Da war ich schon wach, weil ich ab 3 Uhr aufgewacht bin und nicht mehr richtig einschlafen konnte.

Ich hoffe, es war kein Alptraum über einen ICE. Na denn, gute Nacht!

gruß heinz

Ich denke langsam sollte man sich mal über die Verbesserungen freuen und nicht immer auf die DB schimpfen ;)

O.K., ich werde mir Mühe geben. ;-)

Bei Deinem Posting heute früh, warst Du da noch nicht im oder schon aus dem Bett? Das ist ja eine wahrhaft unchristliche Zeit...

gruß heinz

Vielleicht gibt es doch noch eine positive Wende für Fernpendler Dresden - Leipzig. Shuttle-Züge könnten in der ausfallenden Stunde zumindest teilweise das Ungemach ein wenig lindern.
Was sicherlich nicht gehen wird, das der Anschluss dann Richtung Frankfurt gehalten werden kann durch die verlängerten Fahrzeiten der Regionalzüge. Das ist derzeit mit ein Grundübel für die schlechte Pünktlichkeit des Ersatzprogrammes.

Nun doch ein positives Ende für Fernpendler, fast alle Takttrassen zwischen Dresden und Leipzig können wohl bedient werden. Möglich machen das zwei Nahverkehrsgarnituren. Einziger Wermutstropfen bleibt, dass durch die verlängerten Fahrzeiten die Anschlüsse in Leipzig nicht erreicht werden können.

Schön für die Pendler DD-L, und das meine ich auch so. Der Fernverkehrsreisende ist aber weiterhin durch den Anschlußverlust in Leipzig arg gekniffen.

heinz

Vielleicht gibt es doch noch eine positive Wende für Fernpendler Dresden - Leipzig. Shuttle-Züge könnten in der ausfallenden Stunde zumindest teilweise das Ungemach ein wenig lindern.
Was sicherlich nicht gehen wird, das der Anschluss dann Richtung Frankfurt gehalten werden kann durch die verlängerten Fahrzeiten der Regionalzüge. Das ist derzeit mit ein Grundübel für die schlechte Pünktlichkeit des Ersatzprogrammes.

Nun doch ein positives Ende für Fernpendler, fast alle Takttrassen zwischen Dresden und Leipzig können wohl bedient werden. Möglich machen das zwei Nahverkehrsgarnituren. Einziger Wermutstropfen bleibt, dass durch die verlängerten Fahrzeiten die Anschlüsse in Leipzig nicht erreicht werden können.

es gibt normalerweise Kp-Reserven in:
Nürnberg, Stuttgart, Karlsruhe, Saarbrücken, Frankfurt, Hannover, Berlin, Leipzig, Köln und Dortmund.

Diese reichen im normalen Betrieb völlig aus! Denk dran, diese sind im Normalfall auch mit Personal besetzt.

Damit gibt es 10 Züge die keine Aufgabe haben. Zusätzlich dazu gibt es hier und da noch Reserven im ICE Bereich - vor allem im ICE-T Bereich waren nicht alle Fahrzeuge voll verplant. Viele Linien haben lange wenden (z.B. München fast jede Linie 45 Min.)

Wo willst du noch überall welche haben? Auch die Bahn muss im gewissen Umfang wirtschaftlich fahren.

Viele Grüße

p.S.: mit der Kommunikation hast du Recht - auch wenn vieles von der Presse hochgepuscht wird.

Könntest du bitte mal belegen, wo Einsatzreserven in Größenordnungen, nicht von einzelnen wenigen Standorten, abgebaut worden sind. Das man immer zu wenig haben kann ist durchaus auch logisch.

Guckst Du u.a. hier: http://www.dradio.de/dlf/sendungen/interview_dlf/866555/

gruß heinz

Was mir nicht einsichtig ist: Die Bahn hat sich doch vor dem geplanten Börsengang nicht KP-Reserven en masse angeschafft, weil sie nicht wußte, wo sie ihr Geld anlegen soll. Sondern da haben sich Menschen mit Sinn und Verstand Gedanken darüber gemacht, wie diese Reserven bemessen sein müssen. Dann wird der Börsengang geplant, und plötzlich fällt dem Controller und anderen schlauen Menschen auf, daß die KP-Reserven völlig überdimensioniert sind und radikal gekürzt werden müssen. Das glaubt doch kein Mensch!

Tja so ist das mit den BWLern

Aber jetzt kann es sich sogar leisten, wieder freigegebene ICE-T als KP-Reserve herumstehen lassen.

Wie oft denn noch, es gibt im Moment nicht genügend Werkstattkapazitäten um alle ICE-T alle 30000 km untersuchen zu können. Neue Ultraschallgeräte können von der Industrie erst Ende des ersten Quartals 2009 geliefert werden, die gibts nämlich nicht beim Aldi um die Ecke. Da eine KP-Reserve eine geringere Laufleistung hat, als ein planmäßig eingesetzter Zug, macht es Sinn die Wagenpark der KP-Reserven in den planmäßigen Umläufen einzusetzen und dafür die ICE-T als KP-Reserve einzusetzen. Die Untersuchungsintervalle können dadurch zeitmäßig gestreckt werden. Dadurch hat man mehr Luft in den Werkstätten für die anderen Züge. Da haben sich diesmal wirklich Praktiker Gedanken gemacht(und keine Kaufleute) und eine, in der Not, sinnvolle Lösung gefunden.

Könnte man nicht 4 ICE-T zwischen Leipzig und Dresden pendeln lassen?

Die Laufleistung wäre so bemessen, dass sie erst nach zwei Monaten, also Ende Februar an die 30.000 km herankommen und bis dahin kann man sicherlich nochmal andere Lösung finden.

der Ausnahmezustand wird von mir nicht bezweifelt. Nur wäre er erträglicher, wenn eben wie gesagt, die KP-Reserven nicht so eingedampft worden wären.

Was mir nicht einsichtig ist: Die Bahn hat sich doch vor dem geplanten Börsengang nicht KP-Reserven en masse angeschafft, weil sie nicht wußte, wo sie ihr Geld anlegen soll. Sondern da haben sich Menschen mit Sinn und Verstand Gedanken darüber gemacht, wie diese Reserven bemessen sein müssen. Dann wird der Börsengang geplant, und plötzlich fällt dem Controller und anderen schlauen Menschen auf, daß die KP-Reserven völlig überdimensioniert sind und radikal gekürzt werden müssen. Das glaubt doch kein Mensch!

Könntest du bitte mal belegen, wo Einsatzreserven in Größenordnungen, nicht von einzelnen wenigen Standorten, abgebaut worden sind. Das man immer zu wenig haben kann ist durchaus auch logisch.

Das dritte ist die Informationspolitik. Jeden Tag lese ich etwas anderes in der Zeitung, was mit der Linie 50 wird. Gerade ein Ausnahmezustand bedarf klarer Information nach außen und innen sowie stringenter Führung. Da ist einiges an Defiziten zu erkennen. Außerdem bedeutet Ausnahmezustand nicht, daß damit Kritik fehl am Platze ist und nicht mehr geäußert werden darf.

Kamen denn diese Meldungen von der DB? Ich glaube eher durch die Medien wird jeden Tag eine andere Sau durchs Dorf gejagt.

Was mir nicht einsichtig ist: Die Bahn hat sich doch vor dem geplanten Börsengang nicht KP-Reserven en masse angeschafft, weil sie nicht wußte, wo sie ihr Geld anlegen soll. Sondern da haben sich Menschen mit Sinn und Verstand Gedanken darüber gemacht, wie diese Reserven bemessen sein müssen. Dann wird der Börsengang geplant, und plötzlich fällt dem Controller und anderen schlauen Menschen auf, daß die KP-Reserven völlig überdimensioniert sind und radikal gekürzt werden müssen. Das glaubt doch kein Mensch!

Tja so ist das mit den BWLern

Aber jetzt kann es sich sogar leisten, wieder freigegebene ICE-T als KP-Reserve herumstehen lassen.

Wie oft denn noch, es gibt im Moment nicht genügend Werkstattkapazitäten um alle ICE-T alle 30000 km untersuchen zu können. Neue Ultraschallgeräte können von der Industrie erst Ende des ersten Quartals 2009 geliefert werden, die gibts nämlich nicht beim Aldi um die Ecke. Da eine KP-Reserve eine geringere Laufleistung hat, als ein planmäßig eingesetzter Zug, macht es Sinn die Wagenpark der KP-Reserven in den planmäßigen Umläufen einzusetzen und dafür die ICE-T als KP-Reserve einzusetzen. Die Untersuchungsintervalle können dadurch zeitmäßig gestreckt werden. Dadurch hat man mehr Luft in den Werkstätten für die anderen Züge. Da haben sich diesmal wirklich Praktiker Gedanken gemacht(und keine Kaufleute) und eine, in der Not, sinnvolle Lösung gefunden.

Jetzt hört mal auf hier rumzumotzen. Schließlich handelt es sich im Moment um einen wirklichen Ausnahmezustand. Du kannst doch nicht im Ernst erwarten, dass die Bahn jede Menge klimatisierte IC - Züge überall in Deutschland herumstehen lässt, nur damit im Fall, dass mal wieder ein SiemensAdtrans oder ähnliches Produkt den Geist aufgibt, genug Ersatz da ist.

Oder hast Du etwa immer noch ein zweites Autos in der Garage für den Fall dass das erste kaputt ist?

Ich habe mich ja auch nicht verpflichtet, Verkehrsleistungen gegen Entgelt zu erbringen.

Holger

Hallo Holger,

der Ausnahmezustand wird von mir nicht bezweifelt. Nur wäre er erträglicher, wenn eben wie gesagt, die KP-Reserven nicht so eingedampft worden wären.

Was mir nicht einsichtig ist: Die Bahn hat sich doch vor dem geplanten Börsengang nicht KP-Reserven en masse angeschafft, weil sie nicht wußte, wo sie ihr Geld anlegen soll. Sondern da haben sich Menschen mit Sinn und Verstand Gedanken darüber gemacht, wie diese Reserven bemessen sein müssen. Dann wird der Börsengang geplant, und plötzlich fällt dem Controller und anderen schlauen Menschen auf, daß die KP-Reserven völlig überdimensioniert sind und radikal gekürzt werden müssen. Das glaubt doch kein Mensch!

Zudem ist schon seit Jahren bekannt, daß die Bahn mit der Zahl der ICE gerade so ihre Umläufe hinbekommt. Da darf schon im Normalbetrieb nichts schiefgehen. Aber jetzt kann es sich sogar leisten, wieder freigegebene ICE-T als KP-Reserve herumstehen lassen.

Das dritte ist die Informationspolitik. Jeden Tag lese ich etwas anderes in der Zeitung, was mit der Linie 50 wird. Gerade ein Ausnahmezustand bedarf klarer Information nach außen und innen sowie stringenter Führung. Da ist einiges an Defiziten zu erkennen. Außerdem bedeutet Ausnahmezustand nicht, daß damit Kritik fehl am Platze ist und nicht mehr geäußert werden darf.

gruß heinz

Tja, wenn alles schon im Normalzustand seitens der DB AG mit einem Minimum an Reserven gefahren wird, KP-Reserven en masse verkauft werden, um "Assets" zu "Cash" zu machen, dann kann ich nur sagen: Selbst dran schuld und nur eine minimale Portion Verständnis und Mitleid mit der DB, auch wenn es mich selbst massiv betrifft.

gruß heinz

Jetzt hört mal auf hier rumzumotzen. Schließlich handelt es sich im Moment um einen wirklichen Ausnahmezustand. Du kannst doch nicht im Ernst erwarten, dass die Bahn jede Menge klimatisierte IC - Züge überall in Deutschland herumstehen lässt, nur damit im Fall, dass mal wieder ein SiemensAdtrans oder ähnliches Produkt den Geist aufgibt, genug Ersatz da ist.

Oder hast Du etwa immer noch ein zweites Autos in der Garage für den Fall dass das erste kaputt ist?

Holger

Hi,

das Problem ist das die CD und PKP kaum Wagen haben, welche nach Deutschland dürfen, viele sind nur für den Grenzverkehr zugelassen.

Die ÖBB haben so schon zu wenig Wagen, deshalb hat die ÖBB bei der DB sehr viele IR-Wagen gemietet, bei der NS sieht es genauso aus.
Die SBB haben schon mind 2 komplette Garnituren an die DB geliehen und es werden vsl. Noch mehr.
Die Wagen die derzeit von DB Regio fahren bzw. hauptsächlich die Lok(!) werden von DB Regio benötigt.

Es wird versucht was zu organisieren, aber auch das benötigt seine Zeit!

Viele Grüße

Tja, wenn alles schon im Normalzustand seitens der DB AG mit einem Minimum an Reserven gefahren wird, KP-Reserven en masse verkauft werden, um "Assets" zu "Cash" zu machen, dann kann ich nur sagen: Selbst dran schuld und nur eine minimale Portion Verständnis und Mitleid mit der DB, auch wenn es mich selbst massiv betrifft.

gruß heinz

Mit anderen Loks könnte man jetzt schon mind. 140 km/h fahren.

Das leider auch nur partiell, denn die DDR-Dostos/Nachwende-Dostos/[...] dürfen nur 120. Also auch wieder nicht viel gewonnen...

das Problem ist das die CD und PKP kaum Wagen haben, welche nach Deutschland dürfen, viele sind nur für den Grenzverkehr zugelassen.

Die ÖBB haben so schon zu wenig Wagen, deshalb hat die ÖBB bei der DB sehr viele IR-Wagen gemietet, bei der NS sieht es genauso aus.
Die SBB haben schon mind 2 komplette Garnituren an die DB geliehen und es werden vsl. Noch mehr.
Die Wagen die derzeit von DB Regio fahren bzw. hauptsächlich die Lok(!) werden von DB Regio benötigt.

Es wird versucht was zu organisieren, aber auch das benötigt seine Zeit!

Viele Grüße