Köln: ~1 Mio Einwohner
Düsseldorf: ~ 580.000 Einwohner
Dortmund: ~ 600.000 Einwohner

Hast Du da nicht Essen, Bochum und Duisburg vergessen?

Nö, die Linie aus Leipig, deren Kappung hier vorgeschlagen wurde, fährt immer über Wuppertal!

Dann ist Düsseldorf zu viel :-P

(ich habe mich im Laufweg auf die genannten Städte verlassen...)

Köln: ~1 Mio Einwohner
Düsseldorf: ~ 580.000 Einwohner
Dortmund: ~ 600.000 Einwohner

Hast Du da nicht Essen, Bochum und Duisburg vergessen?

Nö, die Linie aus Leipig, deren Kappung hier vorgeschlagen wurde, fährt immer über Wuppertal!

Ich kann mir das mit der Randlage nicht so recht vorstellen, da ich nunmal fast genau in der Mitte des Landes wohne.

Trotzdem sollte man eine Stadt mit einer halben Millionen Einwohner nicht darum von Fernverkehr nahezu abhängen, nur weil sie am Rand des Landes liegt.

Nahezu 75% der Großstädten über 250.000 Einwohner von Deutschland liegen in Randlage.

Ehrlich ich verstehe die Aufregung nicht so ganz. Gut Leipzig - Dresden war zuletzt immer Stundentakt. Es gibt einen stündlichen RE, der sicher um ein Wagen verstärkt werden müsste. In Tagesrandlage und am morgen besteht weiterhin der Stundentakt und was nützt mir aus Richtung Frankfurt ein Shuttle Leipzig - Dresden, der in geschätzten mehr als 50 % doch nicht erreicht wird oder wenn gewartet wird Anschlussbeziehungen in Dresden aufgibt?

Trotzdem sollte man eine Stadt mit einer halben Millionen Einwohner nicht darum von Fernverkehr nahezu abhängen, nur weil sie am Rand des Landes liegt.

Nahezu 75% der Großstädten über 250.000 Einwohner von Deutschland liegen in Randlage.

Köln: ~1 Mio Einwohner
Düsseldorf: ~ 580.000 Einwohner
Dortmund: ~ 600.000 Einwohner

Hast Du da nicht Essen, Bochum und Duisburg vergessen?

Die machen den Kohl auch nicht mehr fett, da alleine die drei erwähnten Städte die Einwohnerzahlen von Leipzig und Dresden weit überbieten... zusammen 2,2 Mio gegenüber zusammen 1,2 Millionen.

Zur Verdeutlichung reicht es ja.

Das machts halt noch wesentlich deutlicher :)

Dresden spielt hier in etwa die Rolle von Aachen: Randlage :) Was meinst Du wie viele REs gar nicht bis Aachen durchfahren, obwohl sie das laut Fahrplan machen sollten? Bei zu viel Verspätung wird vorher gewendet; wer nach Aachen möchte hat Pech - und fährt ein Zug später weiter, dann meist überfüllt.

Ich buche das immer unter "Schicksal" und freue freue mich über die Vorteile der Randlage :))

Köln: ~1 Mio Einwohner
Düsseldorf: ~ 580.000 Einwohner
Dortmund: ~ 600.000 Einwohner

Hast Du da nicht Essen, Bochum und Duisburg vergessen?

Die machen den Kohl auch nicht mehr fett, da alleine die drei erwähnten Städte die Einwohnerzahlen von Leipzig und Dresden weit überbieten... zusammen 2,2 Mio gegenüber zusammen 1,2 Millionen.

Zur Verdeutlichung reicht es ja.

Köln: ~1 Mio Einwohner
Düsseldorf: ~ 580.000 Einwohner
Dortmund: ~ 600.000 Einwohner

Hast Du da nicht Essen, Bochum und Duisburg vergessen?

Köln: ~1 Mio Einwohner
Düsseldorf: ~ 580.000 Einwohner
Dortmund: ~ 600.000 Einwohner

Leipzig: ~ 510.000 Einwohner
Dresden: ~ 510.000 Einwohner

Der Unterschied ist aber das zwischen Leipzig und Dresden nur eine einzige Fernverkehrslinie existiert, zwischen Dortmund, Düsseldorf und Köln sind es aber 5 oder 6.

Zwischen Köln und Dortmund verkehren aber über den Tag mehr Züge als im ganzen Großraum Leipzig-Halle.

Via Wuppertal ist da nur Stundentakt und die Linie Leipzig-Köln stellt die stündliche Anbindung von Wuppertal/Hagen/Solingen an Hamburg und die SFS nach Frankfurt sicher.

So könnte man Leipzig-Riesa-Dresden wieder einen Stundentakt mit FV-Zügen geben.

Könnte man. Die Bahn wird sich überlegt haben, warum es den Abschnitt nach Dresden trifft...

So könnte man Leipzig-Riesa-Dresden wieder einen Stundentakt mit FV-Zügen geben.

Man könnte Randverbindungen kürzen wie die zwischen Dortmund und Köln.

Stellt sich die Frage, warum man für eine Total-am-Rand-Verbindung eine Rand-Verbindung aufgeben sollte...

Zusätzliche Parks muss man den bestehender entnehmen und bissl an den Umläufen basteln. Man könnte Randverbindungen kürzen wie die zwischen Dortmund und Köln.
Man braucht ja "nur" 2 zusätzliche Parks, wenn man nur alle 2 Stunden nach Dresden verlängert.

Das brauchts aber weniger Wagen, wenn man den D-Zug-Pendelverkehr weiter führt!

2 IC-Parks = 2 mal 8/9 Wagen = 16/18 Wagen
3 D-Züge = 3 mal 4/5 Wagen = 12/15 Wagen (die keine IC-Wagen sein müssen)

Nur damit wir uns nicht falsch verstehen... ich befürchte du verstehts es gerade so wie ich es nicht meine.
Ich will nicht den Laufweg der L55 oder L56 um 30 min verschiedenen, sondern quasi den Laufweg der L50, also die L55 oder L56 bis Dresden weiterführen, aber eben um paar Minuten Abweichung gegenüber L50-Takttrasse.

Ich denke das ließe sich u.U. sogar verschmerzen... einzig müssten die IC dann paar Minuten in Leipzig "abstehen", damit es passt.

Bedeutet Bindung einer weiteren Bahnsteigkante. Wenn ich es recht verstehe willst du von ca. 20 bis 51 warten und andersrum von ca. 05 bis 40. Und wo kommen die zusätzlichen Parks her?

Ich hätte wie gesagt die L50-Trasse verschoben... 15 min könnten sogar reichen.
Also "Abstehen" von 20 bis 35 bzw 20 bis 40.

Zusätzliche Parks muss man den bestehender entnehmen und bissl an den Umläufen basteln. Man könnte Randverbindungen kürzen wie die zwischen Dortmund und Köln.
Man braucht ja "nur" 2 zusätzliche Parks, wenn man nur alle 2 Stunden nach Dresden verlängert.

Ich weiß selbst, dass es nicht wirklich funktionieren wird, aber irrwitzige Ideen sind besser als garkeine ;)

Nur damit wir uns nicht falsch verstehen... ich befürchte du verstehts es gerade so wie ich es nicht meine.
Ich will nicht den Laufweg der L55 oder L56 um 30 min verschiedenen, sondern quasi den Laufweg der L50, also die L55 oder L56 bis Dresden weiterführen, aber eben um paar Minuten Abweichung gegenüber L50-Takttrasse.

Ich denke das ließe sich u.U. sogar verschmerzen... einzig müssten die IC dann paar Minuten in Leipzig "abstehen", damit es passt.

Bedeutet Bindung einer weiteren Bahnsteigkante. Wenn ich es recht verstehe willst du von ca. 20 bis 51 warten und andersrum von ca. 05 bis 40. Und wo kommen die zusätzlichen Parks her?

Eben da wird es zu Verspätungen kommen, da die Fahrgäste erst umsteigen müssen, vom IC in den ICE, in der Gegenrichtung umgekehrt.

Laut Zugchef soll es bahnsteiggleich gehen. Ankunft an Gleis 9, der IC aus Nürnberg kommt an Gleis 8 an.

Spannender wird die Gleisbelegung in Stuttgart; derzeit stehen die IC von/nach Nürnberg am Gleis gegenüber.
Klaus

Eben da wird es zu Verspätungen kommen, da die Fahrgäste erst umsteigen müssen, vom IC in den ICE, in der Gegenrichtung umgekehrt.

Ab morgen gehts übrigens los.

Gilt auch für München-Stuttgart wo drei ICE durch IC ersetzt werden, mit Verspätungen bis zu 15 Minuten sei zu rechnen.

Weshalb sollen die IC-Züge Verspätungen einfahren?
Wenn ich die letzten vierzehn Jahre nicht geschlafen habe, wird nirgends schneller als 200 km/h gefahren. ;-)
Spannender wird die Gleisbelegung in Stuttgart; derzeit stehen die IC von/nach Nürnberg am Gleis gegenüber.
Klaus

Ich denke das ließe sich u.U. sogar verschmerzen... einzig müssten die IC dann paar Minuten in Leipzig "abstehen", damit es passt.

Das wäre sogar sinnvoller, da man sich so NV-Ersatzleistungen wie in meinem Szenario ganz sparen könnte.

Allerdings findet ja m.E. Umlauftausch zwischen Linie 55 und 56 statt, der dann wegfiele, wenn man eine der beiden Linie nach Dresden durchbindet.

Die Abfahrtszeiten passen aber nicht, da eine Linie glaube 45 min früher und die andere 15 min später gegenüber Abfahrt L50 nach Dresden ankommt. Somit müsste man die Trasse um etwa 30 min verschieben, was wohl nicht so ohne weiteres geht.

Ich glaube DB Netz schlägt dann endgültig alle verfügbaren Hände über den Kopf zusammen. Da ist wohl schon beim Interimsfahrplan Land unter.