Sind schonmal Fehler passiert, hat man einem belgischen NV-Triebwagen schonmal 15 kV 16 2/3 Hz verabreicht?

Die Frequenz ist aber nicht (mehr) 16 2/3 Hz sondern 16,70 Hz.

Seit wann ist das denn so und vor allem, welchen Vorteil bietet diese nur geringfügig höhere Frequenz? Ich habe davon nie etwas gehört, habe wohl nicht die richtigen Informanten für sowas ;-)

MfG NIM rocks

Ganz ausführlich hier.

Grüße
ICE 808/809

Sehr interessant, danke!

MfG NIM rocks

Sind schonmal Fehler passiert, hat man einem belgischen NV-Triebwagen schonmal 15 kV 16 2/3 Hz verabreicht?

Die Frequenz ist aber nicht (mehr) 16 2/3 Hz sondern 16,70 Hz.

Seit wann ist das denn so und vor allem, welchen Vorteil bietet diese nur geringfügig höhere Frequenz? Ich habe davon nie etwas gehört, habe wohl nicht die richtigen Informanten für sowas ;-)

MfG NIM rocks

Ganz ausführlich hier.

Grüße
ICE 808/809

Sind schonmal Fehler passiert, hat man einem belgischen NV-Triebwagen schonmal 15 kV 16 2/3 Hz verabreicht?

Die Frequenz ist aber nicht (mehr) 16 2/3 Hz sondern 16,70 Hz.

Seit wann ist das denn so und vor allem, welchen Vorteil bietet diese nur geringfügig höhere Frequenz? Ich habe davon nie etwas gehört, habe wohl nicht die richtigen Informanten für sowas ;-)

MfG NIM rocks

Sind schonmal Fehler passiert, hat man einem belgischen NV-Triebwagen schonmal 15 kV 16 2/3 Hz verabreicht?

Die Frequenz ist aber nicht (mehr) 16 2/3 Hz sondern 16,70 Hz.

Sind schonmal Fehler passiert, hat man einem belgischen NV-Triebwagen schonmal 15 kV 16 2/3 Hz verabreicht?

Servus,

vom Brenner weiß ich, dass mal eine 1044 auf italienisch gegrillt wurde. ^^
Hing am Haken der Verschublok und der Panto ging an die Leitung...

Wie ist das passiert? Der Stromabnehmer geht ja nicht einfach so in die Leitung. Außerdem wird doch der Hauptschalter ausgelegt gewesen sein, wenn die Lok rangiert wurde... seltsam^^

Weißt du zufällig, ob es noch mehrere Bahnhöfe mit einem solchen Verfahren wie am Brenner gibt? [A-Lok fährt mit Zug abgebügelt in Bahnhof, kommt im I-Bereich zum stehen, wird abgekuppelt und dann von einer Verschublok wieder in den A-Bereich rangiert.]

MfG NIM rocks

Hi!
z.b. in Padborg.
Einfach mal beim Bückes durch die Seite klicken!

Ja, einige Güterzüge werden mit Grüner Welle von Geislingen West bis Amstetten gefahren. Kommt aber auch aufs Wetter drauf an.

Und bergab?

Von der Geislinger Steige weiß ich nur, dass es die Grüne Welle für Züge mit reduzierter Antriebsleistung gibt, kann sein dass sowas auch für Güterzüge angewandt wird, die besonders schwer sind...

Ja, einige Güterzüge werden mit Grüner Welle von Geislingen West bis Amstetten gefahren. Kommt aber auch aufs Wetter drauf an.

Es gibt beide Verfahren. Ob beide in Aachen angewandt werden, kann ich nicht definitiv sagen. Ich sehe die Züge zwar mit gesenktem Stromabnehmer einfahren, sehe aber nicht welche Spannung anliegt. Eine entsprechende Signalisierung habe ich noch keine gesehen.

Umgeschaltet wird stets bei stehendem Zug - auch wenn der Zug bereits abgebügelt einfährt - da der Lokführer durch den bereits erwähnten Schlüssel bestätigen muss, dass kein Stromabnehmer am Fahrdraht liegt. Ansonsten kann keine Umschaltung stattfinden.
Eine eigene Signalisierung, die das eingestellte System zeigt, gibt es nicht.

Das heißt praktisch, es ist nicht möglich, eine Fahrstraße aus Richtung Köln in den Bahnhof zu stellen, sofern die Oberleitung im gewünschten Gleis im belgischen System ist und umgekehrt?

Doch ist es, beim Einstellen der Fahrstraße (natürlich nur, wenn das Gleis von keinem Zug besetzt ist) wechselt die Spannung dann je nach Herkunft des Zuges automatisch.
Eine Ausnahme gibt es, nämlich im Betrieb mit Dieselloks. Wenn - wie ich z. B. letzte Woche selber mitbekommen habe - ein Güterzug mit belgischen 77ern aus Richtung Belgien kommt und die Weiterfahrt nach Köln vorgesehen ist, betätigt der Fahrdienstleiter eine spezielle "Diesellok-Taste". Dann wird die Fahrstraße unabhängig von der anliegenden Spannung geschaltet, und der Zug kann ohne Halt durchfahren.

PS: Aachen-Montzen liegt übrigens seit wenigen Tagen komplett unter Strom, die erste Fahrt von Antwerpen bis Gremberg mit der selben E-Lok hat bereits stattgefunden.

vielen Dank für diesen Link! Sehr interessant, es gab in Aachen Gepäckbahnsteige, und die mussten im Zuge des Ausbaus weichen. Wie hat man sich diese Gepäckbahnsteige vorzustellen? Etwa so wie in Köln? Oder war das etwas ganz anderes?

Nö. Einfach niedrige Bahnsteige, die nicht mit dem Personentunnel verbunden sind.

Interessant auch das operational management: Es muss NACH dem Burtscheider-Viadukt (also der Burtscheider Talbrücke?) ein 300m langes freies Gleis zur Verfügung stehen, ansonsten gibts keine Einfahrt in den Aachener Hbf, habe ich das richtig verstanden?

Hinter dem Ausfahrsignal, s.i.w. Dahinter kommt ja gleich der Viadukt.

Hat man deshalb das dritte Gleis zwischen Aachen Hbf und Aachen Rothe Erde gebaut?

Weiss ich nicht, in wie weit das eine Rolle gespielt hat. Das dritte Gleis bringt aber einige Vorteile, auch ohne die Rampenregelung.

Was hat es mit dem Ausfahrsignal in Aachen Süd und der "platform road" auf sich? Bei diesem Satz fehlt mir etwas der Durchblick, ansonsten konnte ich es entziffern ;-)

In Aachen Süd (gemeint ist das letzte Signal VOR der Rampe) wird erst auf freie Fahrt gestellt, wenn trotz rotem Einfahrsignal am Hbf das dahinter liegende Bahnsteiggleis ("platform road") frei ist. Und die Einfahrt wird erst gegeben, wenn hinter dem roten Ausfahrsignal diese 300 m dahinter auch frei sind (s. oben)

Der Grund ist, dass bei Bremsversagen der Zug nicht gegen einen anderen kollidiert. Sehr vertrauenserweckend, die belgischen Loks ;)

Gibt es denn bei der Geislinger Steige ähnliche Regelungen? Die ist nämlich gleich steil.

Hi,

danke für die Antworten! Jetzt ist der Durchblick vollkommen :-)

Von der Geislinger Steige weiß ich nur, dass es die Grüne Welle für Züge mit reduzierter Antriebsleistung gibt, kann sein dass sowas auch für Güterzüge angewandt wird, die besonders schwer sind...

MfG NIM rocks

vielen Dank für diesen Link! Sehr interessant, es gab in Aachen Gepäckbahnsteige, und die mussten im Zuge des Ausbaus weichen. Wie hat man sich diese Gepäckbahnsteige vorzustellen? Etwa so wie in Köln? Oder war das etwas ganz anderes?

Nö. Einfach niedrige Bahnsteige, die nicht mit dem Personentunnel verbunden sind.

Interessant auch das operational management: Es muss NACH dem Burtscheider-Viadukt (also der Burtscheider Talbrücke?) ein 300m langes freies Gleis zur Verfügung stehen, ansonsten gibts keine Einfahrt in den Aachener Hbf, habe ich das richtig verstanden?

Hinter dem Ausfahrsignal, s.i.w. Dahinter kommt ja gleich der Viadukt.

Hat man deshalb das dritte Gleis zwischen Aachen Hbf und Aachen Rothe Erde gebaut?

Weiss ich nicht, in wie weit das eine Rolle gespielt hat. Das dritte Gleis bringt aber einige Vorteile, auch ohne die Rampenregelung.

Was hat es mit dem Ausfahrsignal in Aachen Süd und der "platform road" auf sich? Bei diesem Satz fehlt mir etwas der Durchblick, ansonsten konnte ich es entziffern ;-)

In Aachen Süd (gemeint ist das letzte Signal VOR der Rampe) wird erst auf freie Fahrt gestellt, wenn trotz rotem Einfahrsignal am Hbf das dahinter liegende Bahnsteiggleis ("platform road") frei ist. Und die Einfahrt wird erst gegeben, wenn hinter dem roten Ausfahrsignal diese 300 m dahinter auch frei sind (s. oben)

Der Grund ist, dass bei Bremsversagen der Zug nicht gegen einen anderen kollidiert. Sehr vertrauenserweckend, die belgischen Loks ;)

Gibt es denn bei der Geislinger Steige ähnliche Regelungen? Die ist nämlich gleich steil.

Sind schonmal Fehler passiert, hat man einem belgischen NV-Triebwagen schonmal 15 kV 16 2/3 Hz verabreicht?

Servus,

vom Brenner weiß ich, dass mal eine 1044 auf italienisch gegrillt wurde. ^^
Hing am Haken der Verschublok und der Panto ging an die Leitung...

Wie ist das passiert? Der Stromabnehmer geht ja nicht einfach so in die Leitung. Außerdem wird doch der Hauptschalter ausgelegt gewesen sein, wenn die Lok rangiert wurde... seltsam^^

Weißt du zufällig, ob es noch mehrere Bahnhöfe mit einem solchen Verfahren wie am Brenner gibt? [A-Lok fährt mit Zug abgebügelt in Bahnhof, kommt im I-Bereich zum stehen, wird abgekuppelt und dann von einer Verschublok wieder in den A-Bereich rangiert.]

MfG NIM rocks

Hier kannst Du Deine Englischkenntnisse etwas aufbessern :-P

http://www.bueker.net/trainspotting/stations_aachen.php

Hi,

vielen Dank für diesen Link! Sehr interessant, es gab in Aachen Gepäckbahnsteige, und die mussten im Zuge des Ausbaus weichen. Wie hat man sich diese Gepäckbahnsteige vorzustellen? Etwa so wie in Köln? Oder war das etwas ganz anderes?

Interessant auch das operational management: Es muss NACH dem Burtscheider-Viadukt (also der Burtscheider Talbrücke?) ein 300m langes freies Gleis zur Verfügung stehen, ansonsten gibts keine Einfahrt in den Aachener Hbf, habe ich das richtig verstanden? Hat man deshalb das dritte Gleis zwischen Aachen Hbf und Aachen Rothe Erde gebaut?

Was hat es mit dem Ausfahrsignal in Aachen Süd und der "platform road" auf sich? Bei diesem Satz fehlt mir etwas der Durchblick, ansonsten konnte ich es entziffern ;-)

MfG NIM rocks

Ja, hast recht. An Aachen-West habe ich nicht gedacht, wohl weil´s noch nicht fertig ist ;-)

Inzwischen müsste es fertig sein - nur noch nicht in Betrieb ;)

Aber der Systemwechsel ist nicht in Aachen-West, sondern kurz vor Montzen, also mitten in Belgien.

Richtung Montzen (Güterstrecke nach Belgien) findet zukünftig der Systemwechsel auf freier Strecke statt. Zwar nicht in einem Bahnhof, aber während der Fahrt; weiß nicht wo Deine Betonung lag (Emmerich).

Ja, hast recht. An Aachen-West habe ich nicht gedacht, wohl weil´s noch nicht fertig ist ;-)

Servus,

vom Brenner weiß ich, dass mal eine 1044 auf italienisch gegrillt wurde. ^^
Hing am Haken der Verschublok und der Panto ging an die Leitung...

Lecker :) Da sieht man mal, was ein Fehlender Spannungswechsel so anrichten kann xD

Hat die 1044 eine Sicherung? Oder war dannach der Trafo schwarz?

Sind schonmal Fehler passiert, hat man einem belgischen NV-Triebwagen schonmal 15 kV 16 2/3 Hz verabreicht?

Servus,

vom Brenner weiß ich, dass mal eine 1044 auf italienisch gegrillt wurde. ^^
Hing am Haken der Verschublok und der Panto ging an die Leitung...

http://www.bueker.net/trainspotting/stations_aachen.php

In Aachen kann nur im Stillstand umgeschaltet werden, einziger Bahnhof in welchem der Systemwechsel während der Fahrt stattfinden kann ist soweit mir bekannt Emmerich.

Richtung Montzen (Güterstrecke nach Belgien) findet zukünftig der Systemwechsel auf freier Strecke statt. Zwar nicht in einem Bahnhof, aber während der Fahrt; weiß nicht wo Deine Betonung lag (Emmerich).