Frankfurt Flughafen Fernbahnhof oder Frankfurt Flughafen Regionalbahnhof -> was immer mal wieder gebraucht wird, wenn ICE-T abweichende Laufwege haben

dann doch lieber FFLF und FFLU

Lieber FF Fern und FF Regio. Dann weiß jeder, was gemeint ist.

Es gibt aber auch Bahnhöfe, die schreibe ich ungern aus:

Frankfurt Flughafen Fernbahnhof oder Frankfurt Flughafen Regionalbahnhof -> was immer mal wieder gebraucht wird, wenn ICE-T abweichende Laufwege haben

dann doch lieber FFLF und FFLU

BPAF ist Berlin Papestraße Fernbahnhof, was mittlerweile Berlin Südkreuz heißt.

Der Bahnhof Papestraße in Berlin hieß noch nie Papestraße Fernbahnhof, sondern nur Papestraße. Sollte man als Eisenbahnfreund schon wissen. ;-)

Das F steht aber für die Ferngleise, soweit meine DS100-Quelle mir sagt. Selbst wenn es nicht so ist, konnte ich doch gut die einzelnen Buchstaben einem Begriff zuordnen, der hier passt. ;)

Die S-Bahn-Station auf der Ringbahn wurde 2005 als zuerst als Papestraße wiedereröffnet und deren RL100-Kürzel ist BSKR.

Der spätere Fernbahnhof bekam von Anfang an das RL100-Kürzel BPAF.

Was meiner Meinung blödsinnig ist. Es hätte andersherum sein müssen.

Aber die Zugnummern des 28xx-Pools stehen nun einmal für AdHoc-Züge. Die DB sollte sich vielleicht angewöhnen die Zugnummern dem Zweck angemessen anzuwenden und nicht arme Eisenbahn-Fans zu verwirrend ;)

IC 2872 und dergleichen sind über mindestens eine komplette Fahrplanperiode gefahren. Und das war so geplant!

- Mehrere Teilräumungen wegen starker Überfüllung auf verschiedenen Linien, ungewöhnlich, auch für einen "Ferien-Freitag". Dadurch erhebliche Betriebsverzögerunegen.

Finde ich nicht. Vor allem auch bei einem langen Wochenende sind häufige Überfüllungen keine Seltenheit.

Wenn man unbedingt abkürzen will, kann man ja noch immer die Autokennzeichen verwenden.

Wenn ich von HH nach AA fahre: Wo stieg ich ein und wo aus? Ging die Fahrt von der Hansestadt Hamburg nach Aalen oder doch eher von Hannover Hbf nach Hamburg-Altona? Und wenn ich von KA nach LIF fahre, dann geht es nicht etwa von Karlsruhe nach Lichtenfels, sondern von Aachen Hbf nach Ilfeld. ;-)

Im Übrigen antwortete Ubahnschiller einem Betriebseisenbahner, der die RL100-Kürzel kennen sollte. Es ist dann natürlich für Unbeteiligte blöd, wenn man im wahrsten Sinn des Wortes nur Bahnhof versteht. Deswegen schreibe ich möglichst die Bahnhofsbezeichnungen aus, da die Autokennzeichen zu ungenau sind.

BPAF ist Berlin Papestraße Fernbahnhof, was mittlerweile Berlin Südkreuz heißt.

Der Bahnhof Papestraße in Berlin hieß noch nie Papestraße Fernbahnhof, sondern nur Papestraße. Sollte man als Eisenbahnfreund schon wissen. ;-)

Die S-Bahn-Station auf der Ringbahn wurde 2005 als zuerst als Papestraße wiedereröffnet und deren RL100-Kürzel ist BSKR.

Der spätere Fernbahnhof bekam von Anfang an das RL100-Kürzel BPAF.

Aber nicht in einem Eisenbahnforum ;) Außerdem gelten die meisten Autokennzeichen für ganze Landkreise und keine einzelnen Städte.

Ich meinte Abkürzungen wie HH, B, M etc. ;)

Einerseits hackt nahezu jeder auf der DB herum - und andererseits will auch nahezu jeder Interna wie den Zugbildungsplan oder bestimmte Hintergrundinformationen haben. Widerspricht sich das nicht?

Nein.

Ich denke, je mehr man weiß, desto leichter fällt es einem, die DB zu verstehen.

Nehmen wir an, ich sitze in einem - bis jetzt pünktlichen - IC. Der IC wird mitten auf der Strecke für einen RE zur Seite genommen, bekommt +10, Anschlussverlust, +60, und ich komme eine Stunde verspätet zu Hause an. Da ärgere ich mich natürlich über die DB, weil sie meinen pünktlichen IC für einen RE aus der Trasse geworfen hat.

Ich würde mich allerdings nicht so ärgern, wenn ich wüsste, dass die pünktliche Ankunft des durch eine Signalstörung verspäteten RE unbedingt notwendig war, um mehr als 100 Fahrgästen überhaupt erst den Heimweg zu ermöglichen, die ansonsten an irgendeinem Provinzbahnhof den letzten Zug des Tages zu ihrem Ziel verpasst haben, der nicht später fahren könnte, da die Strecke danach von Güterzügen belegt ist. Da denke ich mir, "Shit happens, aber es ging eben nicht anders".

Natürlich sind nicht alle Entscheidungen der DB rational begründbar. Allerdings möchte die DB nicht, dass der Fahrgast selber sehen kann, welche Entscheidungen sinnvoll waren und welche nicht, und setzt daher auf eine Minimal-Informationspolitik.

Die DB hofft, dass der Fahrgast denkt, die DB wüsste immer, was sie mache, und hätte stets eine sinnvolle Entscheidung getroffen.
Der Fahrgast hingegen denkt, dass die Entscheidung nicht sinnvoll war, weil sie ihm ja nicht erklärt wurde.

Zum Glück sind ja da die Fahrzeiten mehr als großzügig, einmal bin ich mit +18 in BPAF abgefahren, in NER war nicht mehr viel davon übrig.

Bitte verzichte in Zukunft auf NOBK (nicht offensichtliche Bahnhofskürzel).

Nicht als Angriff gemeint, aber ich kann mit BPAF (wobei man sich da noch irgendwie zusammenreimen kann, dass das ein Bahnhof in Berlin ist) genauso wenig anfangen wie mit NER (Nicht Erlangen?), und die Liste habe ich auch nicht parat.

Wenn man unbedingt abkürzen will, kann man ja noch immer die Autokennzeichen verwenden.

Aber nicht in einem Eisenbahnforum ;) Außerdem gelten die meisten Autokennzeichen für ganze Landkreise und keine einzelnen Städte.

BPAF ist Berlin Papestraße Fernbahnhof, was mittlerweile Berlin Südkreuz heißt.

NER = (Nürnberg) Erlangen

Ich meinte Störungsmeldungen, deren Auswirkungen auf den Betrieb auch schon längst vorbei sind, nicht nur die Störung an sich ;)

Ich verstehe generell nicht, was an einer Störung interessant ist, die vorbei und erledigt ist. Was habe ich davon, am Ende des Tages zu wissen, daß es tagsüber wieder mal x verschiedene Störungen gab?

Es gibt Leute wie mich, die oftmals erst am Abend nach der eigentlichen Fahrt hier im Forum reinschauen. Ich finde es schon interessant auch nachträglich zu erfahren, was denn das Problem war, wenn ich unterwegs mitbekomme, dass es irgendwo geklemmt hat. Außerdem, falls ich mal was in den aktuellen Betrieb eintragen sollte, kann es sein dass der Eintrag dann nicht mehr ganz so aktuell ist, weil eben einige Zeit vergangen ist. Aber ohne Kommentar kann man schwerlich wissen, ob es jetzt schon vorbei ist oder nicht. Das RIS nutze ich, seit es die minutengenaue Anzeige nicht mehr öffentlich gibt, nur noch sehr selten, weil mir die gerundeten Verspätungswerte bei vielen Anschlüssen nicht weiterhelfen, da die Übergangszeiten unter den obligatorischen 5 oder 10 min liegen.

Zum Glück sind ja da die Fahrzeiten mehr als großzügig, einmal bin ich mit +18 in BPAF abgefahren, in NER war nicht mehr viel davon übrig.

Bitte verzichte in Zukunft auf NOBK (nicht offensichtliche Bahnhofskürzel).

Nicht als Angriff gemeint, aber ich kann mit BPAF (wobei man sich da noch irgendwie zusammenreimen kann, dass das ein Bahnhof in Berlin ist) genauso wenig anfangen wie mit NER (Nicht Erlangen?), und die Liste habe ich auch nicht parat.

Wenn man unbedingt abkürzen will, kann man ja noch immer die Autokennzeichen verwenden.

Ich meinte Störungsmeldungen, deren Auswirkungen auf den Betrieb auch schon längst vorbei sind, nicht nur die Störung an sich ;)

Ich verstehe generell nicht, was an einer Störung interessant ist, die vorbei und erledigt ist. Was habe ich davon, am Ende des Tages zu wissen, daß es tagsüber wieder mal x verschiedene Störungen gab?

Interessiert sich jemand dafür, wie oft es im gleichen Zeitraum auf der Straße gekracht hat?

Aber ansonsten geb ich Dir recht, Bahnbashing ist in...bei mir hat die DB auch einen schlechteren Eindruck als manch anderes deutsches Verkehrsunternehmen bzw. -firma, -aktiengesellschaft etc.

Als immer noch größtes Schienenpersonenverkehrsunternehmen in Deutschland bleibt das nicht aus. Wenn beispielsweise die Verkehrsgesellschaft in Görlitz ein größeres Problem hat, sind nur die Benutzer aus der Region sauer, nicht jedoch die in Berlin oder Köln. Und wenn die Benutzer dort unten ihre Story zur Zeitung bringen, dann steht das vielleicht im Lokalblättchen dort, während die DB-Probleme durch sämtliche Medien rauschen.

Daß Qantas die Flugzeuge am Boden ließ, um die Mitarbeiter auszusperren, ging auch durch sämtliche Medien. Würde das Gleiche irgendein kleiner Buschpilot machen... Das würde gar nicht bemerkt werden.

So ist das eben, je größer und bekannter das Unternehmen, desto öfter die Gefahr am Pranger zu landen, wobei es dann auch keine Rolle mehr spielt ob berechtigt oder nicht.

Aber ich komme nicht um sie rum, insbesondere Berliner S-Bahn oder um in meine Heimat zu reisen Linie 28. Zum Glück sind ja da die Fahrzeiten mehr als großzügig, einmal bin ich mit +18 in BPAF abgefahren, in NER war nicht mehr viel davon übrig. Daher bin ich meiner Meinung nicht so ein großer Bahnbasher wie andere (ich weiß, Du hast nichts gegen mich gesagt ;) ).

Es gibt von Berlin bis Erlangen eine wunderbare breite Straße, Autobahn genannt. Die Fahrzeiten halte ich locker mit meinem Auto. Außerdem ist es ein guter S-Bahn-Ersatz, zumindest die Strecke, die ich nutze. Mit dem Auto brauche ich 20 Minuten von zu Hause bis zur Arbeit und mit dem ÖPNV mindestens das Doppelte.

Was die PU-Meldungen betrifft...ja, das kann ich wirklich nicht wissen, als nicht betroffener. Aber ich bin werdender Fahrzeugführer bei der BVG, da werd ich mit PUs sicherlich auch noch Bekanntschaft machen, früher oder später.

Hoffentlich so spät wie möglich bzw. gar nicht.

Und würde ich dann auch die schon vergangenen PU-Meldungen in einem Forum lesen...na ich weiß nicht. Aber noch is es nicht so weit, deshalb sind wir da noch verschiedener Meinung ;)

Je nach persönlicher Tagesform halte ich es unterschiedlich lange aus. Außerdem steckt jeder es unterschiedlich gut weg. Ich kann beispielsweise überhaupt kein Blut sehen...

Aber ansonsten geb ich Dir recht, Bahnbashing ist in...bei mir hat die DB auch einen schlechteren Eindruck als manch anderes deutsches Verkehrsunternehmen bzw. -firma, -aktiengesellschaft etc. Aber ich komme nicht um sie rum, insbesondere Berliner S-Bahn oder um in meine Heimat zu reisen Linie 28. Zum Glück sind ja da die Fahrzeiten mehr als großzügig, einmal bin ich mit +18 in BPAF abgefahren, in NER war nicht mehr viel davon übrig. Daher bin ich meiner Meinung nicht so ein großer Bahnbasher wie andere (ich weiß, Du hast nichts gegen mich gesagt ;) ).

Was die PU-Meldungen betrifft...ja, das kann ich wirklich nicht wissen, als nicht betroffener. Aber ich bin werdender Fahrzeugführer bei der BVG, da werd ich mit PUs sicherlich auch noch Bekanntschaft machen, früher oder später. Und würde ich dann auch die schon vergangenen PU-Meldungen in einem Forum lesen...na ich weiß nicht. Aber noch is es nicht so weit, deshalb sind wir da noch verschiedener Meinung ;)

Die Frage lautet generell, wen es bis auf ein paar wenige Statistikfreaks interessiert, ob und aus welchem Grund ICE xyz in Hintertupfingen verendete. Ebenso ist das ewige "Mitschleppen" von beendeten Ereignissen wie ein PU oder eine Streckensperrung meiner Meinung nach unnötig. Wenn das Ereignis beendet ist, wird es markiert - und beim nächsten Update gelöscht. Es heißt nicht umsonst, daß nichts so überflüssig und uninteressant ist wie die "Meldung von gestern". Nur scheinen das hier einige nicht zu begreifen.

Mit Meldung von gestern hat doch nichts zu tun, um das mal wörtlich zu nehmen.

Das sollte man aber nicht wörtlich nehmen, denn es ist ein Sprichwort. Ich nahm an, daß das bekannt ist.

Also ich hab hier noch nie an einem Tag eine Störungsmeldung gelesen, die am Vortag aktuell war.

Du hast noch nie eine Störungsmeldung gelesen, die schon am Vortag bestand? da brauche ich gar nicht lange zu suchen, um ein paar Beispiele zu finden.

Mir fällt sofort ein:

• das Verkehren des ICE2-Langzuges nebst dem Shuttle-IC Hamm - Köln - Hamm
  
• das Verkehren von IC 2871/72 als Folge des ICE1-Mangels hervorgerufen u.a. durch den Unfall im Landrückentunnel
  
• der Stellwerksbrand in St. Goar
  
• die Entgleisung des IC 2313 bei St. Goar nach einem Erdrutsch
  
• die Brandanschläge auf die Strecke Hamburg - Berlin
  
• ganz aktuell: das Verkehren des ICE1 ohne Wagen 8
  
• auch ganz aktuell
  
• Gestern verkehrte beim IC 141 und 144 der Wagen 5 statt als Bpmz nur als Bimz. Heute kam IC 141 mit eben dieser abweichenden Zugbildung aus Schiphol.

Soll ich weiter schreiben? Wenn ich noch ein wenig suche, fallen mir bestimmt noch mehr Störungen ein, die über mehrere Tage bestanden. ;-)

Also ich bin zwar kein echter Statistikfreak, mich interessierts aber schon, wo ein ICE außerplanmäig endete, wenn der Grund genannt wird, schön, wenn nicht, ist auch nicht so schlimm.
Ich find das generell schon gut, dass beendete Störungen noch genannt sind. So hat man im letzten Update, das an jenem Tage gemacht wird, eine Übersicht über alles, was an dem Tag passiert ist (sofern es gepostet wurde) und nichts geht unter.

Du weißt, was Trigger sind? Als unmittelbar Betroffener sieht man das etwas anders. Ich habe nicht erst seit gestern eine Abneigung gegen das dauernde Lesen von Meldungen wann es wo jemanden erwischte. Mir nützt es überhaupt nichts zu lesen, daß es schon vorbei ist. Der Trigger ist gesetzt und wird mit jedem Posting, was das (auch bereits beendete) Ereignis enthält, aufgefrischt. Das kannst Du als Nichtbetroffener - wie viele andere auch - natürlich nicht wissen. Ich habe meine Probleme damit und nicht zu knapp.

Mach Dir keine Sorgen, Deine DB hat bei mir einen ganz bestimmten Eindruck, der ändert sich auch nicht, egal ob viele Züge außerplanmäßig irgendwo endeten oder nicht, ob es viele oder wenige Störungen gab. Das bleibt bei mir immer gleich, der Eindruck wird auch nicht besser oder schlechter.

Meine DB ist das nicht, ich habe mich nur mit meiner Situation bis zu einem gewissen Punkt arrangiert, weil ich sowieso nichts ändern kann. Daß viel zu viel bei der DB gegen den Baum geht, weiß nicht nur ich und an den miesen Image ist sie - die DB - leider zu einem nicht unerheblichen Teil selbst Schuld. Allerdings wird das Unternehmen sehr oft fälschlicherweise angegriffen - und dagegen habe ich was. Aber Bahnbashing ist ja in.

Einerseits hackt nahezu jeder auf der DB herum - und andererseits will auch nahezu jeder Interna wie den Zugbildungsplan oder bestimmte Hintergrundinformationen haben. Widerspricht sich das nicht?

Schon mal darüber nachgedacht, ob Euer (einiger der hier schreibenden Nicht-DB-User) Anspruchsdenken gegenüber der Bahn nicht etwas arg verquer ist?

Naja, lassen wir das, es bringt nichts.

Die Frage lautet generell, wen es bis auf ein paar wenige Statistikfreaks interessiert, ob und aus welchem Grund ICE xyz in Hintertupfingen verendete. Ebenso ist das ewige "Mitschleppen" von beendeten Ereignissen wie ein PU oder eine Streckensperrung meiner Meinung nach unnötig. Wenn das Ereignis beendet ist, wird es markiert - und beim nächsten Update gelöscht. Es heißt nicht umsonst, daß nichts so überflüssig und uninteressant ist wie die "Meldung von gestern". Nur scheinen das hier einige nicht zu begreifen.

Mit Meldung von gestern hat doch nichts zu tun, um das mal wörtlich zu nehmen. Also ich hab hier noch nie an einem Tag eine Störungsmeldung gelesen, die am Vortag aktuell war.
Also ich bin zwar kein echter Statistikfreak, mich interessierts aber schon, wo ein ICE außerplanmäig endete, wenn der Grund genannt wird, schön, wenn nicht, ist auch nicht so schlimm.
Ich find das generell schon gut, dass beendete Störungen noch genannt sind. So hat man im letzten Update, das an jenem Tage gemacht wird, eine Übersicht über alles, was an dem Tag passiert ist (sofern es gepostet wurde) und nichts geht unter.
Mach Dir keine Sorgen, Deine DB hat bei mir einen ganz bestimmten Eindruck, der ändert sich auch nicht, egal ob viele Züge außerplanmäßig irgendwo endeten oder nicht, ob es viele oder wenige Störungen gab. Das bleibt bei mir immer gleich, der Eindruck wird auch nicht besser oder schlechter.

Genauso unnötig ist das Posten von fehlenden Reservierungen in Ersatzzügen, denn die breite Masse geht sowieso nicht davon aus, daß der Ersatzzug die Reservierungen 1:1 vom Originalzug hat. Zu 99% ist der Ersatzzug entweder eine abweichende Konfiguration, dann kann das System die Daten nicht lesen oder der Ersatzzug verkehrt - und die Diskette mit den Reservierungsdaten ist im Originalzug. Das nützt dann auch nichts.

Da stimm ich Dir zu, ist auch wirklich selten, dass die Reservierungen mal übernommen werden.

Sinnvoller halte ich dann schon eher das Posten von fehlenden Speise-, Fahrrad- oder sonstigen Wagen.

Solangs nicht zu viel wird ;)

Hier schwächeln aber einige beim Posten der Abweichungen... ;-)

Oja ;-) Die Kapazitätseinschränkung beim 1559 ist auch "übersehen" worden ;)

Moment mal, hatten wir nicht vor ein paar Tagen die Frage diskutiert, ob hier bereits beendete Ereignisse (sprich der "dazugehörige Zug" ist bereits am Ziel) noch gepostet werden müssen?

Ja, und? Was nützt Dir das, wenn sich sowieso niemand dran hält? Glaubst Du nicht? Dann schau mal hier und da! Das Fehlen des 845 wurde um 14:10 Uhr gepostet, da war der Zug schon längst in Berlin angekommen und im zweiten Fall beim Ausfall des 2365 ist es noch krasser, denn da wurde das Ereignis 11 Stunden später gepostet! Ein Sinn erschließt sich mir da schon lange nicht mehr.

Was interessiert es mich denn, 8 Stunden später ob ein Zug ohne Bordrestaurant unterwegs war? :-)

Die Frage lautet generell, wen es bis auf ein paar wenige Statistikfreaks interessiert, ob und aus welchem Grund ICE xyz in Hintertupfingen verendete. Ebenso ist das ewige "Mitschleppen" von beendeten Ereignissen wie ein PU oder eine Streckensperrung meiner Meinung nach unnötig. Wenn das Ereignis beendet ist, wird es markiert - und beim nächsten Update gelöscht. Es heißt nicht umsonst, daß nichts so überflüssig und uninteressant ist wie die "Meldung von gestern". Nur scheinen das hier einige nicht zu begreifen.

Genauso unnötig ist das Posten von fehlenden Reservierungen in Ersatzzügen, denn die breite Masse geht sowieso nicht davon aus, daß der Ersatzzug die Reservierungen 1:1 vom Originalzug hat. Zu 99% ist der Ersatzzug entweder eine abweichende Konfiguration, dann kann das System die Daten nicht lesen oder der Ersatzzug verkehrt - und die Diskette mit den Reservierungsdaten ist im Originalzug. Das nützt dann auch nichts.

Sinnvoller halte ich dann schon eher das Posten von fehlenden Speise-, Fahrrad- oder sonstigen Wagen.

Hier schwächeln aber einige beim Posten der Abweichungen... ;-)

Oja ;-) Die Kapazitätseinschränkung beim 1559 ist auch "übersehen" worden ;)

Moment mal, hatten wir nicht vor ein paar Tagen die Frage diskutiert, ob hier bereits beendete Ereignisse (sprich der "dazugehörige Zug" ist bereits am Ziel) noch gepostet werden müssen? Was interessiert es mich denn, 8 Stunden später ob ein Zug ohne Bordrestaurant unterwegs war? :-)