese Loks zu stark von den DB-Typen unterschieden (hier vor allem die V 60), wurden sie "bei nächster Gelegenheit" verkauft.

Gruß

Trainspotter D

Am kürzesten ist schwierig, da dürften einige 143er dabei sein, die bis 1991 gebaut und wurden und schon länger verschrottet werden. Ist aber nur eine sehr grobe Einschätzung ;-)

Zählt die?
Sie hatte aber noch ein späteres Leben in Privatbahndiensten.

mit dem V250-Debakel im Hintergrund, bin ich gespannt, welche Eisenbahnbaureihe der kürzeste Lebensdauer hatte.

Bei uns waren es die Dieselloks der Baureihe 2600:

10.04.1953: erste Maschine abgenommen
28.06.1954: komplette Flotte (6 Maschinen) in Betrieb
18.06.1958: komplette Flotte z-gestellt (arbeitslos)
??.07.1960: letzte Maschine verschrottet

Die letzte Maschine hat also weniger als 4 Jahre lang Planleistungen geliefert.

Wie sieht das in Deutschland aus? Haben wir ein negatives Weltrekord?

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Am längsten fahren bei uns die Elloks der Baureihe 1200.
1951 wurde die erste Maschine abgeliefert, 2010 erlebten die 9 übrig gebliebenen Maschinen ihren 7. Einsatzdekade.
@218 466-1: Die Maschine läuft und läuft und läuft und läuft und läuft und läuft und läuft und läuft und läuft! (9x)

Ist sie nicht schön?

gruß,

Oscar (NL).