Nimmt man meistens zur Kapselung von zwei Und-Verknüpfungen, da sich dreifach-und einfach bescheiden anhört. Beispiel:

A, B und C sowie D und E -> A und B und C und D und E

Aber mal Germanisten an die Macht:
"Sie [Die Fahrkarten zum Sparpreis] berechtigen nur zu Fahrten in den Zügen
und der Wagenklasse sowie an den Tagen und Zeiten, die in der Fahrkarte bezeichnet sind(Zugbindung)"

Wie ist "sowie" zu verstehen? Die Fahrkarte gilt für den Zug mit der Nummer 123, mit der Einschränkung (sowie als Zusatzbedingung) an den entsprechenden Tagen und Zeiten (ergibt Sinn, da man sonst mit 123 am Folgetag fahren könnte) oder: Die Fahrkarte gilt in Zug 123, sowie (also im Sinn von ebenfalls) auch in Zügen die am selben Tag zur selben Zeit (aber mit einer anderen Zugnummer) verkehren.

Im zweiten Fall wäre es klar, die Fahrkarte gilt auch für andere Züge mit anderer Zugnummer zur gleichen Verkehrszeit (und für andere eben nicht), im ersteren Fall wäre es eine Bedingungen, die bei einem Ersatzzug nicht zu erfüllen ist, somit also generell hinfällig wird!

Also bei mir auf der Fahrkarte steht:

"Gilt nur für eingetrgene Züge / Tage / Zeiten (Zugbindung)"

und ".../F-Hbf 17:16 ICE776"

Das interpretiere ich so: Ich muss den Zug mit der Nummer ICE776 nehmen.

Nein falsch. Du musste den Zug nehmen, der 17:16 Uhr ab Frankfurt Hbf Richtung Hannover fährt. Dabei ist die Zugnummer eigentlich egal.

Also bei mir auf der Fahrkarte steht:

"Gilt nur für eingetrgene Züge / Tage / Zeiten (Zugbindung)"

und ".../F-Hbf 17:16 ICE776"

Das interpretiere ich so: Ich muss den Zug mit der Nummer ICE776 nehmen.

Die Zugbindung ist auch in Punkt 3.3 der BB Personenverkehr definiert.

"Sie [Die Fahrkarten zum Sparpreis] berechtigen nur zu Fahrten in den Zügen
und der Wagenklasse sowie an den Tagen und Zeiten, die in der Fahrkarte bezeichnet sind(Zugbindung).

Damit ist man mit Zugbindung auch an die Zeiten, und damit an den Ersatzzug gebunden.
Da muss ich dem User "ICET-Fan" zustimmen.

"Gilt nur für eingetrgene Züge / Tage / Zeiten (Zugbindung)"

und ".../F-Hbf 17:16 ICE776"

Das interpretiere ich so: Ich muss den Zug mit der Nummer ICE776 nehmen.

Ich hoffe im Verlauf des Thread noch auf eine eindeutig gesicherte Auskunft, mir scheint, dass die Thematik nicht ganz einfach ist und etwas kontroverse.

Gute Nacht,
Tuxidor

Früher hat man die Ersatzzüge grundsätzlich mit der für den Fahrgast gleichen Zugnummer fahren lassen.

Eigene Erfahrung oder durch die Diskussionen anderer Fahrgäste mit Zugpersonal.

Mir wurde das mal so erklärt:

Der Ersatzzug gilt als ganz normale Zugleistung für die entsprechende Verbindung. Nur wenn dieser Ersatzzug eine Verspätung hat, dass Anschlüsse verloren gehen oder der Zielbahnhof mit mehr als 20 min Verspätung erreicht wird, wird die Zugbindung in der Regel aufgehoben, wobei das nicht öffentlich geregelt zu sein scheint, sondern eher internen Weisungen oder Empfehlungen entspricht.

Wobei die Sache mit den 20 Minuten ja in 9.1.1 der BB Personenverkehr geregelt ist.
In Anwendung dieser Bestimmung bräuchte man zum Zugwechsel eigentlich auch keine offizielle Aufhebung der Zugbindung. Einen schriftlichen Nachweis zu haben ist aber besser, um es nicht zu Problemen wie einer nachträglich wieder zu erstattenden FN kommen zu lassen.

Der Ersatzzug gilt als ganz normale Zugleistung für die entsprechende Verbindung. Nur wenn [...] der Zielbahnhof mit mehr als 20 min Verspätung erreicht wird, wird die Zugbindung in der Regel aufgehoben, wobei das nicht öffentlich geregelt zu sein scheint, sondern eher internen Weisungen oder Empfehlungen entspricht.

Gemäß der FGR (die natürlich bei Ersatzzügen greifen), BB 9.1.1., darf ab 20 min zu erwartender Verspätung am Ziel der nächste Zug in diese Richtung genutzt werden. Das entspricht einer Aufhebung der Zugbindung.

Na ja, ist fast nicht öffentlich ;-)))

Gute Nacht
Jogi

Die Zugbindung gilt nicht für "irgendeinen Zug, der um 10:00 in A abfährt und um 11:00 in B ankommt", sondern für ICE 123.

Wenn ICE 123 nicht verkehrt, ist es unmöglich, die Zugbindung einzuhalten (also: unter der Berücksichtigung der Zugbindung den Zielort zu erreichen), daher ist sie aufzuheben.

Mir wurde das mal so erklärt:

Die Zugbindung dient zur Auslastungssteuerung bestimmter Zugläufe. Es ist daher nicht im Sinne des Erfinders die Zugbindung aufzuheben, wenn ein Zuglauf nicht ausfällt oder eine nennenswerte Verspätung aufweist. Ansonsten müsste man ja jedes mal die Zugbindung aufheben, wenn ein 28xx-Zug mit anderer Baureihe für eine bestimmte ICE-Leistung fährt. Dabei spielt es auch keine Rolle, ob der Ersatzzug ein ICE oder IC ist. Lediglich auf Platzreservierungen hat das Einfluss.

Der Ersatzzug gilt als ganz normale Zugleistung für die entsprechende Verbindung. Nur wenn dieser Ersatzzug eine Verspätung hat, dass Anschlüsse verloren gehen oder der Zielbahnhof mit mehr als 20 min Verspätung erreicht wird, wird die Zugbindung in der Regel aufgehoben, wobei das nicht öffentlich geregelt zu sein scheint, sondern eher internen Weisungen oder Empfehlungen entspricht.

Jedenfalls sollte sich niemand darauf verlassen, dass im Falle eines Ersatzzuges mit gleicher Fahrzeit ein Zugbegleiter oder Service-Point-Mitarbeiter die Zugbindung aufhebt. Wenn er es tut, ist es reine Kulanz. Ein Anrecht darauf gibt es weder in den Beförderungsbedingungen noch in den Fahrgastrechten.

Das war reine Kulanz vom Zugchef und nichts weiter.

Wenn ein in der gleichen Fahrzeit fahrender Ersatzzug bereit gestellt wird, geht die Zugbindung eben auf diesen über. Denn durch den Ersatzzug bleibt die ursprünglich gebuchte Zugverbindung ja bestehen, lediglich kann es zu Komforteinbusen kommen. In dem Fall kann man die Preisdifferenz von IC und ICE ggf. zurückverlangen.

Quelle?